中國應該盡快明確混合動力新能源路線

新能源汽車的發展計劃一再推遲，電動汽車的發展受到汽車企業的阻礙。中國的新能源汽車將何去何從？

事實上，我們不必擔心。過去，我們傾向于將電動汽車作為主要的發展方向。然而，很明顯，由于基礎充電設施嚴重短缺、缺乏更好的安全性能和售后服務等更多困難，電動汽車的發展很難在短時間內實現根本性突破。

但是，從環保的角度來看，我們必須盡快確立中國自己的新能源汽車發展路線。

盡管傳統燃油汽車在節能方面仍有很大的提升空間，但我們仍可以尋求更好、更節能的過渡性新能源汽車市場發展方向。

混合動力技術自然是最佳選擇。

我們不必擔心豐田和本田在混合動力技術方面具有壟斷優勢，因為即使我們為混合動力提供資金支持，也可以考慮國產化的因素。國產化自然可以提高中國的相關技術研發能力。我們也可以將混合動力行業的國產化率作為企業獲得資金支持的因素之一。

當然，這種支持不可能是無限的支持。有必要考慮混合動力在整個市場中的認可程度。當混合動力占市場總銷量的一定比例時，我們必須考慮減少或取消支持。

對于單個企業來說，當該企業的混合動力市場銷量達到一定水平時，也有必要采取減少補貼或取消補貼的措施。

由于混合動力技術在市場上更為現實，許多當地汽車公司也可以開發自己的混合動力車型，這也可以降低整個混合動力市場的價格。同時，在拓展混合動力市場的同時，可以提高當地汽車公司在電池開發、電機、電子控制等方面的技術水平，從而為未來純電動汽車的生產奠定技術和市場基礎。

一旦混合動力市場開放，當地汽車公司將不會遭受更大的打擊。就像我們讓合資公司生產外國品牌的汽車產品一樣，這些外國品牌無法壟斷整個市場。相反，當地汽車公司的產品進入降低了整個市場的價格，提高了中國消費者的福利水平。

目前，汽車市場已經進入理性低速增長階段，我們不能指望通過政策讓汽車市場再次瘋狂。我們能做的是，在現階段，通過推出更實用、符合市場需求的混合動力產品，不僅提高了整個汽車行業的節能水平，也給當地汽車企業提供了良好的市場鍛煉機會。

（編輯/劉文林）新能源汽車的發展計劃一再推遲，電動汽車的發展受到汽車企業的阻礙。中國的新能源汽車將何去何從？

事實上，我們不必擔心。過去，我們傾向于將電動汽車作為主要的發展方向。然而，很明顯，由于基礎充電設施嚴重短缺、缺乏更好的安全性能和售后服務等更多困難，電動汽車的發展很難在短時間內實現根本性突破。

但是，從環保的角度來看，我們必須盡快確立中國自己的新能源汽車發展路線。

盡管傳統燃油汽車在節能方面仍有很大的提升空間，但我們仍可以尋求更好、更節能的過渡性新能源汽車市場發展方向。

混合動力技術自然是最佳選擇。

我們不必擔心豐田和本田在混合動力技術方面具有壟斷優勢，因為即使我們為混合動力提供資金支持，也可以考慮國產化的因素。國產化自然可以提高中國的相關技術研發能力。我們也可以將混合動力行業的國產化率作為企業獲得資金支持的因素之一。

當然，這種支持不可能是無限的支持。有必要考慮重新設計的程度……

混合動力在整個市場中的地位。當混合動力占市場總銷量的一定比例時，我們必須考慮減少或取消支持。

對于單個企業來說，當該企業的混合動力市場銷量達到一定水平時，也有必要采取減少補貼或取消補貼的措施。

由于混合動力技術在市場上更為現實，許多當地汽車公司也可以開發自己的混合動力車型，這也可以降低整個混合動力市場的價格。同時，在拓展混合動力市場的同時，可以提高當地汽車公司在電池開發、電機、電子控制等方面的技術水平，從而為未來純電動汽車的生產奠定技術和市場基礎。

一旦混合動力市場開放，當地汽車公司將不會遭受更大的打擊。就像我們讓合資公司生產外國品牌的汽車產品一樣，這些外國品牌無法壟斷整個市場。相反，當地汽車公司的產品進入降低了整個市場的價格，提高了中國消費者的福利水平。

目前，汽車市場已經進入理性低速增長階段，我們不能指望通過政策讓汽車市場再次瘋狂。我們能做的是，在現階段，通過推出更實用、符合市場需求的混合動力產品，不僅提高了整個汽車行業的節能水平，也給當地汽車企業提供了良好的市場鍛煉機會。

（編輯/劉文林）

標簽：本田豐田

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