9月27日，出口巴西里約熱內盧的中國北車長科股份有限公司開發的首輛動車組抵達里約港，列車將在未來20天內投入運營和調試。
巴西里約動車組是“中國制造”動車組首次成功進入南美市場。中國北車長科有限公司是一家汽車制造商，是中國軌道客車行業國際化的領先企業。產品出口巴西、沙特阿拉伯、泰國、澳大利亞、伊朗、香港等十幾個國家和地區，累計出口額超過30億美元。出口產品的數量和數量一直是全國行業的第一。
巴西里約電力動車組為a型不銹鋼車輛，每列列車4輛，最高時速100公里，列車載客量1300人。在車體強度方面，巴西里約動車組是中國首個采用美國AAR標準設計的項目。在中國，美國AAR標準是一種全新的車身設計標準，對車身的強度要求極高。車體縱向壓縮載荷為363噸，是國內城市軌道設計標準的4倍，是歐洲城市軌道設計規范的2.5倍。車體強度可滿足40年的工作載荷，且無疲勞失效。該項目車體鋼結構的成功開發填補了國內空白。
（編者/董海蓉）9月27日，中國北車長科有限公司開發的出口巴西里約熱內盧的首輛動車組抵達里約港。列車將在未來20天內開始運行和調試。
巴西里約動車組是“中國制造”動車組首次成功進入南美市場。中國北車長科有限公司是一家汽車制造商，是中國軌道客車行業國際化的領先企業。產品出口巴西、沙特阿拉伯、泰國、澳大利亞、伊朗、香港等十幾個國家和地區，累計出口額超過30億美元。出口產品的數量和數量一直是全國行業的第一。
巴西里約電力動車組為a型不銹鋼車輛，每列列車4輛，最高時速100公里，列車載客量1300人。在車體強度方面，巴西里約動車組是中國首個采用美國AAR標準設計的項目。在中國，美國AAR標準是一種全新的車身設計標準，對車身的強度要求極高。車體縱向壓縮載荷為363噸，是國內城市軌道設計標準的4倍，是歐洲城市軌道設計規范的2.5倍。車身的強度可以滿足40年的工作載荷，不會出現疲勞失效。該項目車體鋼結構的成功開發填補了國內空白。
（編輯/董海榮）
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