十年千億 新能源汽車能給我們帶來什么？

2020年，中國汽車市場的汽車數量將達到2億輛，對環境保護、交通和能源的擔憂日益加劇。

工信部8月牽頭起草《新能源汽車產業發展規劃》，中央財政將在未來十年投入1000億元，使新能源汽車保有量達到500萬輛；

2010年11月5日，全球規模最大、影響力最大的電動汽車和新能源汽車領域國際高峰論壇和大型展覽會——第25屆世界電動汽車大會在深圳會展中心舉行，科學界和商界共同探討電動汽車行業的發展規劃。

……

國際油價一路上漲，人們對化石能源枯竭的擔憂加劇，每個人對低碳環保生活的無限向往，促成了新能源汽車的誕生，熱度不減。近日，中國汽車工業“十二五”規劃初稿確定，新能源汽車將被列為未來五年中國汽車工業發展的重中之重；創造了多項技術新、品位高、內容豐富、關注度高的“第一”的第二十五屆世界電動汽車大會日前在深圳舉行，再次引發人們對新能源汽車的高度關注。

據了解，目前我國能夠實現新能源汽車量產的企業還比較少，產銷只有一萬多輛。作為國產電動汽車的先驅，比亞迪純電動汽車F3DM今年的產銷目標只有1000輛，但這似乎并不是工信部制定未來10年新能源汽車發展目標的障礙。

在工信部制定的規劃中，中國新能源汽車發展的總體目標是，到2020年，新能源汽車累計產銷量達到500萬輛，這一目標將分兩個階段實現，即到2015年，實現新能源汽車初步產業化，動力電池、電機、電子控制等關鍵零部件的核心技術實現獨立；純電動汽車和插電式混合動力汽車的市場份額已超過50萬輛；實現混合動力電動汽車產業化，要基本掌握先進的內燃機、自動變速器、汽車電子、輕量化材料等關鍵技術。具有自動啟停功能的微混動系統已成為乘用車標配，中/重型混合動力乘用車保有量已達100萬輛；

新型乘用車的平均油耗達到5.9升/100公里。

為確保計劃的有效實施和目標的順利實現，政府將從財政、稅收、獎懲措施和管理制度等九個方面對新能源汽車的發展提供全面支持。中央財政將安排專項資金支持新能源汽車和節能汽車的推廣。在稅收方面，不僅減免購置稅、消費稅和車船稅，還將在稅收方面給予新能源汽車及相關關鍵零部件企業優惠。國家將優先支持符合條件的節能、新能源汽車及關鍵零部件企業在國內外上市，發行公司（公司）債券，充分發揮現有上市公司的再融資功能。此外，國家準備將符合條件的節能和新能源汽車產品列入節能環保和自主創新產品政府采購清單（目錄），享受國家自主創新產品和節能產品政府優先采購的支持政策。

有了這樣詳細的規劃和強有力的措施，我們堅信中國的新能源汽車將迎來發展的黃金時期。但目前，我國新能源汽車正處于從研發到產業化的關鍵時期。要實現產業化，必須解決電動汽車的電池、電機、電控技術等三大核心技術。

當人們在討論新能源汽車的光明未來時，作為逆變器行業的一員，我們需要思考這場蓬勃發展的新能源汽車運動能給我們帶來什么。

在電動汽車的三大核心技術中，電子控制技術的價值和重要地位不亞于電池技術，而電池技術目前正在如火如荼地發展。據了解，變頻驅動異步電動機已廣泛應用于電動汽車的電氣驅動系統中，而交流電動機的轉速由變頻調節，交流異步電動機采用變頻電壓控制（VVVF）和磁場定向控制（FOC），也稱為力矩控制或解耦控制和換極控制。一旦交流異步電機驅動的電動汽車成為主流，電動汽車變頻控制器的市場空間將非常巨大。

早在《新能源汽車產業發展規劃》草案曝光之前，一些具有前瞻性的逆變器公司就已經投資開發了電動汽車的逆變器控制器，甚至一些公司已經生產出了產品。

經過多年的快速發展，目前我國逆變器市場競爭異常激烈，尤其是通用逆變器產品已進入微利銷售階段，逆變器企業正在努力尋找出路。除了在技術上領先，為用戶提供高技術含量、高附加值的差異化產品外，這也是深化細分市場的一個非常重要的方式。中國的電動汽車行業剛剛起步，逆變器公司仍有時間開發控制器。

對于逆變器企業來說，新能源汽車產業的大規模發展將不再只是一個好消息。無論誰能在這個時候取得領先，都將贏得巨大的市場空間。

（編輯/董海榮）2020年，中國汽車市場的汽車保有量將達到2億輛，對環境保護、交通和能源的擔憂與日俱增。

工信部8月牽頭起草《新能源汽車產業發展規劃》，中央財政將在未來十年投入1000億元，使新能源汽車保有量達到500萬輛；

2010年11月5日，全球規模最大、影響力最大的電動汽車和新能源汽車領域國際高峰論壇和大型展覽會——第25屆世界電動汽車大會在深圳會展中心舉行，科學界和商界共同探討電動汽車行業的發展規劃。

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國際油價一路上漲，人們對化石能源枯竭的擔憂加劇，每個人對低碳環保生活的無限向往，促成了新能源汽車的誕生，熱度不減。近日，中國汽車工業“十二五”規劃初稿確定，新能源汽車將被列為未來五年中國汽車工業發展的重中之重；創造了多項技術新、品位高、內容豐富、關注度高的“第一”的第二十五屆世界電動汽車大會日前在深圳舉行，再次引發人們對新能源汽車的高度關注。

據了解，目前我國能夠實現新能源汽車量產的企業還比較少，產銷只有一萬多輛。作為國產電動汽車的先驅，比亞迪純電動汽車F3DM今年的產銷目標只有1000輛，但這似乎并不是工信部制定未來10年新能源汽車發展目標的障礙。

在工信部制定的規劃中，中國新能源汽車發展的總體目標是，到2020年，新能源汽車累計產銷量達到500萬輛，這一目標將分兩個階段實現，即到2015年，實現新能源汽車初步產業化，動力電池、電機、電子控制等關鍵零部件的核心技術實現獨立；純電動汽車和插電式混合動力汽車的市場份額已超過50萬輛；實現混合動力電動汽車產業化，要基本掌握先進的內燃機、自動變速器、汽車電子、輕量化材料等關鍵技術。具有自動啟停功能的微混動系統已成為乘用車標配，中/重型混合動力乘用車保有量已達100萬輛；

新型乘用車的平均油耗達到5.9升/100公里。

為確保計劃的有效實施和目標的順利實現，政府將從財政、稅收、獎懲措施和管理制度等九個方面對新能源汽車的發展提供全面支持。中央財政將安排專項資金支持新能源汽車和節能汽車的推廣。在稅收方面，不僅減免購置稅、消費稅和車船稅，還將在稅收方面給予新能源汽車及相關關鍵零部件企業優惠。國家將優先支持符合條件的節能、新能源汽車及關鍵零部件企業在國內外上市，發行公司（公司）債券，充分發揮現有上市公司的再融資功能。此外，國家準備將符合條件的節能和新能源汽車產品列入節能環保和自主創新產品政府采購清單（目錄），享受國家自主創新產品和節能產品政府優先采購的支持政策。

有了這樣詳細的規劃和強有力的措施，我們堅信中國的新能源汽車將迎來發展的黃金時期。但目前，我國新能源汽車正處于從研發到產業化的關鍵時期。要實現產業化，必須解決電動汽車的電池、電機、電控技術等三大核心技術。

當人們在討論新能源汽車的光明未來時，作為逆變器行業的一員，我們需要思考這場蓬勃發展的新能源汽車運動能給我們帶來什么。

在電動汽車的三大核心技術中，電子控制技術的價值和重要地位不亞于電池技術，而電池技術目前正在如火如荼地發展。據了解，變頻驅動異步電動機已廣泛應用于電動汽車的電氣驅動系統中，而交流電動機的轉速由變頻調節，交流異步電動機采用變頻電壓控制（VVVF）和磁場定向控制（FOC），也稱為力矩控制或解耦控制和換極控制。一旦交流異步電機驅動的電動汽車成為主流，電動汽車變頻控制器的市場空間將非常巨大。

早在《新能源汽車產業發展規劃》草案曝光之前，一些具有前瞻性的逆變器公司就已經投資開發了電動汽車的逆變器控制器，甚至一些公司已經生產出了產品。

經過多年的快速發展，目前我國逆變器市場競爭異常激烈，尤其是通用逆變器產品已進入微利銷售階段，逆變器企業正在努力尋找出路。除了在技術上領先，為用戶提供高技術含量、高附加值的差異化產品外，這也是深化細分市場的一個非常重要的方式。中國的電動汽車行業剛剛起步，逆變器公司仍有時間開發控制器。

對于逆變器企業來說，新能源汽車產業的大規模發展將不再只是一個好消息。無論誰能在這個時候取得領先，都將贏得巨大的市場空間。

（編輯/董海榮）

標簽：比亞迪

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