110余輛純電動公交車累計行駛225萬公里，中國純電動公交車安全時間紀錄近日再次被刷新。
這一新紀錄是山東臨沂110多輛純電動公交車創造的。據工信部專家、第一電動網負責人介紹，自2010年6月23日在臨沂焦莊充電站投入運營以來，這些搭載新能源磷酸鐵鋰電池的公交車累計行駛225萬公里，運營400天無一安全故障，再次刷新了我國純電動公交車運營記錄。
據工信部專家介紹，電動汽車安全的關鍵是動力電池及其控制系統。臨沂電動客車的出色表現取決于動力電池的性能。目前公交車上最長的電池組已經18個月了，動力電池供應商環宇賽爾的服務人員定期對電池進行換位，統一放電到最均衡的低電壓，然后將整個電池組充電到標準電壓，使整個電池組的電壓差保持在0-10 mA的標準范圍內。面對夏季公交車開空調的考驗，公交車不僅保護電池，還通過調節頻率，利用中午循環充電，保證全天運行。
純電動汽車被認為是汽車行業“彎道超車”的機會，但中國二次電池先驅玉環集團認為“安全”比“超車”更重要。玉環集團總裁程知節表示，先進的技術和工藝并不能完全解決安全問題，動力電池的安全取決于生產者對企業、行業和消費者的責任。目前，我國電動汽車電池組的一致性控制、分組技術、壽命、可靠性、充放電能力、能量管理、熱管理等方面與國際先進水平仍有較大差距。"
負責充電站建設和運營的山東魯能智能公司總經理李表示，由于線路固定，不存在續航不足、充換電不方便等問題，公共交通被認為是實現低碳運營的排頭兵。以當地非通用工業電價計算，新能源公交車充電一次需要150元左右；以晚上低谷電價計算，每天運行費60元。目前普通柴油公交車每日費用約為626.22元，比常規充電條件下的純電動公交車高出476.22元，年消費17萬余元。400多輛公交車全部升級為純電動公交車，每年節省燃油費用690萬元。用1000輛電動公交車替代常規內燃機公交車，可節能16920噸標準煤，減排二氧化碳24120噸。
(編輯/董海榮)110余輛純電動公交車累計行駛225萬公里，中國純電動公交車安全時間紀錄近日再次被刷新。
這一新紀錄是山東臨沂110多輛純電動公交車創造的。據工信部專家、第一電動網負責人介紹，自2010年6月23日在臨沂焦莊充電站投入運營以來，這些搭載新能源磷酸鐵鋰電池的公交車累計行駛225萬公里，運營400天無一安全故障，再次刷新了我國純電動公交車運營記錄。
據工信部專家介紹，電動汽車安全的關鍵是動力電池及其控制系統。臨沂電動客車的出色表現取決于動力電池的性能。目前公交車上最長的電池組已經18個月了，動力電池供應商環宇賽爾的服務人員定期對電池進行換位，統一放電到最均衡的低電壓，然后將整個電池組充電到標準電壓，使整個電池組的電壓差保持在0-10 mA的標準范圍內。面對夏季公交車開空調的考驗，公交車不僅保護電池，還通過調節頻率，利用中午循環充電，保證全天運行。
純電動汽車被認為是汽車行業“彎道超車”的機會，但中國二次電池先驅玉環集團認為“安全”比“超車”更重要。玉環集團總裁程知節表示，先進的技術和工藝并不能完全解決安全問題，動力電池的安全取決于生產者對企業、行業和消費者的責任。目前，我國電動汽車電池組的一致性控制、分組技術、壽命、可靠性、充放電能力、能量管理、熱管理等方面與國際先進水平仍有較大差距。"
負責充電站建設和運營的山東魯能智能公司總經理李表示，由于線路固定，不存在續航不足、充換電不方便等問題，公共交通被認為是實現低碳運營的排頭兵。以當地非通用工業電價計算，新能源公交車充電一次需要150元左右；以晚上低谷電價計算，每天運行費60元。目前普通柴油公交車每日費用約為626.22元，比常規充電條件下的純電動公交車高出476.22元，年消費17萬余元。400多輛公交車全部升級為純電動公交車，每年節省燃油費用690萬元。用1000輛電動公交車替代常規內燃機公交車，可節能16920噸標準煤，減排二氧化碳24120噸。
(編輯/董海榮)
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