七成新能源企業及電池供應商或成“被告”

古希臘有一個傳說：迪奧尼斯國王忒修斯邀請他的大臣達摩克利斯共進晚餐，并讓他坐在一把掛著馬毛的冷劍下。后來，人們用“達摩克利斯之劍”來比較安逸與和平背后的陷阱和危險，警告人們要不斷反思并解決潛在的風險。

如今，中國電動汽車的電池領域似乎也在遭遇“達摩克利斯之劍”。近日，一位企業代表對媒體表示，國產鋰電池蓬勃發展的背后存在專利隱患。由于缺乏專利主導權，未來國內70%的新能源車企和電池供應商可能會成為“被告”。

誘人的“蛋糕”

自2009年以來，隨著對新能源汽車開發的投資不斷增加，以及各種優惠政策的不斷出臺，中國已成為世界上第一個新能源汽車市場。與此同時，作為新能源汽車產業鏈上游的鋰電池制造商如雨后春筍般涌現。中國科學院物理研究所研究員黃學杰在接受筆者采訪時表示，目前國內生產鋰離子電池的企業有300多家，生產磷酸亞鐵鋰材料的企業有100多家。

看似高科技的電池行業，其實進入門檻似乎并不高。常熟市合眾環保與能源科技研究所所長沙永康告訴《汽車商報》作者，以年產200噸磷酸亞鐵鋰正極材料的小工廠為例，只需要在生產設備（不包括檢測設備和儀器）上投資220萬元，但其年產值高達3000萬元。電池背后的利潤是驚人的。

國聯證券的一份研究報告顯示，以磷酸亞鐵鋰為正極材料的鋰離子電池毛利率高達40%~70%，遠遠超過以錳酸鋰和鈷酸鋰為正極的毛利率（毛利率分別約為40%和20%）。

在高利潤的誘惑下，鋰離子動力電池已成為國內電動汽車行業的重要地位。據了解，在中國已公布的17款混合動力和純電動汽車中，有11款搭載了鋰離子電池，磷酸鐵鋰電池占絕大多數。

中投咨詢汽車行業分析師李盛茂預測，到2012年，新能源汽車年產量將達到100萬輛。按動力鋰電池每節新能源汽車電池7萬元、52公斤磷酸亞鐵鋰正極材料、41公斤負極材料和40公斤電解液的成本計算，100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料、4.1萬噸負極材料和4萬噸電解液的需求。對于國內電池制造商來說，這將是一塊總產值700億元的大蛋糕。

專利隱患

面對如此巨大的蛋糕，來自世界各地的公司自然不想錯過。

日本、中國和韓國是世界上三大鋰離子電池生產國。2010年，全球鋰離子電池產量約為50億，中國產量為16億，占32%。中國化學與物理電力工業協會秘書長劉延龍近日表示。然而，如此龐大的鋰電池行業卻面臨著巨大的材料專利糾紛，這已成為籠罩在中國鋰電池行業的一把利劍。

中國省利開電力科技有限公司（以下簡稱“省利凱”）總經理楊志偉在接受《汽車商業日報》采訪時表示，在磷酸鐵鋰電池和材料領域，有三項核心技術專利是無法回避的，其中一項是碳涂層技術專利，后兩者分別是磷酸亞鐵鋰自身的材料專利和碳熱還原技術專利。前者已在中國申請，加拿大Phostech公司擁有獨家使用權。后者尚未在中國申請專利，分別屬于加拿大Phosteh公司和美國威能公司。

面對專利壁壘，一些國內企業推出了自己品牌的“隔離膜”。目前，國產分離器與國外優秀分離器的主要區別在于一致性差，國產分離器的使用將很困難……

導致電池質量不穩定。”浙江中宇鋰電池能源有限公司有限公司營銷經理郭華表示，“雖然少數企業聲稱專利沒有問題，但據我所知，事實并非如此，還有許多復雜的問題需要解決。隨著加拿大Phostech公司在中國獲得碳涂層技術專利，以及威能等公司搶占中國市場的步伐不斷加快，專利問題已經擺在我們面前，無法避免。"

筆者了解到，作為代表的中國電池工業協會正在積極與多家電池企業合作，收集證據，證明加拿大Phostech公司去年在中國申請的磷酸亞鐵鋰碳涂層技術專利無效。

然而，楊志偉表示，碳涂層技術的專利申訴很難成功，因為加拿大Phostech公司在2000年獲得了專利，而國內的研究是在2003年之后開始的。

作者從《專利法》第22條中了解到，專利申請必須至少具有新穎性、創造性和實用性，并且不存在其他實質性問題才能獲得授權。中國國家知識產權局的一名工作人員表示，最好的證明方法是找到一份或多份先前發表的文件，并將其與專利權利要求進行比較。如果它們重疊，就可以證明該專利缺乏新穎性。

訴訟風險令人擔憂。

河南環宇董事長李忠東表示：“盡管磷酸亞鐵鋰自己的材料專利和美國威能公司的碳熱還原技術專利尚未在中國申請。”，擔心“他們都在美國、日本、德國、英國、法國、意大利和加拿大申請了碳技術專利保護。未來，中國生產的磷酸鐵鋰電池一旦出口到美國、英國和其他七個國家，就會遇到專利風險。”

楊志偉曾經做過一個統計。目前，國內企業擁有的約220項專利不是核心專利，許多專利申請用于項目申請。目前，只有省利凱公司被加拿大Phostech公司授權在中國開展業務，只有少數國內企業與之合作，如ATL、力神、BIC等。大多數電池企業都在侵權生產和銷售。

無論現實如何，未來國內70%的新能源車企和電池供應商都可能成為‘被告’，這是整個行業需要思考的問題。一位業內人士表示擔憂，“不要讓專利技術成為電動汽車在彎道超車道路上發展的絆腳石。"

（編輯/董海榮）古希臘有一個傳說：迪奧尼斯國王忒修斯邀請他的大臣達摩克利斯共進晚餐，并讓他坐在一把掛著馬毛的冰冷劍下。后來，人們用“達摩克利斯之劍”來比較安逸與和平背后的陷阱和危險，警告人們要不斷反思并解決潛在的風險。

如今，中國電動汽車的電池領域似乎也在遭遇“達摩克利斯之劍”。近日，一位企業代表對媒體表示，國產鋰電池蓬勃發展的背后存在專利隱患。由于缺乏專利主導權，未來國內70%的新能源車企和電池供應商可能會成為“被告”。

誘人的“蛋糕”

自2009年以來，隨著對新能源汽車開發的投資不斷增加，以及各種優惠政策的不斷出臺，中國已成為世界上第一個新能源汽車市場。與此同時，作為新能源汽車產業鏈上游的鋰電池制造商如雨后春筍般涌現。中國科學院物理研究所研究員黃學杰在接受筆者采訪時表示，目前國內生產鋰離子電池的企業有300多家，生產磷酸亞鐵鋰材料的企業有100多家。

看似高科技的電池行業，其實進入門檻似乎并不高。常熟市合眾環保與能源科技研究所所長沙永康告訴《汽車商報》作者，以年產200噸磷酸亞鐵鋰正極材料的小工廠為例，只需要在生產設備（不包括測試設備和儀器）上投資220萬元，但我……

年產值高達3000萬元。電池背后的利潤是驚人的。

國聯證券的一份研究報告顯示，以磷酸亞鐵鋰為正極材料的鋰離子電池毛利率高達40%~70%，遠遠超過以錳酸鋰和鈷酸鋰為正極的毛利率（毛利率分別約為40%和20%）。

在高利潤的誘惑下，鋰離子動力電池已成為國內電動汽車行業的重要地位。據了解，在中國已公布的17款混合動力和純電動汽車中，有11款搭載了鋰離子電池，磷酸鐵鋰電池占絕大多數。

中投咨詢汽車行業分析師李盛茂預測，到2012年，新能源汽車年產量將達到100萬輛。按動力鋰電池每節新能源汽車電池7萬元、52公斤磷酸亞鐵鋰正極材料、41公斤負極材料和40公斤電解液的成本計算，100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料、4.1萬噸負極材料和4萬噸電解液的需求。對于國內電池制造商來說，這將是一塊總產值700億元的大蛋糕。

專利隱患

面對如此巨大的蛋糕，來自世界各地的公司自然不想錯過。

日本、中國和韓國是世界上三大鋰離子電池生產國。2010年，全球鋰離子電池產量約為50億，中國產量為16億，占32%。中國化學與物理電力工業協會秘書長劉延龍近日表示。然而，如此龐大的鋰電池行業卻面臨著巨大的材料專利糾紛，這已成為籠罩在中國鋰電池行業的一把利劍。

中國省利開電力科技有限公司（以下簡稱“省利凱”）總經理楊志偉在接受《汽車商業日報》采訪時表示，在磷酸鐵鋰電池和材料領域，有三項核心技術專利是無法回避的，其中一項是碳涂層技術專利，后兩者分別是磷酸亞鐵鋰自身的材料專利和碳熱還原技術專利。前者已在中國申請，加拿大Phostech公司擁有獨家使用權。后者尚未在中國申請專利，分別屬于加拿大Phosteh公司和美國威能公司。

面對專利壁壘，一些國內企業推出了自己品牌的“隔離膜”。目前，國產隔膜與國外優秀隔膜的主要區別在于一致性差，使用國產隔膜會導致電池質量不穩定。”浙江中宇鋰電池能源有限公司有限公司營銷經理郭華表示，“雖然少數企業聲稱專利沒有問題，但據我所知，事實并非如此，還有許多復雜的問題需要解決。隨著加拿大Phostech公司在中國獲得碳涂層技術專利，以及威能等公司搶占中國市場的步伐不斷加快，專利問題已經擺在我們面前，無法避免。"

筆者了解到，作為代表的中國電池工業協會正在積極與多家電池企業合作，收集證據，證明加拿大Phostech公司去年在中國申請的磷酸亞鐵鋰碳涂層技術專利無效。

然而，楊志偉表示，碳涂層技術的專利申訴很難成功，因為加拿大Phostech公司在2000年獲得了專利，而國內的研究是在2003年之后開始的。

作者從《專利法》第22條中了解到，專利申請必須至少具有新穎性、創造性和實用性，并且不存在其他實質性問題才能獲得授權。中國國家知識產權局的一名工作人員表示，最好的證明方法是找到一份或多份先前發表的文件，并將其與專利權利要求進行比較。如果它們重疊，就可以證明該專利缺乏新穎性。

訴訟風險令人擔憂。

“盡管磷酸亞鐵鋰自己的材料專利和美國威能公司的碳熱還原技術專利尚未在中國申請，”河南環宇董事長李忠東擔心，“他們都在美國、日本、……申請了專利保護，……

德國、英國、法國、意大利和加拿大以及碳技術專利。未來，中國生產的磷酸鐵鋰電池一旦出口到美國、英國等七國，將面臨專利風險。"

楊志偉曾經做過一個統計。目前，國內企業擁有的約220項專利不是核心專利，許多專利申請用于項目申請。目前，只有省利凱公司被加拿大Phostech公司授權在中國開展業務，只有少數國內企業與之合作，如ATL、力神、BIC等。大多數電池企業都在侵權生產和銷售。

無論現實如何，未來國內70%的新能源車企和電池供應商都可能成為‘被告’，這是整個行業需要思考的問題。一位業內人士表示擔憂，“不要讓專利技術成為電動汽車在彎道超車道路上發展的絆腳石。"

（編輯/董海榮）

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