22日，在國家電網舉辦的“2011智能電網國際論壇”媒體論壇上，中國電力科學研究院電工與新材料研究所高級工程師賴小康表示，逐步降低電池成本將是電動汽車發展的思路之一，預計在未來十年內，動力電池的價格將降至三分之一。
盡管《節能與新能源汽車發展規劃（2011-2020年）》草案已經上報國家主管部門，但關于審批時間仍沒有確切消息。由工業和信息化部牽頭、廣泛征求各方意見的《規劃》之所以遲遲未能出臺，主要集中在技術路線的差異和對未來歸屬的預測上。
賴小康向媒體介紹了電動汽車的大規模發展與智能電網建設之間的雙向驅動關系。他告訴筆者，“電動汽車的大規模發展將有力地推動智能電網的建設，而智能電網的全面建設也將為電動汽車的充換電設施提供很大的保障。”
然而，這種雙向驅動的關系是上述“規劃”被推遲的主要原因之一。筆者從新能源汽車行業人士處了解到，王先生應該先生產一輛大型純電動汽車，還是先建造一座完美的充換電站，這在業內引起了廣泛的爭論，因此《規劃》很難預測未來新能源汽車的數量。
盡管這種“雞和蛋”的游戲仍在繼續，賴小康告訴筆者，“國家電網將配合科技部此前制定的“百城千車”路線，確保充換電設施建設“適度超前”這意味著，盡管未來幾年充電和更換電站的數量和規模尚未最終確定，但已經建成的數量肯定能滿足電動汽車的充電和更換需求。
“電動汽車的普通電池一次的續航里程約為60-150公里。由于汽車的電池壽命有限，雖然購車時可以享受到大筆國家補貼，但更換電池的巨大成本往往讓消費者無法接受，因為電池的價格往往高達售價的40%。業內人士告訴筆者。
這意味著現在仍然是動力電池技術突破和壽命延長的困難時期。賴小康表示，中國將制定政策計劃，在未來十年內將動力電池價格降至目前水平的三分之一。
（編輯/董海榮）22日，在國家電網舉辦的“2011智能電網國際論壇”媒體論壇上，中國電力科學研究院電工與新材料研究所高級工程師賴小康表示，逐步降低電池成本將是電動汽車發展的思路之一，預計在未來十年內，動力電池的價格將降至三分之一。
盡管《節能與新能源汽車發展規劃（2011-2020年）》草案已經上報國家主管部門，但關于審批時間仍沒有確切消息。由工業和信息化部牽頭、廣泛征求各方意見的《規劃》之所以遲遲未能出臺，主要集中在技術路線的差異和對未來歸屬的預測上。
賴小康向媒體介紹了電動汽車的大規模發展與智能電網建設之間的雙向驅動關系。他告訴筆者，“電動汽車的大規模發展將有力地推動智能電網的建設，而智能電網的全面建設也將為電動汽車的充換電設施提供很大的保障。”
然而，這種雙向驅動的關系是上述“規劃”被推遲的主要原因之一。筆者從新能源汽車行業人士處了解到，王先生應該先生產一輛大型純電動汽車，還是先建造一座完美的充換電站，這在業內引起了廣泛的爭論，因此《規劃》很難預測未來新能源汽車的數量。
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盡管這種“雞和蛋”的游戲仍在繼續，賴小康告訴筆者，“國家電網將配合科技部此前制定的“百城千車”路線，確保充換電設施建設“適度超前”這意味著，盡管未來幾年充電和更換電站的數量和規模尚未最終確定，但已經建成的數量肯定能滿足電動汽車的充電和更換需求。
“電動汽車的普通電池一次的續航里程約為60-150公里。由于汽車的電池壽命有限，雖然購車時可以享受到大筆國家補貼，但更換電池的巨大成本往往讓消費者無法接受，因為電池的價格往往高達售價的40%。業內人士告訴筆者。
這意味著現在仍然是動力電池技術突破和壽命延長的困難時期。賴小康表示，中國將制定政策計劃，在未來十年內將動力電池價格降至目前水平的三分之一。
（編輯/董海榮）
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