亮點頻現 高檔品牌或引發新能源車革命

對于純電動汽車產品，高端品牌大多將其定位于城市使用的小型汽車，并主要使用動力鋰電池和電機作為汽車的驅動系統。此外，一些高端汽車制造商還將新能源汽車與原有的傳統品牌區分開來，尤其是寶馬和奧迪，甚至為新能源汽車創建了子品牌寶馬I系列和奧迪的e-tron，并將其未來的新能源汽車歸類為子品牌。從這些企業的產品開發思路不難看出，在電動汽車等新能源汽車的未來發展中，無論是設計還是制造都將發生革命性的變化。然而，對于中國企業來說，要想實現電動汽車的市場化，甚至趕上跨國企業，并不是更換電力系統那么簡單。

仿佛在討論，最近很多高端汽車品牌都推出了各種新能源汽車，尤其是近年來。早在2009年8月，梅賽德斯-奔馳就在中國推出了旗艦S級混合動力生產車S400HYBRID。同年，雷克薩斯為LS系列推出了混合動力LS600hL，寶馬和奧迪緊隨其后，推出了自己的高端混合動力車型和相應的量產計劃。自2010年以來，大眾途銳、保時捷panamera甚至法拉利等傳統高端車型都推出了混合動力版本。高端品牌一次性推出混合動力版本似乎已經成為一種趨勢。

法拉利599菲奧拉諾混合動力車將于2013年上市。

仔細觀察當前的高端汽車市場，每一款車型都有自己的技術賣點。梅賽德斯-奔馳S級400、寶馬730Li、雷克薩斯RX400h和英國菲尼迪M35h都采用了混合動力技術，盡管它們的目標消費者不同。造成這種情況的原因是，由于技術限制，想要環保的車型將不得不支付更高的成本，銷售價格自然會高于同類汽車。因此，能夠以中級和入門級車型的身份進入市場的車型并不多，因為這兩個級別的消費者群體通常對價格非常敏感。高端車型更貴，這意味著先進技術的成本可能會更好地隱藏在價格中。例如，梅賽德斯-奔馳S400HYBRID的國內售價約為145萬元，而類似動力級別的S350則需要144萬元。1萬元的差價對于高端汽車消費者來說不會是一個負擔。畢竟，高端汽車消費者的價格敏感性要比低端車型小得多。

對于許多高端汽車消費者來說，駕駛低碳環保車型也能給自己帶來熱愛環保的良好形象，豪華環保將成為高端品牌未來的發展趨勢。從產品角度來看，混合動力仍然可以利用現有的車輛安全設計，無需在整體布局上做出大動作。高端品牌所強調的產品的性能、舒適性和豪華性可以得到充分的保留。通過混合動力和插電式混合動力的發展，在滿足低排放的條件下，不犧牲客戶對舒適性、駕駛樂趣和實用性的要求。因此，高端品牌首先在混合動力市場化方面取得突破并不奇怪。當技術成熟時，它將從上到下推廣，就像過去100年先進的汽車技術從高端推廣到低端一樣。

然而，如果你跳出混合動力，你會發現高端汽車對新能源汽車的發展有另一種想法。尤其是純電動汽車，高端品牌大多將其定位于城市使用的小型汽車，主要使用動力鋰電池和電機作為汽車的驅動系統。此外，一些高端汽車制造商還將新能源汽車與原有的傳統品牌區分開來，尤其是寶馬和奧迪，甚至為新能源汽車創建了子品牌寶馬I系列和奧迪的e-tron，并將其未來的新能源汽車歸類為子品牌。

產生這種想法的原因是，電動汽車的發展并不像簡單地給動力總成通電和用電動機取代內燃機那么簡單。電動汽車的技術成熟度不僅取決于電池技術的優化，還取決于汽車設計之初的每一個細節。以電動汽車的安全性為例，奧迪考慮了e-tron電動汽車可能發生的碰撞。在設計和l……

在高壓電力系統中，電力傳導部分與其他部分絕緣，只要高壓部分參與布局過程，所有電線都有相當大的安全裕度。一旦電動汽車發生碰撞，動力控制系統將自動切斷電池與動力部件之間的連接。另一方面，寶馬在電動汽車i3中使用了符合碰撞安全性的鋁框架，并在乘客艙和車身面板中使用了高強度但更輕的碳纖維增強塑料。

事實上，在電動汽車的設計和制造方面，大多數高端汽車品牌都在努力確保電動汽車的可靠性和安全性，就像傳統的內燃機一樣，采用各種復雜的技術。

另一方面，國內企業習慣于將增加電池容量作為增加電動汽車續航里程的手段。然而，寶馬、奧迪等高端品牌企業在空氣動力學和車身輕量化方面下了很大功夫，使每個部件的能耗降至最低。寶馬推出的城市純電動汽車i3重量僅為1250公斤，比傳統電動汽車輕250公斤至300公斤，因此巡航里程可達257公里。奧迪City E-tron Concept還通過減小車身尺寸、承載能力和車輛重量，實現了電動汽車更高的續航能力。

相比之下，中國企業對混合動力電動汽車的熱情普遍較低，但它們如雨后春筍般推出電動汽車，熱愛電動汽車的發展和市場化，在沒有足夠的道路故障監測、電源管理和相關測試的情況下上路行駛，一些產品甚至在沒有進行低溫和高溫測試的情況下就開始在試點城市試運行，因此出現了許多本可以在實驗室解決的問題。

從目前的情況來看，國外高端汽車品牌的新能源汽車發展思路可能過于復雜，但從這些企業的產品開發思路不難看出，電動汽車等新能源汽車的設計和制造在未來的發展中將具有革命性。但對于中國企業來說，實現電動汽車市場化甚至趕超跨國企業，并不是更換電力系統那么簡單。

（編輯/劉文林）對于純電動汽車產品，高端品牌大多將其定位于城市使用的小型汽車，并主要使用動力鋰電池和電機作為車輛的驅動系統。此外，一些高端汽車制造商還將新能源汽車與原有的傳統品牌區分開來，尤其是寶馬和奧迪，甚至為新能源汽車創建了子品牌寶馬I系列和奧迪的e-tron，并將其未來的新能源汽車歸類為子品牌。從這些企業的產品開發思路不難看出，在電動汽車等新能源汽車的未來發展中，無論是設計還是制造都將發生革命性的變化。然而，對于中國企業來說，要想實現電動汽車的市場化，甚至趕上跨國企業，并不是更換電力系統那么簡單。

仿佛在討論，最近很多高端汽車品牌都推出了各種新能源汽車，尤其是近年來。早在2009年8月，梅賽德斯-奔馳就在中國推出了旗艦S級混合動力生產車S400HYBRID。同年，雷克薩斯為LS系列推出了混合動力LS600hL，寶馬和奧迪緊隨其后，推出了自己的高端混合動力車型和相應的量產計劃。自2010年以來，大眾途銳、保時捷panamera甚至法拉利等傳統高端車型都推出了混合動力版本。高端品牌一次性推出混合動力版本似乎已經成為一種趨勢。

法拉利599菲奧拉諾混合動力車將于2013年上市。

仔細觀察當前的高端汽車市場，每一款車型都有自己的技術賣點。梅賽德斯-奔馳S級400、寶馬730Li、雷克薩斯RX400h和英國菲尼迪M35h都采用了混合動力技術，盡管它們的目標消費者不同。造成這種情況的原因是，由于技術限制，想要環保的車型將不得不支付更高的成本，銷售價格自然會高于同類汽車。因此，能夠以中級和入門級車型的身份進入市場的車型并不多，因為這兩個級別的消費者群體通常對價格非常敏感。高端車型更貴，這意味著該公司……

先進技術的價值可能會更好地隱藏在價格中。例如，梅賽德斯-奔馳S400HYBRID的國內售價約為145萬元，而類似動力級別的S350則需要144萬元。1萬元的差價對于高端汽車消費者來說不會是一個負擔。畢竟，高端汽車消費者的價格敏感性要比低端車型小得多。

對于許多高端汽車消費者來說，駕駛低碳環保車型也能給自己帶來熱愛環保的良好形象，豪華環保將成為高端品牌未來的發展趨勢。從產品角度來看，混合動力仍然可以利用現有的車輛安全設計，無需在整體布局上做出大動作。高端品牌所強調的產品的性能、舒適性和豪華性可以得到充分的保留。通過混合動力和插電式混合動力的發展，在滿足低排放的條件下，不犧牲客戶對舒適性、駕駛樂趣和實用性的要求。因此，高端品牌首先在混合動力市場化方面取得突破并不奇怪。當技術成熟時，它將從上到下推廣，就像過去100年先進的汽車技術從高端推廣到低端一樣。

然而，如果你跳出混合動力，你會發現高端汽車對新能源汽車的發展有另一種想法。尤其是純電動汽車，高端品牌大多將其定位于城市使用的小型汽車，主要使用動力鋰電池和電機作為汽車的驅動系統。此外，一些高端汽車制造商還將新能源汽車與原有的傳統品牌區分開來，尤其是寶馬和奧迪，甚至為新能源汽車創建了子品牌寶馬I系列和奧迪的e-tron，并將其未來的新能源汽車歸類為子品牌。

產生這種想法的原因是，電動汽車的發展并不像簡單地給動力總成通電和用電動機取代內燃機那么簡單。電動汽車的技術成熟度不僅取決于電池技術的優化，還取決于汽車設計之初的每一個細節。以電動汽車的安全性為例，奧迪考慮了e-tron電動汽車可能發生的碰撞。在電氣高壓系統的設計和布局中，電力傳導部分與其他部分絕緣，只要高壓部分參與布局過程，所有電線都有相當的安全裕度。一旦電動汽車發生碰撞，動力控制系統將自動切斷電池與動力部件之間的連接。另一方面，寶馬在電動汽車i3中使用了符合碰撞安全性的鋁框架，并在乘客艙和車身面板中使用了高強度但更輕的碳纖維增強塑料。

事實上，在電動汽車的設計和制造方面，大多數高端汽車品牌都在努力確保電動汽車的可靠性和安全性，就像傳統的內燃機一樣，采用各種復雜的技術。

另一方面，國內企業習慣于將增加電池容量作為增加電動汽車續航里程的手段。然而，寶馬、奧迪等高端品牌企業在空氣動力學和車身輕量化方面下了很大功夫，使每個部件的能耗降至最低。寶馬推出的城市純電動汽車i3重量僅為1250公斤，比傳統電動汽車輕250公斤至300公斤，因此巡航里程可達257公里。奧迪City E-tron Concept還通過減小車身尺寸、承載能力和車輛重量，實現了電動汽車更高的續航能力。

相比之下，中國企業對混合動力電動汽車的熱情普遍較低，但它們如雨后春筍般推出電動汽車，熱愛電動汽車的發展和市場化，在沒有足夠的道路故障監測、電源管理和相關測試的情況下上路行駛，一些產品甚至在沒有進行低溫和高溫測試的情況下就開始在試點城市試運行，因此出現了許多本可以在實驗室解決的問題。

從目前的情況來看，國外高端汽車品牌的新能源汽車發展思路可能過于復雜，但從這些企業的產品開發思路不難看出，電動汽車等新能源汽車的設計和制造在未來將是革命性的……

e開發。但對于中國企業來說，實現電動汽車市場化甚至趕超跨國企業，并不是更換電力系統那么簡單。

（編輯/劉文林）

標簽：寶馬奧迪奔馳法拉利雷克薩斯

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