國內混合動力汽車緣何叫好不叫座？

就節能減排而言，混合動力汽車是目前較為成熟的產品之一。以豐田混合動力汽車為例，其全球總銷量已超過250萬輛。然而，在中國，混合動力汽車仍然面臨兩個瓶頸：政府補貼不足和消費觀念滯后。節能環保產品叫好不叫座的尷尬局面仍未結束。

在混合動力汽車的銷售方面，中國與外國有很大的差距。

混合動力汽車是在什么情況下引入中國的？目前的銷售情況如何？筆者帶著這些問題來到廣州豐田汽車有限公司進行調查。

據公司副總經理胡蘇介紹，廣汽豐田在推出混合動力車時，主要從兩個方面考慮：一是進口車確實是混合動力車中的成熟車型，也是凱美瑞[評論圖片論壇]平臺中的高科技車型之一。同時，這款車的推出可以更好地支持凱美瑞作為中高端汽車的標桿。其次，從整個社會的發展趨勢來看，新能源汽車將是中國乃至世界汽車行業的發展趨勢，廣汽豐田作為一家年輕的合資企業，覺得應該為此做出貢獻。基于這種考慮，我決定在一兩年前將這款車介紹給國內消費者。

事實上，凱美瑞混合動力汽車在日本、美國、歐洲等國家和地區的銷量非常好。以美國為例，整個凱美瑞系列每年可銷售30多萬輛，在中高端汽車中排名第一。其中，凱美瑞混合動力汽車約有3萬輛，占凱美瑞品牌銷量的10%。在中國，凱美瑞品牌的月銷量為1.3萬至1.5萬輛。即使凱美瑞混合動力汽車的月銷量定為500輛，其所占比例也只有不到5%，國內外銷量差距明顯。更重要的是，凱美瑞混合動力汽車目前在中國的月銷量僅為200-300輛，與企業既定目標相去甚遠。

國內消費者存在誤解。

調查顯示，國內消費者對混合動力汽車仍不熟悉，甚至在理解上存在誤解。他們不僅擔心高昂的使用成本，還擔心電池的質量和壽命。

胡蘇表示，事實上，這兩大擔憂是沒有必要的。從油耗成本來看，凱美瑞混動百公里油耗不到6升，比普通中高端車低約40%。混合動力車上的電池確實很貴，一塊電池要六七萬元，但基本上這種原裝電池可以一直使用到車輛報廢。除非是在特殊情況下，如事故或其他不可預測的事件。

胡蘇表示，目前，混合動力汽車的電池保修期已提高到5年或20萬公里，以消除國人的這種擔憂。至于其他維護成本，混合動力汽車與傳統汽車的比例幾乎相同。

據了解，許多在中國購買凱美瑞混合動力汽車的人都是有海外生活經驗的人，因為他們在海外目睹了混合動力汽車使用的實際情況，對消費混合動力汽車更有信心。

什么時候才能突破這兩個瓶頸？

如何盡快打破節能環保產品叫好的尷尬局面？

從全球經驗來看，節能環保產品暢銷有兩個必要條件。一個是政府應該給予他們應有的支持，因為畢竟他們的生產成本很高。第二，消費者的環保意識應該進一步提高。

從這兩個方面來看，應該承認的是，中國用戶的環保意識與歐美國家還有一定的差距，而且政府尚未對混合動力汽車給予一定的財政補貼，這形成了混合動力汽車目前面臨的兩大瓶頸。一旦銷量不能上升，自行車的成本就會更高。

在世界各地，甚至在美國，政府都對混合動力汽車的銷售進行補貼，泰國等亞洲國家也不例外。今年6月初，一些生產混合動力汽車的企業和用戶正在等待……

國家補貼政策的出臺，希望對混合動力汽車有更大的優惠。但事實上，國家補貼政策鼓勵的車型是純電動和插電式混合動力汽車。目前，市場上技術成熟的凱美瑞和普銳斯混合動力車不在補貼范圍內，包括每款節能車型3000元的補貼，并不針對這兩款產品。

在采訪和調查中，筆者覺得，由于配套條件的限制，純電動汽車或插電式混合動力汽車要真正成熟還需要很長時間。混合動力汽車由于不需要太多的基礎設施來鋪設道路，并且符合節能減排的要求，因此確實是目前比較成熟的節能環保汽車。國家補貼政策不應完全排除此類模式。

同時，作為進口企業，應根據我國國情和市場特點，進一步提高產品性能，探索多種形式在全社會普及環保節能意識。例如，我們可以通過支持和參與各種大型公益和環保活動，盡早贏得各級政府和公眾的支持和認可。

（編輯/劉文林）就節能減排而言，混合動力汽車是目前較為成熟的產品之一。以豐田混合動力汽車為例，其全球總銷量已超過250萬輛。然而，在中國，混合動力汽車仍然面臨兩個瓶頸：政府補貼不足和消費觀念滯后。節能環保產品叫好不叫座的尷尬局面仍未結束。

在混合動力汽車的銷售方面，中國與外國有很大的差距。

混合動力汽車是在什么情況下引入中國的？目前的銷售情況如何？筆者帶著這些問題來到廣州豐田汽車有限公司進行調查。

據公司副總經理胡蘇介紹，廣汽豐田在推出混合動力車時，主要從兩個方面考慮：一是進口車確實是混合動力車中的成熟車型，也是凱美瑞[評論圖片論壇]平臺中的高科技車型之一。同時，這款車的推出可以更好地支持凱美瑞作為中高端汽車的標桿。其次，從整個社會的發展趨勢來看，新能源汽車將是中國乃至世界汽車行業的發展趨勢，廣汽豐田作為一家年輕的合資企業，覺得應該為此做出貢獻。基于這種考慮，我決定在一兩年前將這款車介紹給國內消費者。

事實上，凱美瑞混合動力汽車在日本、美國、歐洲等國家和地區的銷量非常好。以美國為例，整個凱美瑞系列每年可銷售30多萬輛，在中高端汽車中排名第一。其中，凱美瑞混合動力汽車約有3萬輛，占凱美瑞品牌銷量的10%。在中國，凱美瑞品牌的月銷量為1.3萬至1.5萬輛。即使凱美瑞混合動力汽車的月銷量定為500輛，其所占比例也只有不到5%，國內外銷量差距明顯。更重要的是，凱美瑞混合動力汽車目前在中國的月銷量僅為200-300輛，與企業既定目標相去甚遠。

國內消費者存在誤解。

調查顯示，國內消費者對混合動力汽車仍不熟悉，甚至在理解上存在誤解。他們不僅擔心高昂的使用成本，還擔心電池的質量和壽命。

胡蘇表示，事實上，這兩大擔憂是沒有必要的。從油耗成本來看，凱美瑞混動百公里油耗不到6升，比普通中高端車低約40%。混合動力車上的電池確實很貴，一塊電池要六七萬元，但基本上這種原裝電池可以一直使用到車輛報廢。除非是在特殊情況下，如事故或其他不可預測的事件。

胡蘇表示，目前，混合動力汽車的電池保修期已提高到5年或20萬公里，以消除國人的這種擔憂。至于其他維護……

e成本，混合動力汽車與傳統汽車的比例幾乎相同。

據了解，許多在中國購買凱美瑞混合動力汽車的人都是有海外生活經驗的人，因為他們在海外目睹了混合動力汽車使用的實際情況，對消費混合動力汽車更有信心。

什么時候才能突破這兩個瓶頸？

如何盡快打破節能環保產品叫好的尷尬局面？

從全球經驗來看，節能環保產品暢銷有兩個必要條件。一個是政府應該給予他們應有的支持，因為畢竟他們的生產成本很高。第二，消費者的環保意識應該進一步提高。

從這兩個方面來看，應該承認的是，中國用戶的環保意識與歐美國家還有一定的差距，而且政府尚未對混合動力汽車給予一定的財政補貼，這形成了混合動力汽車目前面臨的兩大瓶頸。一旦銷量不能上升，自行車的成本就會更高。

在世界各地，甚至在美國，政府都對混合動力汽車的銷售進行補貼，泰國等亞洲國家也不例外。今年6月初，一些生產混合動力汽車的企業和用戶正在等待國家補貼政策的出臺，希望對混合動力汽車有更大的優惠。但事實上，國家補貼政策鼓勵的車型是純電動和插電式混合動力汽車。目前，市場上技術成熟的凱美瑞和普銳斯混合動力車不在補貼范圍內，包括每款節能車型3000元的補貼，并不針對這兩款產品。

在采訪和調查中，筆者覺得，由于配套條件的限制，純電動汽車或插電式混合動力汽車要真正成熟還需要很長時間。混合動力汽車由于不需要太多的基礎設施來鋪設道路，并且符合節能減排的要求，因此確實是目前比較成熟的節能環保汽車。國家補貼政策不應完全排除此類模式。

同時，作為進口企業，應根據我國國情和市場特點，進一步提高產品性能，探索多種形式在全社會普及環保節能意識。例如，我們可以通過支持和參與各種大型公益和環保活動，盡早贏得各級政府和公眾的支持和認可。

（編輯/劉文林）

標簽：凱美瑞豐田

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