日前,有消息稱,工業和信息化部、科技部、國家發展改革委等部門明確了新能源汽車的范圍,將插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車分類為新能源汽車,并將非插電式普通混合動力汽車歸類為節能汽車。這意味著,國家發展新能源汽車的推進戰略發生了變化,普通混合動力汽車將錯過高達6萬元的補貼。
中國汽車工業協會秘書長董揚表示,新能源汽車的分類一直對普通混合動力汽車持懷疑態度,主要考慮到純電動汽車和插電式混合動力汽車的成本較高,應在政策上給予重點支持。
新能源汽車范圍的劃分,讓車企找到了發力的方向。
廣汽本田執行副總經理姚一鳴透露,飛度電動汽車將于2012年推出并投入生產。
此前,東風有限公司發布了一份新的中期商業計劃,并透露在2015年之前,東風日產自主品牌奇晨將推出五款車型,其中包括純電動汽車。
豐田表示,正在考慮將插電式混合動力汽車引入中國。
奧迪甚至高調宣布,將在2015年推出A1和A3兩款電動車型。
國內自主品牌企業也緊隨其后。由中國汽車工業協會牽頭的“T10”企業聯盟日前舉行了“T10電動汽車技術交流會”,就非競爭領域的共同關鍵零部件和總成合作達成共識,共同推動自主品牌新能源汽車的發展。
(編輯/董海榮)日前,有消息稱,工業和信息化部、科技部、國家發展改革委等部門明確了新能源汽車的范圍,將插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車分類為新能源汽車,并將非插電式普通混合動力汽車歸類為節能汽車。這意味著,國家發展新能源汽車的推廣策略發生了變化,普通混合動力汽車將錯過高達6萬元的補貼。
中國汽車工業協會秘書長董揚表示,新能源汽車的分類一直對普通混合動力汽車持懷疑態度,主要考慮到純電動汽車和插電式混合動力汽車的成本較高,應在政策上給予重點支持。
新能源汽車范圍的劃分,讓車企找到了發力的方向。
廣汽本田執行副總經理姚一鳴透露,飛度電動汽車將于2012年推出并投入生產。
此前,東風有限公司發布了一份新的中期商業計劃,并透露在2015年之前,東風日產自主品牌奇晨將推出五款車型,其中包括純電動汽車。
豐田表示,正在考慮將插電式混合動力汽車引入中國。
奧迪甚至高調宣布,將在2015年推出A1和A3兩款電動車型。
國內自主品牌企業也緊隨其后。由中國汽車工業協會牽頭的“T10”企業聯盟日前舉行了“T10電動汽車技術交流會”,就非競爭領域的共同關鍵零部件和總成合作達成共識,共同推動自主品牌新能源汽車的發展。
(編輯/董海榮)
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1900/1/1 0:00:00