新能源汽車：離“插電式革命”還有多遠

在隨后的市場份額爭奪戰中，起初，電動汽車因其低噪音和無需啟動曲軸而占據上風，但汽油車的行駛時間更長，因此很快占據了主導地位。1911年，當通用汽車公司CharlesKettering為凱迪拉克發明自動起動機時，汽油車無處不在。

然而，電動汽車的回歸勢頭強勁，與生產個人電腦的創業文化有著明顯的相似之處。電動汽車有望擺脫對外國石油的依賴，實現減少溫室氣體排放的宏偉目標，并創造出比當今汽車更優越的性能。就連奧巴馬總統也對電動汽車表示歡迎，并呼吁美國在2015年將插電式電動汽車的數量增加到100萬輛。盡管如此，在推廣電池驅動汽車方面仍有許多障礙需要克服。

個人電腦革命發生得更快。1976年，年輕人史蒂文·喬布斯、史蒂文·沃茲尼亞克和米克·馬克庫拉在硅谷的一個車庫里創立了蘋果公司。他們用零件組裝了50臺非常基本的個人電腦，然后用資金改進設計，包括鍵盤和質量更好的顯示器。很快，他們制作了AppleII，并于1984年推出了麥金托什。硅谷已經成為成千上萬數字夢想的跳板。

2010年，硅谷再次成為科技革命的焦點。這一次，企業家們生產的不是電腦，而是極其復雜的零排放電動汽車。汽車再次出現在開發個人電腦的車庫里。這些汽車由非常輕的鋰離子電池提供動力。

這一傳奇故事的主角是獨立而精明的小型汽車制造商的崛起，預計這些制造商將在幾年內在世界汽車市場上占據重要份額。美國特斯拉汽車公司最近完成了數千輛高性能電池動力跑車的生產。該公司的首席執行官是ElonMusk，一位出生于南非的年輕富人，他作為支付寶的創始合伙人變得富有。他擁有賓夕法尼亞大學的兩個學位，包括沃頓商學院的經濟學學士學位。Telsa的跑車售價超過10萬美元，但該公司將在2011年推出一款相對低調的ModelS轎車，售價5萬美元，但是速度仍然非同尋常。

Telsa最近宣布將通過首次公開募股籌集1億美元。去年5月，馬斯克在接受沃頓商學院在線專訪時表示：“就新公司而言，汽車行業是一個資本非常集中的行業。一家新成立的企業要想獲得貸款并不容易。要想創業并取得成功，你需要非常高效地使用資金。Telsa在這方面做得很好，當然還有很大的改進空間。”

在首次公開募股文件中，Telsa公司（2008年暫時盈利）表示，截至9月30日，其在2009年前9個月虧損3150萬美元，低于2008年同期的5739萬美元。去年同期，九個月的收入為9340萬美元。馬斯克將損失歸因于ModelS的快速發展。該公司估計，這款車每年將售出2萬輛。

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前寶馬設計師HenrikFisker是一位迷人的丹麥人。他的FiskerKarma也是一款高性能汽車。FiskerKarma售價8.79萬美元，是一款插電式混合動力汽車，具有超級跑車的性能，全電動里程為50英里。卡瑪汽車將首先在芬蘭生產，預計其中一半將供應給歐洲市場。

Fisker和Telsa都獲得了特拉華州能源部的資金（前者借款5.28億美元在美國建造電動汽車工廠，目前正在建設離子生產基地；

后者有4.65億美元的貸款）用于投資尼娜項目，該項目將生產第二輛較小的汽車。Telsa正在加利福尼亞州建造一家新工廠，生產ModelS汽車。

其他獨立競爭對手包括：

BrightAutomotive：該公司生產插電式小型商用卡車，等待供應的客戶包括可口可樂和菲多利。Bright公司推出其獨特的Idea汽車，并提供低成本的車隊運營解決方案。光明公司首席執行官JohnWaters曾參與通用汽車公司電動汽車“EV1”的設計，這是第一款由商業汽車制造商生產的現代電動汽車。

布拉莫。這家公司注重設計，其Enertia電動摩托車在百思買出售。Brammo的Enertia是一款碳纖維城市車輛，最高時速為50英里，電動里程為40英里。該公司首席執行官CraigBramscher是DreamMedia的創始人，該公司為索尼、華納兄弟和福克斯等巨頭制作數據庫。

尾聲這家電池驅動的汽車制造商從中國購買了100英里電動汽車平臺，并與中國一家大型電池供應商簽署了合作協議。Coda主要從西方公司購買輸電系統，該公司得到了高盛前員工的支持，如高盛前首席執行官和美國前財政部長Henry Merritt HenryPaulson。科達汽車將于2010年底在加利福尼亞州上市銷售，售價約為4萬美元。

ThinkGlobal。這家挪威公司有著有趣的歷史，從1999年到2003年是福特的子公司。Think公司生產的小型雙座城市轎車用于城市通勤。目前，歐洲是該公司的灘頭陣地，但該公司打算向全球市場擴張。Think最近宣布在美國印第安納州埃爾哈特開設工廠。此外，由于Bright和著名電池制造商Energy1位于印第安納州，該州將成為美國第二大底特律。

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這些初創企業聲稱，他們可以與底特律、東京和斯圖加特最好的汽車制造商相媲美。然而，市場形勢并不那么明朗，主流汽車制造商也在忙于推出自己的電池動力汽車。美國三家陷入困境的汽車制造商還推出了一系列質量可靠的電動汽車，如通用雪佛蘭Volt（該車使用的燃氣發動機與車輪分離，為電動發動機提供動力）、福特的電池驅動福克斯和插電式混合動力車，以及克萊斯勒ENVI部門的一系列產品（由于公司破產及其后續布局，公司的未來尚不明朗）。過去，三大汽車制造商的大多數電動汽車都被用來粉刷窗戶。它們出現在車展和展臺上，但由于各種原因，它們從未真正投入生產，但今天這些汽車將成為底特律的救星。

通用汽車全球能源系統和基礎設施商業化主管BrittaGross表示，2010年11月，通用汽車將在加利福尼亞州、密歇根州和華盛頓特區特區推出Volt汽車。她說：“我們計劃盡快提高產量，并在幾年內將其推向全國市場。”

電動汽車革命席卷全球。在亞洲電池制造商的合作下，日本已成為該領域真正的領導者。目前，豐田的100英里驅動小城市汽車已進入試驗階段，其氫動力燃料電池也將于2015年投入試驗。本田還試圖在大多數產品中應用電池動力和混合動力。除了推出首款電池汽車Leaf外，日產還在今年年底通過與全球主要城市建立合作關系，推動其電動汽車充電業務。該公司正在為其產品的成功銷售建立基礎設施。

“零排放汽車將改變人們的駕駛方式。日產美國公司總裁卡洛斯·塔瓦雷斯說：“每個人都會得到電：你可以在車庫、停車場和購物中心充電。”。自1992年以來，我們一直在研究電池技術，這使我們變得成熟。Leaf使我們能夠以與汽油車相同的成本實現零排放。購買Leaf不需要額外的環境成本。"

此外，日產聆風還采用了現代通信技術：車主可以通過手機和電腦對車輛進行預熱和預冷，并像選擇和錄制電視節目一樣選擇充電時間。

潛在的障礙

使用充電汽車的道路不會一帆風順。沃頓商學院管理學教授JohnPaulMacDuffie說：“雖然這只是一個subje……

我想目前前方的道路是否會崎嶇不平，會有點慢。由于燃油價格的波動，我們將看到電動汽車的吸引力也會波動。我們應該看到，除了聯邦政府7500美元的稅收抵免外，還缺乏持續的聯邦激勵措施來幫助人們在購買時做出適當的決定。"

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麥克杜菲教授認為，世界需要幾十年的時間才能放棄內燃機。他說：“我認為不同的力量將長期共存，我看不出哪種力量占主導地位。”。“汽油車的能效可能會提高10%~15%。目前還很難說未來二三十年這個比例會有什么變化。比如現在看起來混合動力車更受歡迎，但插電式汽車的數量會穩步增加，達到一定節點后會急劇增加。”

麥克杜菲教授表示，世界主要汽車制造商仍然將電動汽車視為“額外的商業補充”。“然而，如果電動汽車不是產品組合的重要組成部分，汽車制造商就無法成為可信的企業，也許我們已經處于這個階段。然而，電動汽車行業也面臨著挑戰：當市場的急劇增長還很長一段時間時，汽車制造商還不太適應e市場增長緩慢。"

如果沒有充電設施，電動汽車就無法正常使用，因此日產與城市合作開發公共基礎設施是一項重要措施。此外，企業家也出現了。例如，BetterPlace，一位名叫ShaiAgass的以色列人，制定了一項宏偉的計劃，為包括丹麥和以色列在內的整個國家布線，從而使現代電動汽車成為可能。盡管阿加西計劃的某些部分，特別是長途汽車可以擁有可更換電池組的想法很難實現，但它的遠見是非常有價值的。

阿加西在去年8月的一次獨家采訪中告訴沃頓知識在線：“這是該行業最激動人心的時刻之一。到2025年左右，我們將有10億輛汽車在路上行駛，因為我們將有100億人開車，而他們不會開汽油車。在2025年之前，我們需要提供10億輛新車。沒有哪個行業比這個行業更激動人心……在10~15年內，你將看到一個價值200億美元的行業從無到有。”

其他汽車充電公司包括庫倫科技公司，該公司自2007年成立以來已售出2000個充電站，訂單來自波士頓、芝加哥、紐約和歐洲；

位于亞利桑那州斯科茨代爾的ECOtality已經在美國和遠離家鄉的中國的多個城市布線，成為第一家將這一業務擴展到中國的美國企業。首席執行官喬納森·里德表示：“中國人將首先實現這一目標。他們的發展速度令人驚嘆。我們過去與中國進行軍備競賽，現在我們正在進行電動汽車競賽。”

預測未來：電動汽車的不同時間表

預測電動汽車的未來既樂觀又懷疑。MerrillLynch認為，到2020年，鋰電池市場將增長到700億美元，并指出“這需要巨大的生產規模和30%至50%的成本降低”。因為鋰電池是幾乎所有電動汽車的核心，所以降價是關鍵。即使是小型電動汽車也要花費近4萬美元，其中一個原因是汽車電池組的成本現在達到了1萬至1.5萬美元。

其中，波士頓咨詢集團（BCG）對這一切并不樂觀。根據規模經濟原則，隨著汽車制造商電動汽車產量的增加，電池組的價格將大幅下降。但波士頓咨詢公司的一份報告指出，至少在短期內，這是不可能的。報告稱：“盡管電動汽車的電池價格預計在未來十年將大幅下降，但如果電池技術沒有重大突破，電池價格的下降將不足以刺激全電動汽車的廣泛使用。該咨詢小組認為，汽車公司仍需支付8000美元購買一個相對較小的電池組，每千瓦20千瓦r，而每千瓦250美元的目標是不現實的。目前，電池的價格在每千瓦1000美元到1200美元之間。

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波士頓咨詢公司駐底特律的全球汽車業務負責人XavierMosquet表示，每千瓦400美元的可能性更大。因為大約一半的電池價格是固定的，不受數量折扣的影響。他指出，如果生產材料沒有發生根本性變化，電池技術就不太可能取得巨大突破。如此高的價格水平使電動汽車和汽油汽車更難在價格上競爭。莫科還指出，只有當油價升至每桶350美元（目前的油價約為82美元）時，才能實現三年的回收期。

盡管困難重重，波士頓咨詢公司預測，2020年，在主要發達市場（中國、日本、美國和西歐）銷售的新車中，26%（1.4億輛）將采用電動或混合動力系統。該公司表示，混合動力汽車將占絕大多數，約1100萬輛；

只有150萬輛汽車使用全電動系統。與此同時，電池市場將增長到250億美元。Moko說：“蓬勃發展的鋰電池市場將是現在的三倍，它將用于后者有4.65億美元的貸款）用于投資尼娜項目，該項目將生產第二輛較小的汽車。Telsa正在加利福尼亞州建造一家新工廠，生產ModelS汽車。

其他獨立競爭對手包括：

BrightAutomotive：該公司生產插電式小型商用卡車，等待供應的客戶包括可口可樂和菲多利。Bright公司推出其獨特的Idea汽車，并提供低成本的車隊運營解決方案。光明公司首席執行官JohnWaters曾參與通用汽車公司電動汽車“EV1”的設計，這是第一款由商業汽車制造商生產的現代電動汽車。

布拉莫。這家公司注重設計，其Enertia電動摩托車在百思買出售。Brammo的Enertia是一款碳纖維城市車輛，最高時速為50英里，電動里程為40英里。該公司首席執行官CraigBramscher是DreamMedia的創始人，該公司為索尼、華納兄弟和福克斯等巨頭制作數據庫。

尾聲這家電池驅動的汽車制造商從中國購買了100英里電動汽車平臺，并與中國一家大型電池供應商簽署了合作協議。Coda主要從西方公司購買輸電系統，該公司得到了高盛前員工的支持，如高盛前首席執行官和美國前財政部長Henry Merritt HenryPaulson。科達汽車將于2010年底在加利福尼亞州上市銷售，售價約為4萬美元。

ThinkGlobal。這家挪威公司有著有趣的歷史，從1999年到2003年是福特的子公司。Think公司生產的小型雙座城市轎車用于城市通勤。目前，歐洲是該公司的灘頭陣地，但該公司打算向全球市場擴張。Think最近宣布在美國印第安納州埃爾哈特開設工廠。此外，由于Bright和著名電池制造商Energy1位于印第安納州，該州將成為美國第二大底特律。

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這些初創企業聲稱，他們可以與底特律、東京和斯圖加特最好的汽車制造商相媲美。然而，市場形勢并不那么明朗，主流汽車制造商也在忙于推出自己的電池動力汽車。美國三家陷入困境的汽車制造商還推出了一系列質量可靠的電動汽車，如通用雪佛蘭Volt（該車使用的燃氣發動機與車輪分離，為電動發動機提供動力）、福特的電池驅動福克斯和插電式混合動力車，以及克萊斯勒ENVI部門的一系列產品（由于公司破產及其后續布局，公司的未來尚不明朗）。過去，三大汽車制造商的大多數電動汽車都被用來粉刷窗戶。它們出現在車展和展臺上，但由于各種原因，它們從未真正投入生產，但今天這些汽車將成為底特律的救星。

通用汽車全球能源系統和基礎設施商業化主管BrittaGross表示，2010年11月，通用汽車將在加利福尼亞州、密歇根州和華盛頓特區特區推出Volt汽車。她說：“我們計劃盡快提高產量，并在幾年內將其推向全國市場。”

電動汽車革命席卷全球。在亞洲電池制造商的合作下，日本已成為該領域真正的領導者。目前，豐田的100英里驅動小城市汽車已進入試驗階段，其氫動力燃料電池也將于2015年投入試驗。本田還試圖在大多數產品中應用電池動力和混合動力。除了推出首款電池汽車Leaf外，日產還在今年年底通過與全球主要城市建立合作關系，推動其電動汽車充電業務。該公司正在為其產品的成功銷售建立基礎設施。

“零排放汽車將改變人們的駕駛方式。日產美國公司總裁卡洛斯·塔瓦雷斯說：“每個人都會得到電：你可以在車庫、停車場和購物中心充電。”。自1992年以來，我們一直在研究電池技術，這使我們變得成熟。Leaf使我們能夠以與汽油車相同的成本實現零排放。購買Leaf不需要額外的環境成本。"

此外，日產聆風還采用了現代通信技術：車主可以通過手機和電腦對車輛進行預熱和預冷，并像選擇和錄制電視節目一樣選擇充電時間。

潛在的障礙

使用充電汽車的道路不會一帆風順。沃頓商學院管理學教授JohnPaulMacDuffie說：“雖然這只是一個subje……

我想目前前方的道路是否會崎嶇不平，會有點慢。由于燃油價格的波動，我們將看到電動汽車的吸引力也會波動。我們應該看到，除了聯邦政府7500美元的稅收抵免外，還缺乏持續的聯邦激勵措施來幫助人們在購買時做出適當的決定。"

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麥克杜菲教授認為，世界需要幾十年的時間才能放棄內燃機。他說：“我認為不同的力量將長期共存，我看不出哪種力量占主導地位。”。“汽油車的能效可能會提高10%~15%。目前還很難說未來二三十年這個比例會有什么變化。比如現在看起來混合動力車更受歡迎，但插電式汽車的數量會穩步增加，達到一定節點后會急劇增加。”

麥克杜菲教授表示，世界主要汽車制造商仍然將電動汽車視為“額外的商業補充”。“然而，如果電動汽車不是產品組合的重要組成部分，汽車制造商就無法成為可信的企業，也許我們已經處于這個階段。然而，電動汽車行業也面臨著挑戰：當市場的急劇增長還很長一段時間時，汽車制造商還不太適應e市場增長緩慢。"

如果沒有充電設施，電動汽車就無法正常使用，因此日產與城市合作開發公共基礎設施是一項重要措施。此外，企業家也出現了。例如，BetterPlace，一位名叫ShaiAgass的以色列人，制定了一項宏偉的計劃，為包括丹麥和以色列在內的整個國家布線，從而使現代電動汽車成為可能。盡管阿加西計劃的某些部分，特別是長途汽車可以擁有可更換電池組的想法很難實現，但它的遠見是非常有價值的。

阿加西在去年8月的一次獨家采訪中告訴沃頓知識在線：“這是該行業最激動人心的時刻之一。到2025年左右，我們將有10億輛汽車在路上行駛，因為我們將有100億人開車，而他們不會開汽油車。在2025年之前，我們需要提供10億輛新車。沒有哪個行業比這個行業更激動人心……在10~15年內，你將看到一個價值200億美元的行業從無到有。”

其他汽車充電公司包括庫倫科技公司，該公司自2007年成立以來已售出2000個充電站，訂單來自波士頓、芝加哥、紐約和歐洲；

位于亞利桑那州斯科茨代爾的ECOtality已經在美國和遠離家鄉的中國的多個城市布線，成為第一家將這一業務擴展到中國的美國企業。首席執行官喬納森·里德表示：“中國人將首先實現這一目標。他們的發展速度令人驚嘆。我們過去與中國進行軍備競賽，現在我們正在進行電動汽車競賽。”

預測未來：電動汽車的不同時間表

預測電動汽車的未來既樂觀又懷疑。MerrillLynch認為，到2020年，鋰電池市場將增長到700億美元，并指出“這需要巨大的生產規模和30%至50%的成本降低”。因為鋰電池是幾乎所有電動汽車的核心，所以降價是關鍵。即使是小型電動汽車也要花費近4萬美元，其中一個原因是汽車電池組的成本現在達到了1萬至1.5萬美元。

其中，波士頓咨詢集團（BCG）對這一切并不樂觀。根據規模經濟原則，隨著汽車制造商電動汽車產量的增加，電池組的價格將大幅下降。但波士頓咨詢公司的一份報告指出，至少在短期內，這是不可能的。報告稱：“盡管電動汽車的電池價格預計在未來十年將大幅下降，但如果電池技術沒有重大突破，電池價格的下降將不足以刺激全電動汽車的廣泛使用。該咨詢小組認為，汽車公司仍需支付8000美元購買一個相對較小的電池組，每千瓦20千瓦r，而每千瓦250美元的目標是不現實的。目前，電池的價格在每千瓦1000美元到1200美元之間。

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波士頓咨詢公司駐底特律的全球汽車業務負責人XavierMosquet表示，每千瓦400美元的可能性更大。因為大約一半的電池價格是固定的，不受數量折扣的影響。他指出，如果生產材料沒有發生根本性變化，電池技術就不太可能取得巨大突破。如此高的價格水平使電動汽車和汽油汽車更難在價格上競爭。莫科還指出，只有當油價升至每桶350美元（目前的油價約為82美元）時，才能實現三年的回收期。

盡管困難重重，波士頓咨詢公司預測，2020年，在主要發達市場（中國、日本、美國和西歐）銷售的新車中，26%（1.4億輛）將采用電動或混合動力系統。該公司表示，混合動力汽車將占絕大多數，約1100萬輛；只有150萬輛汽車使用全電動系統。與此同時，電池市場將增長到250億美元。Moko說：“蓬勃發展的鋰電池市場將是現在的三倍，它將用于電池供應商A123 System的首席執行官David Vio（為Fisk、克萊斯勒和其他汽車制造商提供電池）；聯邦快遞總裁弗雷德里克·史密斯；

以及NRG能源公司總裁David crane。該聯盟比NRC樂觀得多，其“汽車電氣化之路”描述道：“到2040年，美國75%的輕型汽車里程將實現電氣化。因此，輕型汽車的油耗將減少75%以上，美國的原油進口將有效降至零。”

“旅程”是在全球管理咨詢公司PRTM的協助下編寫的。PRTM預測，在沒有技術突破的情況下，鋰離子電池的價格將在2020年之前降低一半以上（假設當天銷售的新車中有10%是電動汽車，這將支持規模經濟的成本降低）。

[第頁]

PRTM全球電子移動實踐部主任Oliver Hai Zi May表示，“我們關注市場動態，并看到汽車傳動系統的電動化。這不再是是否會發生的問題，而是何時何地發生的問題。”到2020年，電動汽車將比汽油車便宜。到那時，購買和持有電動汽車將與汽油動力汽車一樣。"

可能是PRTM的預測過于樂觀，而NRC的預測過于悲觀。然而，鑒于影響電動汽車銷售的眾多變量，很難對預測持樂觀態度。例如，很少有分析師會預測豐田目前的失寵。

商業經驗：押注電動汽車

電動汽車市場的前景并不十分明朗。根據派克研究所2009年的調查數據，48%的美國人愿意考慮使用插電式混合動力汽車，只要它們僅依靠電池就可以行駛40英里。但問題的核心是，調查顯示，如果價格不高于目前汽車的10%，83%的人會考慮這樣的汽車。然而，由于電池價格高昂，這種價格平衡很難實現。

類似的分析也影響了通用汽車生產EV-1的決定。在許多“揮手歡呼”的人的鼓勵下，該公司表示將考慮租用EV-1汽車，但實際上只有600人（在加利福尼亞州和亞利桑那州）這樣做了。

這就是為什么沃頓商學院的麥克杜菲教授指出，到今年年底，當電動汽車出現在展廳時，燃油價格將是它們受到青睞與否的一個主要因素。以下幾點值得考慮：

油價上漲有利于促進節能汽車和電動汽車的銷售。Cars.com 2009年的一份報告發現“40%的購車者表示，如果汽油價格超過每加侖4美元，他們會立即考慮購買一輛新型節能汽車。但如果價格略低于3.75美元，只有29%的人會考慮換車。當燃油價格達到每加侖4美元時，多用途越野車的銷量急劇下降，當油價下跌時，銷量回升。因此制定聯邦燃油稅或汽油最低價格（這在美國國會在上是不可能的）將為電動汽車提供更穩定的銷售環境。有必要為電動汽車和插電式混合動力汽車的購買者提供7500美元的聯邦稅收減免，使其在早期市場接受此類汽車。Fisker、特斯拉和日產等汽車制造商經常在新車報價中包含這些補貼（有時還會扣除電池費用）。

然而，隨著電動汽車市場份額的不斷增加，這種慷慨的扣除還能存在嗎？特斯拉前銷售總監DarrylSiry現在在《連線》的博客中寫道，稅收抵免需要轉化為7500美元的永久現金補貼。Siry補充道：“稅收抵免也應該結構化，這樣，如果一個商業組織購買電池組并將其出租給客戶，它就可以申請稅收抵免。這些激勵措施有助于政府的舊車換現金計劃取得實質性成功。美國可能會在電池戰中輸給亞洲。如果沒有聯邦補貼，美國很難建立領先的地位。”n，因為中國、日本和韓國的生產成本遠低于美國。聯邦能源部戰略貸款的實施促進了經濟蕭條地區（包括密歇根州和印第安納州）新興產業的發展。例如，去年4月，密歇根州聯邦政府慷慨地為電池提供了17億美元的補貼。建造電池工廠的公司包括馬薩諸塞州的A123，LG化學、陶氏化學和KokamAmerica的合資企業，以及Qiang Se……

自動-安全。電動汽車不直接使用化石燃料，對化石燃料的需求比內燃機小。

但它的電池需要大量的鋰，事實上鋰的供應是有限的（不像氫）。鋰的主要生產國包括中國和玻利維亞（后者多達540萬噸，是美國的十倍），第二大生產國是智利（300萬噸）。對鋰電池市場規模的估計差異很大，從5.4萬噸到50萬噸不等。因此，美國顯然不能僅僅依靠國內供應。在某種程度上，美國仍然依賴“外國燃料”。鋰的供應可能比隨機處理電池造成的頻繁環境問題更大。鋰循環計劃應在汽車制造商系統中實施，固定發電裝置回收汽車電池也在積極研發中。

主要汽車制造商和新興公司可能是競爭對手，但他們都認為汽車電動化是一個不可避免的趨勢。這種趨勢將持續多久，哪些公司將成為技術領域的贏家，仍有待發現。

（編輯/劉文林）與其他樂觀的想法相反，波士頓咨詢公司指出，2020年電動汽車可能相對集中，有些用于商業車隊，有些用于日常通勤。此外，美國國家研究委員會（NRC）得出的結論有些悲觀。他們認為，高價電池很難使插電式混合動力汽車成為主流（想象一下，這是一輛擁有更大電池組和壁裝充電功能的豐田Pirus汽車）。

報告指出：“由于電池技術的突破，價格也有可能大幅降低。然而，目前還不知道什么樣的創新會在商業中發揮作用。即使在未來十年有技術突破，在2030年之前也可能收效甚微，因為許多已經駕駛的車輛需要很長時間才能采用新技術。報告稱，需要一些技術突破的最可行方案是到2030年將4000萬輛插電式混合動力汽車投入使用。根據研究報告，更現實的估計是1300萬輛汽車。如果3億輛汽車已經投入使用，那么4000萬輛和1300萬輛就不令人鼓舞了。

電氣化聯盟不同意NRC的報告，指出報告中列出的電池價格和技術假設遠遠超出了當前行業數據的范圍。最后，這些估計為在許多方面存在嚴重缺陷的更廣泛的分析提供了基礎。"

該聯盟成立于2009年底，成員包括：雷諾-日產聯盟主席卡洛斯·岡恩（電動汽車的主要倡導者）；電池供應商A123 System的首席執行官David Vio（為Fisk、克萊斯勒和其他汽車制造商提供電池）；聯邦快遞總裁弗雷德里克·史密斯；

以及NRG能源公司總裁David crane。該聯盟比NRC樂觀得多，其“汽車電氣化之路”描述道：“到2040年，美國75%的輕型汽車里程將實現電氣化。因此，輕型汽車的油耗將減少75%以上，美國的原油進口將有效降至零。”

“旅程”是在全球管理咨詢公司PRTM的協助下編寫的。PRTM預測，在沒有技術突破的情況下，鋰離子電池的價格將在2020年之前降低一半以上（假設當天銷售的新車中有10%是電動汽車，這將支持規模經濟的成本降低）。

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PRTM全球電子移動實踐部主任Oliver Hai Zi May表示，“我們關注市場動態，并看到汽車傳動系統的電動化。這不再是是否會發生的問題，而是何時何地發生的問題。”到2020年，電動汽車將比汽油車便宜。到那時，購買和持有電動汽車將與汽油動力汽車一樣。"

可能是PRTM的預測過于樂觀，而NRC的預測過于悲觀。然而，鑒于影響電動汽車銷售的眾多變量，很難對預測持樂觀態度。例如，很少有分析師會預測豐田目前的失寵。

商業經驗：押注電動汽車

電動汽車市場的前景并不十分明朗。根據派克研究所2009年的調查數據，48%的美國人愿意考慮使用插電式混合動力汽車，只要它們僅依靠電池就可以行駛40英里。但問題的核心是，調查顯示，如果價格不高于目前汽車的10%，83%的人會考慮這樣的汽車。然而，由于電池價格高昂，這種價格平衡很難實現。

類似的分析也影響了通用汽車生產EV-1的決定。在許多“揮手歡呼”的人的鼓勵下，該公司表示將考慮租用EV-1汽車，但實際上只有600人（在加利福尼亞州和亞利桑那州）這樣做了。

這就是為什么沃頓商學院的麥克杜菲教授指出，到今年年底，當電動汽車出現在展廳時，燃油價格將是它們受到青睞與否的一個主要因素。以下幾點值得考慮：

油價上漲有利于促進節能汽車和電動汽車的銷售。Cars.com 2009年的一份報告發現“40%的購車者表示，如果汽油價格超過每加侖4美元，他們會立即考慮購買一輛新型節能汽車。但如果價格略低于3.75美元，只有29%的人會考慮換車。當燃油價格達到每加侖4美元時，多用途越野車的銷量急劇下降，當油價下跌時，銷量回升。因此制定聯邦燃油稅或汽油最低價格（這在美國國會在上是不可能的）將為電動汽車提供更穩定的銷售環境。有必要為電動汽車和插電式混合動力汽車的購買者提供7500美元的聯邦稅收減免，使其在早期市場接受此類汽車。Fisker、特斯拉和日產等汽車制造商經常在新車報價中包含這些補貼（有時還會扣除電池費用）。

然而，隨著電動汽車市場份額的不斷增加，這種慷慨的扣除還能存在嗎？特斯拉前銷售總監DarrylSiry現在在《連線》的博客中寫道，稅收抵免需要轉化為7500美元的永久現金補貼。Siry補充道：“稅收抵免也應該結構化，這樣，如果一個商業組織購買電池組并將其出租給客戶，它就可以申請稅收抵免。這些激勵措施有助于政府的舊車換現金計劃取得實質性成功。美國可能會在電池戰中輸給亞洲。如果沒有聯邦補貼，美國很難建立領先的地位。”n，因為中國、日本和韓國的生產成本遠低于美國。聯邦能源部戰略貸款的實施促進了經濟蕭條地區（包括密歇根州和印第安納州）新興產業的發展。例如，去年4月，密歇根州聯邦政府慷慨地為電池提供了17億美元的補貼。建造電池工廠的公司包括馬薩諸塞州的A123，LG化學、陶氏化學和KokamAmerica的合資企業，以及Qiang Se……

自動-安全。電動汽車不直接使用化石燃料，對化石燃料的需求比內燃機小。

但它的電池需要大量的鋰，事實上鋰的供應是有限的（不像氫）。鋰的主要生產國包括中國和玻利維亞（后者多達540萬噸，是美國的十倍），第二大生產國是智利（300萬噸）。對鋰電池市場規模的估計差異很大，從5.4萬噸到50萬噸不等。因此，美國顯然不能僅僅依靠國內供應。在某種程度上，美國仍然依賴“外國燃料”。鋰的供應可能比隨機處理電池造成的頻繁環境問題更大。鋰循環計劃應在汽車制造商系統中實施，固定發電裝置回收汽車電池也在積極研發中。

主要汽車制造商和新興公司可能是競爭對手，但他們都認為汽車電動化是一個不可避免的趨勢。這種趨勢將持續多久，哪些公司將成為技術領域的贏家，仍有待發現。

（編輯/劉文林）

標簽：日產豐田發現現代福特

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