2011年9月2日至4日，中國汽車工業發展國際論壇在天津舉行。以下是中國汽車工程學會副秘書長張金華先生在頭腦風暴論壇上的發言，主題是汽車、資源和環境的協調發展。
制約環境的因素有很多，但能源是一個非常重要的因素，尤其是對中國來說，它比其他國家更為嚴重。從國際上講，為了解決能源問題，或者主要是解決能源問題。當然，相關的環境也是相關的。我個人認為主要趨勢是電力系統的電氣化或電氣化，這將推動電力系統的電動化轉型。當然，每個國家可能會根據自己的產業基礎、技術基礎和應用環境采取略有不同的技術路線或選擇，但在電力系統電氣化方面，總體上仍然是趨同的。
對于中國來說，由于中國汽車工業或傳統汽車工業的技術基礎相對薄弱，傳統汽車的節能形勢更加嚴峻。因此，對于中國來說，正如蘇波部長今天上午所說，中央部委和工業部門已經基本達成共識。總的來說，可以說是實施節能和新能源汽車的雙重戰略。一方面是大力發展節能技術，以解決傳統汽車的技術升級，解決傳統汽車帶來的油耗問題。另一方面，就是重點培育這種以純電為主的戰略性新興產業，或者說新能源汽車。
可以說，節能和新能源汽車同等重要，轉型升級也被考慮在內。
從具體做法來看，政府在政策考慮、轉型戰略和升級戰略方面可能有不同的政策支持方式。例如，對于傳統技術的升級，它可能會考慮更多地使用法律法規。例如，我們現在都知道，將實施燃油消耗法規的制定，這是一個典型的例子。另一方面，利用消費環節的財稅制度促進節能技術的應用和普及。對于轉型戰略，更多國家可能需要從關鍵技術的突破、工業化的支持甚至消費環境的建設等方面給予支持。
對于新能源汽車，我認為世界上有一個例子可以簡單描述。例如，2009年8月，德國發布了一項國家電動汽車計劃，其中用了十年時間培育電動汽車，從2009年到2020年，大約十年。
第一步稱為起步階段，從2009年到2011年，作為起步階段，更多的是關鍵技術研究知識。
第二階段為2013年至2017年。作為開發期，開發期的重點工作將繼續推動技術進步，開展示范應用。
第三個階段是2017年之后，他認為進入成熟期可能就是這三個階段。
對中國來說，事實上，我們在制定相關國家計劃時也提出了三步走的戰略。我們可以說，這比他們早，而且與他們的提法非常相似。
我們的第一階段是從2008年到2012年，在城市公共交通領域，以公交車和出租車為重點，推動這類新能源汽車的應用，主要是混合動力汽車。
第二階段，從2012年到2015年，在2016年左右，除了繼續推動在公共服務領域的示范城市應用外，我們將適度推動以小型純電動汽車為主的這類新能源汽車向私人人群的應用。
第三階段，從2016年到2020年，希望這類以純電動和混合動力為主的新能源汽車能夠逐步上市，或者在某些領域能夠與傳統汽車競爭。
（編輯/劉文林）2011年9月2日至4日，中國汽車工業發展國際論壇在天津舉行。以下是中國汽車工程學會副秘書長張金華先生在頭腦風暴論壇上的發言，主題是汽車、資源和環境的協調發展。
制約環境的因素有很多，但能源是一個非常重要的因素，尤其是對中國來說，它比其他國家更為嚴重。內部……
從理論上講，為了解決能源問題，或者主要是解決能源問題。當然，相關的環境也是相關的。我個人認為主要趨勢是電力系統的電氣化或電氣化，這將推動電力系統的電動化轉型。當然，每個國家可能會根據自己的產業基礎、技術基礎和應用環境采取略有不同的技術路線或選擇，但在電力系統電氣化方面，總體上仍然是趨同的。
對于中國來說，由于中國汽車工業或傳統汽車工業的技術基礎相對薄弱，傳統汽車的節能形勢更加嚴峻。因此，對于中國來說，正如蘇波部長今天上午所說，中央部委和工業部門已經基本達成共識。總的來說，可以說是實施節能和新能源汽車的雙重戰略。一方面是大力發展節能技術，以解決傳統汽車的技術升級，解決傳統汽車帶來的油耗問題。另一方面，就是重點培育這種以純電為主的戰略性新興產業，或者說新能源汽車。
可以說，節能和新能源汽車同等重要，轉型升級也被考慮在內。
從具體做法來看，政府在政策考慮、轉型戰略和升級戰略方面可能有不同的政策支持方式。例如，對于傳統技術的升級，它可能會考慮更多地使用法律法規。例如，我們現在都知道，將實施燃油消耗法規的制定，這是一個典型的例子。另一方面，利用消費環節的財稅制度促進節能技術的應用和普及。對于轉型戰略，更多國家可能需要從關鍵技術的突破、工業化的支持甚至消費環境的建設等方面給予支持。
對于新能源汽車，我認為世界上有一個例子可以簡單描述。例如，2009年8月，德國發布了一項國家電動汽車計劃，其中用了十年時間培育電動汽車，從2009年到2020年，大約十年。
第一步稱為起步階段，從2009年到2011年，作為起步階段，更多的是關鍵技術研究知識。
第二階段為2013年至2017年。作為開發期，開發期的重點工作將繼續推動技術進步，開展示范應用。
第三個階段是2017年之后，他認為進入成熟期可能就是這三個階段。
對中國來說，事實上，我們在制定相關國家計劃時也提出了三步走的戰略。我們可以說，這比他們早，而且與他們的提法非常相似。
我們的第一階段是從2008年到2012年，在城市公共交通領域，以公交車和出租車為重點，推動這類新能源汽車的應用，主要是混合動力汽車。
第二階段，從2012年到2015年，在2016年左右，除了繼續推動在公共服務領域的示范城市應用外，我們將適度推動以小型純電動汽車為主的這類新能源汽車向私人人群的應用。
第三階段，從2016年到2020年，希望這類以純電動和混合動力為主的新能源汽車能夠逐步上市，或者在某些領域能夠與傳統汽車競爭。
（編輯/劉文林）
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