來自古希臘傳說：國王迪奧尼斯·特修斯邀請他的大臣達摩克利斯共進晚餐，并讓他坐在一把掛在馬毛上的冰冷而閃亮的劍下。如今，中國電動汽車的發展也遭遇了專利領域的“達摩克利斯之劍”。
近日，一位企業代表指出，國產鋰電池蓬勃發展的背后存在專利隱患。由于缺乏專利主導權，未來國內70%的新能源車企和電池供應商可能會成為“被告”。
市場“繁榮”
自2009年以來，隨著對新能源汽車開發的投資不斷增加，以及各種優惠政策的不斷出臺，中國也成為了世界上第一個新能源汽車市場。與此同時，作為新能源汽車產業鏈上游的鋰電池制造商，如雨后的蘑菇，不斷出現在各大展會和論壇上。
常熟市合眾環保與能源科技研究所所長沙永康告訴筆者，以一家年產200噸磷酸亞鐵鋰正極材料的小工廠為例，其生產設備投資僅220萬元（不含檢測設備和儀器），但其年產值高達3000萬元。
國聯證券的一份研究報告顯示，以磷酸亞鐵鋰為正極材料的鋰離子電池毛利率高達40%~70%，遠遠超過以錳酸鋰和鈷酸鋰為正極的毛利率（毛利率分別約為40%和20%）。
筆者在采訪中了解到，以磷酸亞鐵鋰為正極的鋰離子動力電池已成為國內電動汽車行業的重要地位。
申銀萬國一份關于動力電池行業的研究報告顯示，在中國公布的17款混合動力和純電動汽車中，有11款搭載了鋰離子電池，其中磷酸鐵鋰電池占絕大多數。
中投咨詢汽車行業分析師李盛茂預測，到2012年，新能源汽車年產量將達到100萬輛。按動力鋰電池每節新能源汽車電池7萬元、52公斤磷酸亞鐵鋰正極材料、41公斤負極材料和40公斤電解液的成本計算，100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料、4.1萬噸負極材料和4萬噸電解液的需求。對于國內電池制造商來說，這將是一塊總產值700億元的大蛋糕。如果通過總線計算，這個值將增加三倍。
受益于新能源汽車的快速發展，未來動力鋰離子電池的市場規模將快速增長。據估計，2010年至2018年，全球鋰離子電池市場將以54.2%的復合年增長率增長，2018年將達到160億美元。”中投信德在《2011-2015年中國鋰電池用鋁塑膜市場研究及投資分析預測報告》中也指出。
中國科學院物理研究所研究員黃學杰在接受筆者采訪時表示，目前國內生產鋰離子電池的企業有300多家，生產磷酸亞鐵鋰材料的企業有100多家。
繁榮背后的悲哀
日本、中國和韓國是世界上三大鋰離子電池生產國。2010年，全球鋰離子電池產量約為50億，中國產量為16億，占32%。中國化學與物理電力工業協會秘書長劉延龍近日表示。然而，如此龐大的鋰電池行業卻面臨著巨大的材料專利糾紛，這已成為籠罩在中國鋰電池行業的一把利劍。
中國省利凱電力科技有限公司（以下簡稱“省利嘉”）總經理楊志偉告訴筆者，磷酸鐵鋰電池和材料領域有三項核心技術專利，其中一項是碳涂層技術專利，后兩者分別是磷酸亞鐵鋰自身的材料專利和碳熱還原技術專利。前者已在中國申請，加拿大Phostech公司擁有其獨家使用權。后者尚未在中國申請專利，屬于加拿大Phosteh公司和美國威能公司……
公司。
浙江中宇鋰電池能源有限公司有限公司營銷經理郭華表示，國產分離器與國外優秀分離器的主要區別在于國產分離器均勻性差，使用國產分離器會導致電池質量不穩定。
“中國在磷酸鐵鋰電池和材料方面絕對不先進。少數企業聲稱專利沒有問題，這是無稽之談。有許多復雜的問題需要解決。隨著加拿大Phostech公司在中國獲得碳涂層技術專利，以及威能等公司搶占中國市場的步伐加快阿滕特問題已經擺在我們面前，無法回避。”郭華坦言。
楊志偉告訴筆者，中國電池工業協會作為代表，目前正積極與多家電池企業合作，收集證據，證明加拿大Phostech公司去年在中國申請的磷酸亞鐵鋰碳涂層技術專利無效。
楊志偉補充說，目前，國內許多企業在磷酸亞鐵鋰的自有材料和碳熱還原技術方面取得了很大進展，已接近國外水平。然而，在大規模生產的一致性方面仍然存在差距。此外，關于碳涂層技術專利的投訴，加拿大Phostech公司在2000年獲得了該專利，而國內的研究在2003年之后開始，很難成功。
作者從《專利法》第22條中了解到，專利申請必須至少具有新穎性、創造性和實用性，并且不存在其他實質性問題才能獲得授權。
中國國家知識產權局的一名工作人員表示，提供證據的最佳方式是找到一份或多份先前發表的文件，并將其與專利權利要求進行比較。如果它們重疊，就可以證明該專利缺乏新穎性。據一位商界人士透露，他們目前已經找到了一份公開的文件，但論據并不是特別充分。一旦提起訴訟，獲勝的機會就不大了。
訴訟風險令人擔憂。
河南環宇董事長李忠東表示，雖然磷酸亞鐵鋰本身的材料專利和美國威能公司的碳熱還原技術專利沒有在中國申請，但它們與涂層碳技術專利一起在美國、日本、德國、英國、法國、意大利和加拿大申請了專利保護。
深銀世界的分析師擔心，未來中國生產的磷酸鐵鋰電池一旦出口到美國、英國等七國，將面臨專利風險。
楊志偉告訴筆者，據我公司統計，目前國內企業擁有的約220項專利不是核心專利，許多專利申請用于項目申請。目前，只有省利凱公司被加拿大Phostech公司授權在中國開展業務，只有少數國內企業與之合作，如ATL、力神、BIC等。大多數電池企業都在侵權生產和銷售。
加拿大Phostech公司的專利持有者會從汽車工廠開始嗎？在這項專利的風險背后，存在著更大的風險。楊志偉說，翻開過去光氣訴訟的記錄，其中最早的訴訟是A123，盡管B&；D一馬，包括為其做電池代工的Bick，但最終結果是Bick放棄了A123代工，而B&；D停止購買A123電池。
一位業內人士表示擔憂，這種模式真的有可能在中國上演嗎？一旦發生，該如何處理？國內70%的新能源車企和電池供應商未來可能成為“被告”，這是整個行業需要思考的問題。目前，國內生產純電動汽車的原始設備制造商如B&；D、 國內大大小小的動力電池供應商都像BIK一樣。隨著中國新能源汽車產業的發展，加拿大Phostech公司可能會利用這一專利在中國形成“訴訟潮”，中國與電動汽車產業走出去的夢想也可能成為“幻想”；
國外的訴訟也將更加激烈。
（編輯/劉文林）來自古希臘傳說：國王迪奧尼斯·忒修斯邀請他的大臣達摩克利斯共進晚餐，并讓他坐在一把掛在馬尾上的冰冷而閃亮的劍下。如今，中國電動汽車的發展也遭遇了專利領域的“達摩克利斯之劍”。
近日，一位企業代表指出，國產鋰電池蓬勃發展的背后存在專利隱患。由于缺乏專利主導權，未來國內70%的新能源車企和電池供應商可能會成為“被告”。
市場“繁榮”
自2009年以來，隨著對新能源汽車開發的投資不斷增加，以及各種優惠政策的不斷出臺，中國也成為了世界上第一個新能源汽車市場。與此同時，作為新能源汽車產業鏈上游的鋰電池制造商，如雨后的蘑菇，不斷出現在各大展會和論壇上。
常熟市合眾環保與能源科技研究所所長沙永康告訴筆者，以一家年產200噸磷酸亞鐵鋰正極材料的小工廠為例，其生產設備投資僅220萬元（不含檢測設備和儀器），但其年產值高達3000萬元。
國聯證券的一份研究報告顯示，以磷酸亞鐵鋰為正極材料的鋰離子電池毛利率高達40%~70%，遠遠超過以錳酸鋰和鈷酸鋰為正極的毛利率（毛利率分別約為40%和20%）。
筆者在采訪中了解到，以磷酸亞鐵鋰為正極的鋰離子動力電池已成為國內電動汽車行業的重要地位。
申銀萬國一份關于動力電池行業的研究報告顯示，在中國公布的17款混合動力和純電動汽車中，有11款搭載了鋰離子電池，其中磷酸鐵鋰電池占絕大多數。
中投咨詢汽車行業分析師李盛茂預測，到2012年，新能源汽車年產量將達到100萬輛。按動力鋰電池每節新能源汽車電池7萬元、52公斤磷酸亞鐵鋰正極材料、41公斤負極材料和40公斤電解液的成本計算，100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料、4.1萬噸負極材料和4萬噸電解液的需求。對于國內電池制造商來說，這將是一塊總產值700億元的大蛋糕。如果通過總線計算，這個值將增加三倍。
受益于新能源汽車的快速發展，未來動力鋰離子電池的市場規模將快速增長。據估計，2010年至2018年，全球鋰離子電池市場將以54.2%的復合年增長率增長，2018年將達到160億美元。”中投信德在《2011-2015年中國鋰電池用鋁塑膜市場研究及投資分析預測報告》中也指出。
中國科學院物理研究所研究員黃學杰在接受筆者采訪時表示，目前國內生產鋰離子電池的企業有300多家，生產磷酸亞鐵鋰材料的企業有100多家。
繁榮背后的悲哀
日本、中國和韓國是世界上三大鋰離子電池生產國。2010年，全球鋰離子電池產量約為50億，中國產量為16億，占32%。中國化學與物理電力工業協會秘書長劉延龍近日表示。然而，如此龐大的鋰電池行業卻面臨著巨大的材料專利糾紛，這已成為籠罩在中國鋰電池行業的一把利劍。
中國省利凱電力科技有限公司（以下簡稱“省利嘉”）總經理楊志偉告訴筆者，磷酸鐵鋰電池和材料領域有三項核心技術專利，其中一項是碳涂層技術專利，后兩者分別是磷酸亞鐵鋰自身的材料專利和碳熱還原技術專利。前者已在中國申請，加拿大Phostech公司擁有其獨家使用權。后者尚未在……申請專利……
中國，分別隸屬于加拿大Phostech公司和美國威能公司。
浙江中宇鋰電池能源有限公司有限公司營銷經理郭華表示，國產分離器與國外優秀分離器的主要區別在于國產分離器均勻性差，使用國產分離器會導致電池質量不穩定。
“中國在磷酸鐵鋰電池和材料方面絕對不先進。少數企業聲稱專利沒有問題，這是無稽之談。有許多復雜的問題需要解決。隨著加拿大Phostech公司在中國獲得碳涂層技術專利，以及威能等公司搶占中國市場的步伐加快阿滕特問題已經擺在我們面前，無法回避。”郭華坦言。
楊志偉告訴筆者，中國電池工業協會作為代表，目前正積極與多家電池企業合作，收集證據，證明加拿大Phostech公司去年在中國申請的磷酸亞鐵鋰碳涂層技術專利無效。
楊志偉補充說，目前，國內許多企業在磷酸亞鐵鋰的自有材料和碳熱還原技術方面取得了很大進展，已接近國外水平。然而，在大規模生產的一致性方面仍然存在差距。此外，關于碳涂層技術專利的投訴，加拿大Phostech公司在2000年獲得了該專利，而國內的研究在2003年之后開始，很難成功。
作者從《專利法》第22條中了解到，專利申請必須至少具有新穎性、創造性和實用性，并且不存在其他實質性問題才能獲得授權。
中國國家知識產權局的一名工作人員表示，提供證據的最佳方式是找到一份或多份先前發表的文件，并將其與專利權利要求進行比較。如果它們重疊，就可以證明該專利缺乏新穎性。據一位商界人士透露，他們目前已經找到了一份公開的文件，但論據并不是特別充分。一旦提起訴訟，獲勝的機會就不大了。
訴訟風險令人擔憂。
河南環宇董事長李忠東表示，雖然磷酸亞鐵鋰本身的材料專利和美國威能公司的碳熱還原技術專利沒有在中國申請，但它們與涂層碳技術專利一起在美國、日本、德國、英國、法國、意大利和加拿大申請了專利保護。
深銀世界的分析師擔心，未來中國生產的磷酸鐵鋰電池一旦出口到美國、英國等七國，將面臨專利風險。
楊志偉告訴筆者，據我公司統計，目前國內企業擁有的約220項專利不是核心專利，許多專利申請用于項目申請。目前，只有省利凱公司被加拿大Phostech公司授權在中國開展業務，只有少數國內企業與之合作，如ATL、力神、BIC等。大多數電池企業都在侵權生產和銷售。
加拿大Phostech公司的專利持有者會從汽車工廠開始嗎？在這項專利的風險背后，存在著更大的風險。楊志偉說，翻開過去光氣訴訟的記錄，其中最早的訴訟是A123，盡管B&；D一馬，包括為其做電池代工的Bick，但最終結果是Bick放棄了A123代工，而B&；D停止購買A123電池。
一位業內人士表示擔憂，這種模式真的有可能在中國上演嗎？一旦發生，該如何處理？國內70%的新能源車企和電池供應商未來可能成為“被告”，這是整個行業需要思考的問題。目前，國內生產純電動汽車的原始設備制造商如B&；D、 國內大大小小的動力電池供應商都像BIK一樣。隨著中國新能源汽車產業的發展，加拿大Phostech公司可能會利用這一專利在中國形成“訴訟潮”，中國與電動汽車產業走出去的夢想也可能成為“幻想”；國外的訴訟也將更加激烈。
（編輯/劉文林）
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2011年9月2日4日，中國汽車產業發展國際論壇在天津舉行。以下是中國汽車工程學會副秘書長張進華先生在論壇頭腦風暴上的發言主題為汽車與資源和環境的協調發展。
1900/1/1 0:00:00來自揚子江純電動公共客車示范推廣現場會消息，5年內武漢城區公交車有望”純電動化”，實現完全”零排放”。據了解，這一新能源戰略不僅在漢實施，還會在襄陽、宜昌同步推廣。
1900/1/1 0:00:00近日，業內對工信部將提前出臺《節能與新能源產業規劃》下稱”規劃”議論頗多，而對節能混合動力與新能源汽車純電動車的不公平待遇補貼額相差懸殊也讓業內有諸多質疑。
1900/1/1 0:00:00大量出現佛羅里達路面的高爾夫球車ShelbyGT500KR據外媒報道，在美國佛羅里達州奧蘭多附近的小鎮里，當地人正大量使用高爾夫球車作為出行工具。據悉這種情況已經持續了幾個年頭。
1900/1/1 0:00:00陜汽近日透露，目前以在全國規劃5個新能源專用車生產基地，其中兩個基地近日已投產，主要生產天然氣重卡產品。
1900/1/1 0:00:00博世公司表示，為進行下一代鋰離子電池材料和生產流程的研究，公司將在Eisenach建立試點生產線，從2012年開始生產第一批試驗樣品，2015年達到年產量20萬個以上，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航