根據長江地區純電動公交車示范推廣會的消息，武漢市公交車有望實現“純電動”，并在五年內實現“零排放”。
據了解，這一新能源戰略不僅將在漢族實施，襄陽和宜昌也將實施。會上，副省長段倫義表示，該計劃的實施將優先增加和更新漢制長江純電動客車。
此前，揚子江客車自主研發了大容量磷酸鐵鋰電池，成為湖北省唯一通過國家強制檢驗的汽車動力電池。其搭載的純電動汽車一次充電續航里程可達300公里，已被列入“節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄”，具備生產資質。
純電動具有明顯的經濟性。據估計，一輛燃油公交車每天消耗約120升，按目前油價計算約為900元，而純電動汽車每天的用電量約為300元。一輛車使用一年可以節省近20萬元的燃油費。更不用說減少排放的潛在好處了。
為了促進純電動公交車在湖北的應用，昨天的會議明確，將對長江地區純電動公交車的產業化給予補貼。最初的想法是，各省市將各自補貼20萬元。
（編輯/劉文林）來自長江純電動公交車示范推介會的消息稱，武漢市公交車有望實現“純電動”，并在五年內實現“零排放”。
據了解，這一新能源戰略不僅將在漢族實施，襄陽和宜昌也將實施。會上，副省長段倫義表示，該計劃的實施將優先增加和更新漢制長江純電動客車。
此前，揚子江客車自主研發了大容量磷酸鐵鋰電池，成為湖北省唯一通過國家強制檢驗的汽車動力電池。其搭載的純電動汽車一次充電續航里程可達300公里，已被列入“節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄”，具備生產資質。
純電動具有明顯的經濟性。據估計，一輛燃油公交車每天消耗約120升，按目前油價計算約為900元，而純電動汽車每天的用電量約為300元。一輛車使用一年可以節省近20萬元的燃油費。更不用說減少排放的潛在好處了。
為了促進純電動公交車在湖北的應用，昨天的會議明確，將對長江地區純電動公交車的產業化給予補貼。最初的想法是，各省市將各自補貼20萬元。
（編輯/劉文林）
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