董揚：十二五會給自主創新新能源汽車有利的支持

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚：“十二五”期間，市場產銷規模將進一步擴大，這將為包括新能源汽車應用在內的自主創新發展提供有利支持。

以下是董揚在去年論壇上的一些發言記錄。

那么，“十二五”規劃的發展趨勢是什么呢？我也在這里給你一份報告。我認為，“十二五”期間，市場產銷規模將進一步擴大，產銷規模的擴大將為我們的自主創新和發展提供有利支持，包括新能源汽車的應用。今天中午，兩位作者都問了我同樣的問題，說你已經從大到強了，你不是在追求數量嗎？當我說我不追求數量時，只要數量增加，我就不會注意矛盾。數量和質量可以有不同的優先級，但它們不能被切開。我認為，在“十二五”期間，盡管我們追求實力，但我們會變得更大是不可避免的。大型企業集團將初步形成，結構調整將進一步加快，但越大越強。技術將突飛猛進，節能減排水平將顯著提高。因此，我希望我們的其他指標，主要是油耗，能夠達到或接近世界先進水平。此外，包括農村市場在內的二三線市場將迅速發展，國際化程度將繼續加強。此外，我認為首先，世界上所有主要的汽車制造商都非常重視在中國的投資，重視中國的發展，并在中國設立研發中心。

在前一段中，我曾見過大眾汽車的一位董事，我給他的建議是，我們應該繼續加強合作。過去，如果我們分階段談論，過去，我們與外國公司合作開發中國市場。未來，我們需要共同開發兩個市場，中國市場和世界市場。與另一輛中國汽車一起出國也將成為一種重要手段。我已經做了初步估計，我認為到“十二五”末，我們仍有可能出口20%的工業。海外收購也將成為我們的一個重要手段，但我還沒有完全研究過。我還沒有弄清楚沃爾沃的產量將何去何從。另一個是新能源汽車將穩步發展，因為我稍后不會在這里解釋。

我對市場做了一些預測。我們預測的基礎之一是城市化進程將進一步加快。重化工產業進一步發展，人均國內生產總值仍在8%以上。另一個是中國將進入汽車社會，因此“十二五”時期應該是一個數量快速發展的時期。我們估計汽車產量為2500萬輛，占世界汽車產量的30%。如今，他們的估計與標致雪鐵龍的估計相同。乘用車占81%，商用車占19%。這里有一個細微的變化。我想告訴你我對這個地方的看法。事實上，我個人認為這個數字可能比這個數字還要大。但我不敢說，也不敢寫。一方面，當我們制定“十二五”規劃時，我在內部動員會上說，我說過永遠不要開玩笑說五年規劃將在兩年后完成。我們要做的是真實的數字，當我真的把它寫在紙上時，我真的瑟瑟發抖。今年，預計將接近1700萬輛，如果在未來五年以15%的年增長率增長，將達到3400萬輛。15%，五年翻了一番。然后我會寫3400萬輛車。我真的不敢把它寫下來。我們對占有量有一個估計。我們認為，如果我們每年削減10%，它將占世界的11%，如果它占8%，它將占據世界的12%。

我個人調整了出口數字，這個數字比我們協會向工業和信息化部報告的數字要大。我認為出口量可以達到400-500萬輛。因此，我想在這里補充一點，我個人認為2015年更大的估計應該是3000萬輛國內銷售和500萬輛出口，這可能是一個更合理的組合。根據……

在世界汽車市場上，我們認為它將達到8000萬輛，擁有量將達到11%。我似乎還記得戈恩先生在去年的中歐論壇上。他估計全世界的汽車數量可能達到22億輛。我沒有問他是哪一年。

那么下一步就是簡單談談節能新能源汽車。當我計劃這篇文章時，這篇文章仍然是重點，因為很多事情都不清楚。現在很多事情都清楚了。讓我簡單談談。

一個是全世界都非常重視新能源汽車的發展。我想說的是，事實上，一切都在進行中。盡管從政府的角度來看，不僅是中國政府，外國政府也普遍認為應該選擇一個方向，減少投資，減少重復，減少浪費。事實上，從企業的角度來看，我認為我們都在做，純電動、混合動力和燃料電池都在做。現在每個人都在關注技術路線，因為還沒有一條路線具有明顯的優勢。

我認為我們國家仍然有很多技術，我完全同意萬部長今天上午所說的，我們也應該做三個垂直和三個水平。我們認為仍然存在一些問題。在節能新能源汽車特別是電動汽車方面，一些地方已經接近世界先進水平。我不同意我們的電動汽車超過了世界先進水平，也不同意彎道超車的概念。總的來說，我們的投資較少。現在，為了宣傳的目的，個別企業將自己的實驗室產品與其他市場大規模生產的產品進行比較是不科學的。另一個是，我們認為通過節能減排，我們希望到2015年，我們將完全轉向節能汽車，這將減少5000萬噸燃料的消耗和9800萬噸二氧化碳的排放。另外一輛小型車的比例也應該提高。

事實上，我們最近在工業和信息化部面前參與了節能和新能源汽車國家的規劃。我們認為，應該采用所有可以節省燃料的技術，鼓勵節約燃料，鼓勵小型化，所有可以使用的技術都是純電動和混合動力。我認為中國作為一個人口大國，也許我們應該遵循世界上最節能的國家模式。我認為我們應該學習日本模式來使用汽車，而永遠不要遵循美國模式來發展。我們希望到2015年，保有量將翻一番，但油耗增長不會超過50%，新車將下降約30%，碳排放強度也將下降30%。

另一個是一些發展思路。我不會談論這段話，主要是口號。但也有一些實質性的內容：

第一，我們要建設一個強大的國家。

第二條做好兼并重組工作，創辦知名企業。

第三，我們應該開拓市場。

第四條做好技術創新工作。

第5條：國際化。

第六條應當建立具有中國特色的標準體系。

第七條是工業化與現代化的結合。

我還將簡要談談發展的優先事項：

第一個是自主創新和品牌的能力，這是要做的。內容不同，含義相同。

第二是成為一個更大、更強的企業集團。我們希望有一個車隊。它能進入前十名嗎？等一下，但我想還有前20名。我沒有仔細計算賬目，但今天我聽說中石化是世界前七，我認為中國汽車未來將成為世界第一集團。特別是，我想說的是，我們希望有十個甚至更多具有國際競爭力的大型零部件集團。事實上，在工業和信息化部溝通的過程中，我們強烈提出了這個建議。希望全社會在“十二五”規劃中重視汽車零部件的發展。我希望政府能夠制定特殊政策，支持零部件集團做大做強，也希望我們的汽車制造商能夠像現代支持摩比斯一樣支持零部件的發展，讓中國的汽車更加穩定。

第三是國際化。為了擴大市場，需要投資。未來真的會有400萬輛和500萬輛，這并不意味著四輛或……

通過宏觀調控可以銷售500萬輛汽車。它必須是一個正式的系統、一個海外營銷系統和一個配套的服務系統。

第四是開放市場，這一點沒有詳細說明。新能源汽車的發展就不再贅述了。在談到集團時，剛才的備件體系說，我們必須把發展備件作為重點，另一個是把促進兩個行業的融合，提高節能減排水平作為重點任務。

另一個是汽車服務業。作為一流的汽車行業，必須有一流的服務業，包括營銷、設計和物流。就連我也把裝備制造業放進去了。我認為在“十二五”規劃中，我們應該成為帶動相關產業發展的領導者。沒有一流的設備，汽車就不可能成為一個強大的國家。從汽車動力的角度來看，我們現在幾乎做了所有的事情，但我們必須盡一切努力讓汽車動力強大，所以所有與汽車相關的行業都必須強大。

（編輯/劉文林）中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚：“十二五”期間，市場產銷規模將進一步擴大，這將為包括新能源汽車應用在內的自主創新發展提供有利支持。

以下是董揚在去年論壇上的一些發言記錄。

那么，“十二五”規劃的發展趨勢是什么呢？我也在這里給你一份報告。我認為，“十二五”期間，市場產銷規模將進一步擴大，產銷規模的擴大將為我們的自主創新和發展提供有利支持，包括新能源汽車的應用。今天中午，兩位作者都問了我同樣的問題，說你已經從大到強了，你不是在追求數量嗎？當我說我不追求數量時，只要數量增加，我就不會注意矛盾。數量和質量可以有不同的優先級，但它們不能被切開。我認為，在“十二五”期間，盡管我們追求實力，但我們會變得更大是不可避免的。大型企業集團將初步形成，結構調整將進一步加快，但越大越強。技術將突飛猛進，節能減排水平將顯著提高。因此，我希望我們的其他指標，主要是油耗，能夠達到或接近世界先進水平。此外，包括農村市場在內的二三線市場將迅速發展，國際化程度將繼續加強。此外，我認為首先，世界上所有主要的汽車制造商都非常重視在中國的投資，重視中國的發展，并在中國設立研發中心。

在前一段中，我曾見過大眾汽車的一位董事，我給他的建議是，我們應該繼續加強合作。過去，如果我們分階段談論，過去，我們與外國公司合作開發中國市場。未來，我們需要共同開發兩個市場，中國市場和世界市場。與另一輛中國汽車一起出國也將成為一種重要手段。我已經做了初步估計，我認為到“十二五”末，我們仍有可能出口20%的工業。海外收購也將成為我們的一個重要手段，但我還沒有完全研究過。我還沒有弄清楚沃爾沃的產量將何去何從。另一個是新能源汽車將穩步發展，因為我稍后不會在這里解釋。

我對市場做了一些預測。我們預測的基礎之一是城市化進程將進一步加快。重化工產業進一步發展，人均國內生產總值仍在8%以上。另一個是中國將進入汽車社會，因此“十二五”時期應該是一個數量快速發展的時期。我們估計汽車產量為2500萬輛，占世界汽車產量的30%。如今，他們的估計與標致雪鐵龍的估計相同。乘用車占81%，商用車占19%。這里有一個細微的變化。我想告訴你我對這個地方的看法。事實上，我個人認為這個數字可能比這個數字還要大。但我不敢說也不敢寫……

一方面，當我們制定“十二五”規劃時，我在內部動員會上說，我說過不要開玩笑說五年規劃將在兩年內完成。我們要做的是真實的數字，當我真的把它寫在紙上時，我真的瑟瑟發抖。今年，預計將接近1700萬輛，如果在未來五年以15%的年增長率增長，將達到3400萬輛。15%，五年翻了一番。然后我會寫3400萬輛車。我真的不敢把它寫下來。我們對占有量有一個估計。我們認為，如果我們每年削減10%，它將占世界的11%，如果它占8%，它將占據世界的12%。

我個人調整了出口數字，這個數字比我們協會向工業和信息化部報告的數字要大。我認為出口量可以達到400-500萬輛。因此，我想在這里補充一點，我個人認為2015年更大的估計應該是3000萬輛國內銷售和500萬輛出口，這可能是一個更合理的組合。根據世界汽車市場的預測，我們認為它將達到8000萬輛，擁有量將達到11%。我似乎還記得戈恩先生在去年的中歐論壇上。他估計全世界的汽車數量可能達到22億輛。我沒有問他是哪一年。

那么下一步就是簡單談談節能新能源汽車。當我計劃這篇文章時，這篇文章仍然是重點，因為很多事情都不清楚。現在很多事情都清楚了。讓我簡單談談。

一個是全世界都非常重視新能源汽車的發展。我想說的是，事實上，一切都在進行中。盡管從政府的角度來看，不僅是中國政府，外國政府也普遍認為應該選擇一個方向，減少投資，減少重復，減少浪費。事實上，從企業的角度來看，我認為我們都在做，純電動、混合動力和燃料電池都在做。現在每個人都在關注技術路線，因為還沒有一條路線具有明顯的優勢。

我認為我們國家仍然有很多技術，我完全同意萬部長今天上午所說的，我們也應該做三個垂直和三個水平。我們認為仍然存在一些問題。在節能新能源汽車特別是電動汽車方面，一些地方已經接近世界先進水平。我不同意我們的電動汽車超過了世界先進水平，也不同意彎道超車的概念。總的來說，我們的投資較少。現在，為了宣傳的目的，個別企業將自己的實驗室產品與其他市場大規模生產的產品進行比較是不科學的。另一個是，我們認為通過節能減排，我們希望到2015年，我們將完全轉向節能汽車，這將減少5000萬噸燃料的消耗和9800萬噸二氧化碳的排放。另外一輛小型車的比例也應該提高。

事實上，我們最近在工業和信息化部面前參與了節能和新能源汽車國家的規劃。我們認為，應該采用所有可以節省燃料的技術，鼓勵節約燃料，鼓勵小型化，所有可以使用的技術都是純電動和混合動力。我認為中國作為一個人口大國，也許我們應該遵循世界上最節能的國家模式。我認為我們應該學習日本模式來使用汽車，而永遠不要遵循美國模式來發展。我們希望到2015年，保有量將翻一番，但油耗增長不會超過50%，新車將下降約30%，碳排放強度也將下降30%。

另一個是一些發展思路。我不會談論這段話，主要是口號。但也有一些實質性的內容：

第一，我們要建設一個強大的國家。

第二條做好兼并重組工作，創辦知名企業。

第三，我們應該開拓市場。

第四條做好技術創新工作。

第5條：國際化。

第六條應當建立具有中國特色的標準體系。

第七條是工業化與現代化的結合。

我還將簡要談談發展的優先事項：

第一個是自主創新和品牌的能力，這是要做的。內容不同，含義相同……

第二是成為一個更大、更強的企業集團。我們希望有一個車隊。它能進入前十名嗎？等一下，但我想還有前20名。我沒有仔細計算賬目，但今天我聽說中石化是世界前七，我認為中國汽車未來將成為世界第一集團。特別是，我想說的是，我們希望有十個甚至更多具有國際競爭力的大型零部件集團。事實上，在工業和信息化部溝通的過程中，我們強烈提出了這個建議。希望全社會在“十二五”規劃中重視汽車零部件的發展。我希望政府能夠制定特殊政策，支持零部件集團做大做強，也希望我們的汽車制造商能夠像現代支持摩比斯一樣支持零部件的發展，讓中國的汽車更加穩定。

第三是國際化。為了擴大市場，需要投資。未來真的會有400萬輛和500萬輛，并不意味著通過宏觀調控就能賣出四五百萬輛。它必須是一個正式的系統、一個海外營銷系統和一個配套的服務系統。

第四是開放市場，這一點沒有詳細說明。新能源汽車的發展就不再贅述了。在談到集團時，剛才的備件體系說，我們必須把發展備件作為重點，另一個是把促進兩個行業的融合，提高節能減排水平作為重點任務。

另一個是汽車服務業。作為一流的汽車行業，必須有一流的服務業，包括營銷、設計和物流。就連我也把裝備制造業放進去了。我認為在“十二五”規劃中，我們應該成為帶動相關產業發展的領導者。沒有一流的設備，汽車就不可能成為一個強大的國家。從汽車動力的角度來看，我們現在幾乎做了所有的事情，但我們必須盡一切努力讓汽車動力強大，所以所有與汽車相關的行業都必須強大。

（編輯/劉文林）

標簽：標致大眾沃爾沃現代雪鐵龍

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