Ioxus Inc最近發布了一項重大的電池結構改進，這將有助于縮小半導體和電池技術之間的差距——傳統電池技術的增長速度一直落后于半導體，因為它必須依賴不變的化學反應。
與使用主電池儲存能量的方式不同，它們只根據單個設備的需求向這些設備提供少量電能。這種全新的混合電容器/電池只儲存足夠的能量，以滿足相鄰設備當前的電能消耗。Ioxus Inc表示，它通過定義一種新的分布式能源架構，解決了“電池問題”。
Ioxus聯合創始人兼副總裁Chad Hall表示：“在許多應用中，我們的混合超級電容器優于傳統的電池結構。”。當您需要少量電源或備用電源時，我們可以提供一種能夠滿足這些需求的解決方案，并且在使用傳統電池時不會遇到任何問題。"
該技術的應用領域包括簡單到極其復雜的應用。例如，一個簡單的手電筒，帶一個混合超級電容器，可以在20秒內將可用電源充滿2小時。復雜的再生制動系統也可以被混合動力超級電容器取代，它可以在每次制動和停車時充電，然后當你踩下油門時可以重新啟動汽車，這有望消除汽車停止和啟動造成的所有污染。
在汽車應用中，這種混合電容器可以以更具成本效益的方式嵌入不同的汽車應用，它可以存儲少量能量，為汽車的電源指示燈LED燈、車載電腦、電動車窗、電動門鎖和安全系統提供所需的電能。當汽車的主電池完全失效時，由混合動力超級電容器供電的所有系統仍然可以平穩運行。此外，Ioxus還估計，如果將分布式混合動力超級電容器用于電動汽車，以取代原來設計的單個大型集中式電池，重量將減輕約20至30磅（約9至14公斤）。
市場上也有少數其他制造商聲稱擁有類似于Ioxus的混合超級電容器，但這些產品都缺乏Ioxus獨特的集成特性。例如，Evans電容器公司推出了一種電壓更高的低能混合電容器，但與Ioxus的混合超級電容器相比，它更類似于獨立的超級電容器。JM能源公司也開發了一種“鋰離子電容器”，但同樣，它更像是一種鋰離子電池，而不是Ioxus的混合超級電容器。Ioxus還強調，該公司擁有的知識產權使其產品比Evan和JM Energy的產品運行得更好。
“混合超級電容器”是如何工作的？
Ioxus的混合超級電容器結合了一種在單獨的絕緣板上積累電荷的電容器結構和一種化學存儲的鋰離子電池。這種混合超級電容器使用與鋰二次電池相同的化學物質，將這些化學物質分散在固體電極表面，而不是將它們嵌入多孔電極中。這種緩慢的“嵌入”過程對于充電和放電是必要的。
因此，Ioxus的混合超級電容器幾乎可以以任何速率充電和放電，這使其能夠根據應用要求排出和釋放大量或少量電流。只有一個缺點：它們不能像傳統電池那樣儲存那么多電，而且不能長時間儲存。然而，Ioxus說，分布式體系結構可以彌補這些缺點。
霍爾說：“混合電容器可以添加到需要能量的地方。”。“它們可以比單個超級電容器儲存更多的能量，與鋰離子電池相比，它們可以承受幾乎無限的充電和放電循環。”
混合超級電容器不能儲存鋰離子電池那么多的電力，但它們可以儲存大約兩倍于單個超級電容器的電力，加上幾乎無限的充電/放電循環。大多數鋰離子電池只有數百次充電/放電循環，一些強調長期應用的版本僅限于數千次充電/充電循環。然而，混合型超級電容器的充電/放電時間通常比其產品的使用壽命長幾倍——Ioxus測試表明，其產品的充電和放電逾期可超過20000次。
混合動力超級電容器還可以提供比最強大的電池更高的瞬間啟動功率……
-高達每公斤5千瓦，而其他價格更高的電池可能只能達到每公斤3千瓦。Ioxus還聲稱，其混合動力超級電容器的能效可以達到95%，而最好的鋰離子電池只有70%。
（編輯/劉文林）Ioxus Inc最近發布了一項重大的電池結構改進，這將有助于縮小半導體和電池技術之間的差距——傳統電池技術的增長速度一直落后于半導體，因為它必須依賴不變的化學反應。
與使用主電池儲存能量的方式不同，它們只根據單個設備的需求向這些設備提供少量電能。這種全新的混合電容器/電池只儲存足夠的能量，以滿足相鄰設備當前的電能消耗。Ioxus Inc表示，它通過定義一種新的分布式能源架構，解決了“電池問題”。
Ioxus聯合創始人兼副總裁Chad Hall表示：“在許多應用中，我們的混合超級電容器優于傳統的電池結構。”。當您需要少量電源或備用電源時，我們可以提供一種能夠滿足這些需求的解決方案，并且在使用傳統電池時不會遇到任何問題。"
該技術的應用領域包括簡單到極其復雜的應用。例如，一個簡單的手電筒，帶一個混合超級電容器，可以在20秒內將可用電源充滿2小時。復雜的再生制動系統也可以被混合動力超級電容器取代，它可以在每次制動和停車時充電，然后當你踩下油門時可以重新啟動汽車，這有望消除汽車停止和啟動造成的所有污染。
在汽車應用中，這種混合電容器可以以更具成本效益的方式嵌入不同的汽車應用，它可以存儲少量能量，為汽車的電源指示燈LED燈、車載電腦、電動車窗、電動門鎖和安全系統提供所需的電能。當汽車的主電池完全失效時，由混合動力超級電容器供電的所有系統仍然可以平穩運行。此外，Ioxus還估計，如果將分布式混合動力超級電容器用于電動汽車，以取代原來設計的單個大型集中式電池，重量將減輕約20至30磅（約9至14公斤）。
市場上也有少數其他制造商聲稱擁有類似于Ioxus的混合超級電容器，但這些產品都缺乏Ioxus獨特的集成特性。例如，Evans電容器公司推出了一種電壓更高的低能混合電容器，但與Ioxus的混合超級電容器相比，它更類似于獨立的超級電容器。JM能源公司也開發了一種“鋰離子電容器”，但同樣，它更像是一種鋰離子電池，而不是Ioxus的混合超級電容器。Ioxus還強調，該公司擁有的知識產權使其產品比Evan和JM Energy的產品運行得更好。
“混合超級電容器”是如何工作的？
Ioxus的混合超級電容器結合了一種在單獨的絕緣板上積累電荷的電容器結構和一種化學存儲的鋰離子電池。這種混合超級電容器使用與鋰二次電池相同的化學物質，將這些化學物質分散在固體電極表面，而不是將它們嵌入多孔電極中。這種緩慢的“嵌入”過程對于充電和放電是必要的。
因此，Ioxus的混合超級電容器幾乎可以以任何速率充電和放電，這使其能夠根據應用要求排出和釋放大量或少量電流。只有一個缺點：它們不能像傳統電池那樣儲存那么多電，而且不能長時間儲存。然而，Ioxus說，分布式體系結構可以彌補這些缺點。
霍爾說：“混合電容器可以添加到需要能量的地方。”。“它們可以比單個超級電容器儲存更多的能量，與鋰離子電池相比，它們可以承受幾乎無限的充電和放電循環。”
混合超級電容器不能儲存鋰離子電池那么多的電力，但它們可以儲存大約兩倍于單個超級電容器的電力，加上幾乎無限的充電/放電循環。大多數鋰離子電池只有數百次充電/放電循環，一些強調長期應用的版本僅限于數千次充電/充電循環。然而，混合超級電容器的充電/放電時間通常比s長幾倍……
他們產品的副壽命——Ioxus測試表明，他們產品的充電和放電逾期可以超過20000次。
混合動力超級電容器還可以提供比目前最強大的電池更高的即時啟動功率，最高可達每公斤5千瓦，而其他價格更高的電池可能僅達到每公斤3千瓦。Ioxus還聲稱，其混合動力超級電容器的能效可以達到95%，而最好的鋰離子電池只有70%。
（編輯/劉文林）
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