上周，筆者從多家汽車制造商處獲悉，享受3000元“節能惠民工程”的節能汽車補貼車型的油耗標準肯定會提高。業內普遍認為，雖然新的油耗標準和原來3000元的補貼將保持不變，但相關部委尚未最終宣布，但如果今年出臺“新政”，將在原本情況不太好的汽車市場掀起“龍卷風”，而一些自主品牌更可能遭受重大損失！
“目前，我們還沒有收到正式文件，但這件事（節能汽車補貼車型的油耗標準應提高-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------上周，東風日產相關負責人告訴《南都》的作者。另一家制造商也表示，“如果我們想繼續享受3000元的節能補貼，油耗標準的提高是不可避免的。事實上，我們將在不久的將來推出的兩款新車都在論證中，即我們是否應該達到享受節能補貼的新油耗標準，因為這涉及到成本計算問題！”
自2006年6月以來，財政補貼用于促進汽車制造商開發更多節能環保車型，從而調整了國內汽車產業結構。中華人民共和國國家發展和改革委員會工業和信息化部、財政部發布了《汽車生產企業及產品公告》所列并通過汽車油耗鑒定備案的節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則。乘用車（包括混合動力車和雙燃料車）燃燒1.6升及以下發動機排量的汽油和柴油，可根據不同的整備質量以及手動和自動檔位的差異，獲得3000元的節能補貼。
從去年6月第一批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄發布到今年5月，國家發展改革委，工業和信息化部、財政部發布了400多個可享受3000元財政補貼的節能汽車目錄，國內幾乎所有乘用車制造商都有相應的產品。
“我們得到的消息是，如果整備質量為1205-1320公斤的手動擋車型繼續享受3000元節能補貼的新油耗標準，其百公里綜合油耗將達到6.2升，比之前6.9升的標準高出約10%！上周，一家制造商的相關人士告訴筆者。雅高據了解，其他整備質量在1.6升及以下的乘用車，要想繼續享受3000元的補貼，其油耗標準必須提高10%左右。
新標準預計將于第四季度發布。
今年，在優惠購車稅、下鄉補貼、以舊換新補貼等多項刺激政策退出汽車市場后，3000元的節能補貼幾乎成為刺激國內汽車市場的唯一福利。據中國汽車工業協會統計，上半年，國產車整體銷量增速大幅下降至6%以下，但國產車銷量增速仍能達到8%以上，400多款車型可獲得3000元補貼，這顯然是“維穩”的堅定因素！
上周，筆者了解到，雖然國家發展改革委、財政部和工業和信息化部已經制定了享受補貼燃料消費標準提高的新政策，但對于新政策何時“發布”，相關方面還沒有明確回應。但鑒于今年國內汽車市場增速大幅下降的不爭事實，新政的出臺可能成為壓垮汽車市場的“最后一根稻草”。
另一方面，由于新政從未出臺，新一批可以享受補貼的節能汽車目錄無法及時公布。在工信部官網上，自5月第六批車型公布以來，可享受補貼的節能車型目錄一直沒有更新！
“節能補貼汽車的新油耗標準應該在第四季度出臺！”上周，一些相關制造商告訴筆者。但目前，大家最關心的顯然是新的油耗標準會給汽車市場帶來多大的負面影響！
根據新的要求，在之前公布的400多款可以享受節能補貼的車型中，只有不到一半的車型有資格繼續獲得補貼！“上周，東風日產向南都作者透露，即使是像東風這樣擁有強大技術的合資制造商，其新款賽菲也會受到一定影響，盡管此前補貼的陽光和信達車型不會受到油耗標準提高的影響。
獨立品牌可能會受到沉重打擊。
“享受節能補貼以提高油耗標準，這將對自主品牌制造商產生更大的影響，甚至可能給自主品牌帶來重大損失，因為自主品牌必須在短時間內達到新的油耗標準。首先，技術儲備可能不夠。其次，即使他們有相應的技術儲備，巨額投資也是一個巨大的考驗！上周，有關人士告訴作者。
據統計，截至目前公布的六批“節能惠民工程”節能汽車推廣目錄中，自主品牌占比超過一半。以奇瑞為例。在“節能產品惠民工程”第一批和第二批節能汽車推廣目錄公布的125款車型中，奇瑞只有19款車型入選，占總入選車型的15.2%。“上半年，不僅自主品牌乘用車銷量同比下降，其在乘用車總銷量中的份額也比同期有所下降。享受節能汽車補貼的油耗標準應該再次提高，這對自主品牌來說是一個沉重的打擊！”有關人士上周表示。
上周，本報的作者了解到，國家發展和改革委員會，財政部和工業和信息化部想要提高節能汽車的油耗門檻，與原補貼標準過低，無法有效推動汽車制造商開發更多節能環保汽車密切相關，從而達到調整國內汽車產業結構的目的。
據了解，中央在“節能產品惠民工程”中安排了120億元的節能汽車推廣專項資金，今年6月基本用完。
基于國內汽車市場的現狀，有關部門仍希望繼續實施節能汽車補貼政策，努力保持汽車市場的穩定增長。但由于補貼車的油耗門檻太低，企業基本上申請后就能拿到。因此，為了更好地突出節能汽車補貼的引導作用，相關部門最終決定繼續實施節能汽車補貼政策，同時也要大幅提高補貼汽車的油耗門檻！
”有關人士上周告訴《南都》的作者。
注：部分車型公布了首批節能汽車專項驗證原型車油耗測試結果。根據目前應提高享受節能補貼的油耗標準的說法，新標準出臺后，上述車型能否享受節能補貼尚難確定。
（編輯/李燕郊）上周，筆者從多家汽車制造商處獲悉，享受3000元“節能惠民工程”的節能汽車補貼車型的油耗標準肯定會提高。業內普遍認為，雖然新的油耗標準和原來3000元的補貼將保持不變，但相關部委尚未最終宣布，但如果今年出臺“新政”，將在原本情況不太好的汽車市場掀起“龍卷風”，而一些自主品牌更可能遭受重大損失！
“目前，我們還沒有收到正式文件，但這件事（節能汽車補貼車型的油耗標準應提高-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------上周，東風日產相關負責人告訴《南都》的作者。另一家制造商也表示，“如果我們想繼續享受3000元的節能補貼，油耗標準的提高是不可避免的。事實上，我們將在不久的將來推出的兩款新車都在論證中，即我們是否應該達到享受節能補貼的新油耗標準，因為這涉及到成本計算問題！”
自2006年6月以來，財政補貼用于促進汽車制造商開發更多節能環保車型，從而調整了國內汽車產業結構。中華人民共和國國家發展和改革委員會工業和信息化部、財政部發布了《汽車生產企業及產品公告》所列并通過汽車油耗鑒定備案的節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則。乘用車（包括混合動力車和雙燃料車）燃燒1.6升及以下發動機排量的汽油和柴油，可根據不同的整備質量以及手動和自動檔位的差異，獲得3000元的節能補貼。
從去年6月第一批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄發布到今年5月，國家發展改革委，工業和信息化部、財政部發布了400多個可享受3000元財政補貼的節能汽車目錄，國內幾乎所有乘用車制造商都有相應的產品。
“我們得到的消息是，如果整備質量為1205-1320公斤的手動擋車型繼續享受3000元節能補貼的新油耗標準，其百公里綜合油耗將達到6.2升，比之前6.9升的標準高出約10%！上周，一家制造商的相關人士告訴筆者。雅高據了解，其他整備質量在1.6升及以下的乘用車，要想繼續享受3000元的補貼，其油耗標準必須提高10%左右。
新標準預計將于第四季度發布。
今年，在優惠購車稅、下鄉補貼、以舊換新補貼等多項刺激政策退出汽車市場后，3000元的節能補貼幾乎成為刺激國內汽車市場的唯一福利。據中國汽車工業協會統計，上半年，國產車整體銷量增速大幅下降至6%以下，但國產車銷量增速仍能達到8%以上，400多款車型可獲得3000元補貼，這顯然是“維穩”的堅定因素！
上周，筆者了解到，雖然國家發展改革委、財政部和工業和信息化部已經制定了享受補貼燃料消費標準提高的新政策，但對于新政策何時“發布”，相關方面還沒有明確回應。但鑒于今年國內汽車市場增速大幅下降的不爭事實，新政的出臺可能成為壓垮汽車市場的“最后一根稻草”。
另一方面，由于新政從未出臺，新一批可以享受補貼的節能汽車目錄無法及時公布。在工信部官網上，自5月第六批車型公布以來，可享受補貼的節能車型目錄一直沒有更新！
“節能補貼汽車的新油耗標準應該在第四季度出臺！”上周，一些相關制造商告訴筆者。但目前，大家最關心的顯然是新的油耗標準會給汽車市場帶來多大的負面影響！
根據新的要求，在之前公布的400多款可以享受節能補貼的車型中，只有不到一半的車型有資格繼續獲得補貼！“上周，東風日產向南都作者透露，即使是像東風這樣擁有強大技術的合資制造商，其新款賽菲也會受到一定影響，盡管此前補貼的陽光和信達車型不會受到油耗標準提高的影響。
獨立品牌可能會受到沉重打擊。
“享受節能補貼以提高油耗標準，這將對自主品牌制造商產生更大的影響，甚至可能給自主品牌帶來重大損失，因為自主品牌必須在短時間內達到新的油耗標準。首先，技術儲備可能不夠。其次，即使他們有相應的技術儲備，巨額投資也是一個巨大的考驗！上周，有關人士告訴作者。
據統計，截至目前公布的六批“節能惠民工程”節能汽車推廣目錄中，自主品牌占比超過一半。以奇瑞為例。在“節能產品惠民工程”第一批和第二批節能汽車推廣目錄公布的125款車型中，奇瑞只有19款車型入選，占總入選車型的15.2%。“上半年，不僅自主品牌乘用車銷量同比下降，其在乘用車總銷量中的份額也比同期有所下降。享受節能汽車補貼的油耗標準應該再次提高，這對自主品牌來說是一個沉重的打擊！”有關人士上周表示。
上周，本報的作者了解到，國家發展和改革委員會，財政部和工業和信息化部想要提高節能汽車的油耗門檻，與原補貼標準過低，無法有效推動汽車制造商開發更多節能環保汽車密切相關，從而達到調整國內汽車產業結構的目的。
據了解，中央在“節能產品惠民工程”中安排了120億元的節能汽車推廣專項資金，今年6月基本用完。
基于國內汽車市場的現狀，有關部門仍希望繼續實施節能汽車補貼政策，努力保持汽車市場的穩定增長。但由于補貼車的油耗門檻太低，企業基本上申請后就能拿到。因此，為了更好地突出節能汽車補貼的引導作用，相關部門最終決定繼續實施節能汽車補貼政策，同時也要大幅提高補貼汽車的油耗門檻！
”有關人士上周告訴《南都》的作者。
注：部分車型公布了首批節能汽車專項驗證原型車油耗測試結果。根據目前應提高享受節能補貼的油耗標準的說法，新標準出臺后，上述車型能否享受節能補貼尚難確定。
（編輯/李燕郊）
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1900/1/1 0:00:00
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