德國交通部長Peter Ramsauer最近在一次作者會議上表示，盡管德國電動汽車行業現階段具有領先優勢，但仍需要更強大的電池技術來支持電動汽車行業的發展，因此有意推動政府加大電池技術的研發。據估計，2016年之前將投資超過10億歐元，作為電動汽車發展的有力后盾。
現階段，包括寶馬、戴姆勒和大眾集團在內的德國主要汽車公司預計將于2013年在全球推出電動汽車產品。除了寶馬、i3和i8已被確認加入陣容外，大眾和戴姆勒集團也將有其他產品計劃。目前已知，寶馬i3使用的電池是博世和韓國三星共同投資的鋰電池工廠生產的電池。
Peter Ramsauer進一步表示，現階段，德國主要汽車制造商的電動汽車已經進入試生產階段，只需要改進一些細節以滿足市場需求，但仍有必要進一步加強電池和電源的效率，使電動汽車更適合普通日常需求。
此外，德國政府還打算在現階段將電動汽車的應用擴展到公共交通，包括短途交通和城市公交車，只有在大規模生產后，公眾才有機會購買廉價的電動汽車，進一步實現環保零排放的目標。
（編輯/劉文林）德國交通部長彼得·拉姆紹爾最近在一次作者會議上表示，盡管德國電動汽車行業現階段具有領先優勢，但仍需要更強大的電池技術來支持電動汽車行業的發展，因此有意推動政府加大電池技術的研發。據估計，2016年之前將投資超過10億歐元，作為電動汽車發展的有力后盾。
現階段，包括寶馬、戴姆勒和大眾集團在內的德國主要汽車公司預計將于2013年在全球推出電動汽車產品。除了寶馬、i3和i8已被確認加入陣容外，大眾和戴姆勒集團也將有其他產品計劃。目前已知，寶馬i3使用的電池是博世和韓國三星共同投資的鋰電池工廠生產的電池。
Peter Ramsauer進一步表示，現階段，德國主要汽車制造商的電動汽車已經進入試生產階段，只需要改進一些細節以滿足市場需求，但仍有必要進一步加強電池和電源的效率，使電動汽車更適合普通日常需求。
此外，德國政府還打算在現階段將電動汽車的應用擴展到公共交通，包括短途交通和城市公交車，只有在大規模生產后，公眾才有機會購買廉價的電動汽車，進一步實現環保零排放的目標。
（編輯/劉文林）
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