筆者從深圳市政府了解到，除2011年新能源汽車在大運會上投入使用外，深圳還計劃建設一個“碳中和的”大運會，個人和企業可以購買大運會排放的碳指標以實現“碳中和”。深圳市政府還明確，大運會投資的新能源汽車將在大運會后納入深圳常規公共交通系統。
此次投產的新能源汽車均由深圳本土車企比亞迪（002594，SZ）和五洲龍生產。借助大運會，深圳的新能源汽車產業可以得到快速發展。綜合發展研究院（中國深圳）常務副院長郭萬達認為，通過“碳中和的”大運會，探索地方低碳發展標準體系建設和低碳經濟轉型，將有助于深圳城市發展模式的轉型。
交通亮點
深圳擁有170多萬輛汽車，低碳交通是其低碳城市建設的亮點。
作為中國首批13個新能源汽車示范推廣試點城市和首批5個新能源車私人購買試點城市之一，深圳也是中國首個示范運營部門（科技部）與城市（深圳）合作的示范城市。
以比亞迪和五洲龍為兩大新能源汽車制造商，深圳在大運會上投入使用了2011輛新能源汽車，占大運會投入使用的3800多輛汽車總數的53%，超過了2008年北京奧運會投入使用500多輛和2010年上海世博會投入使用1147輛的總和。
據介紹，2011年投入運營的新能源汽車中，混合動力公交車1370輛（其中雙層公交車20輛），純電動公交車253輛，純電動公交26輛，純電出租車300輛，燃料電池汽車62輛（其中公交車2輛）。
據筆者了解，目前在北京奧運會和上海世博會上展示運營的新能源汽車大多處于閑置和停運狀態。不過，深圳市政府明確表示，大運會投資的新能源汽車將在大運會后納入深圳的常規公共交通系統。
“這一點非常重要。中投顧問高級研究員李盛茂認為，新能源汽車長期運行機制的建立表明，這些新能源汽車所依賴的技術基本成熟；
同時，如此大量的新能源汽車的長期運營，將為深圳居民提供一個真正感受新能源汽車性能優勢的良好機會，也將迅速推動深圳新能源汽車個人消費市場的啟動。
為了確保新能源汽車的普及和使用，深圳還委托中國普天等建設和改造了57座公交充換電站，以滿足大運會新能源汽車日常供電需求。
此外，深圳還與綠色出行基金等機構合作，建立了新能源公交車碳計量臺賬和碳減排計量方法。
深圳新能源汽車示范運營方案的創新之一是建立了國內首個“新能源汽車碳賬戶平臺”，完成了新能源汽車低碳減排公益補貼的有效對接。中國人民促進會綠色旅游基金負責人張建宇表示。
他介紹，為了獎勵每一輛正在行駛的新能源汽車在減少溫室氣體排放方面所做的貢獻，“碳賬戶平臺”將為每輛新能源汽車建立一個獨立的碳減排賬戶，并發放“綠色出行低碳公益卡”，通過收費結算計算里程，并將碳減排轉化。此外，還設立了“綠色出行專項獎勵基金”，根據碳減排情況對每輛新能源汽車的使用進行獎勵和補貼。
據了解，大運會后，深圳還將發布新能源汽車減排報告。
首次推出“碳中和”
值得注意的是，深圳將成為中國第一個吃螃蟹的城市，為大運會爭取“碳中和的”，并通過向企業和個人購買碳排放指標，“中和”大運會產生的碳排放。
深圳排放交易所將成為這一“碳中和的”項目的組織者和交易平臺。深圳排放交易所總裁陳海鷗表示，個人和企業可以通過深圳排放交易所的交易平臺購買大運會排放的碳，為此支付的費用將用于支持清潔能源生產，重點是農村家庭沼氣、替代燃料、水電和風電開發。
什么樣的碳排放可以用于大運會的“碳中和”？陳海鷗將其解釋為可核算的碳，即大運村場館、交通等設施直接排放的碳總量和用電間接排放的碳量。由于核算困難，給觀眾帶來的碳排放將不會用于中和。
深圳市人類住區委員會副主任張建安表示，希望通過這些行動，讓環保和低碳的理念深入人心，向世界展示大運會在節能減排方面的行動和能力，為應對氣候變化和控制溫室氣體排放的國際運動會提供經驗。
低碳城市的下一步是什么？深圳市發展和改革委員會能源與循環經濟處處長嚴俊芳，他表示：“下一步，深圳將加強低碳生活發展的政策法規建設。加快制定促進低碳發展的地方標準和技術規范，從源頭上規范低碳發展。”
（編者/李燕郊）筆者從深圳市政府獲悉，除2011年新能源汽車在大運會上投入使用外，深圳還計劃建設一個“碳中和的”大運會，個人和企業可以購買大運會排放的碳指標用于“碳中和”。深圳市政府還明確，大運會投資的新能源汽車將在大運會后納入深圳常規公共交通系統。
此次投產的新能源汽車均由深圳本土車企比亞迪（002594，SZ）和五洲龍生產。借助大運會，深圳的新能源汽車產業可以得到快速發展。郭萬達，綜合開發部執行副總裁……
t研究所（中國深圳）認為，通過“碳中和的”大運會，探索地方低碳發展標準體系建設和低碳經濟轉型，將有助于深圳城市發展模式的轉型。
交通亮點
深圳擁有170多萬輛汽車，低碳交通是其低碳城市建設的亮點。
作為中國首批13個新能源汽車示范推廣試點城市和首批5個新能源車私人購買試點城市之一，深圳也是中國首個示范運營部門（科技部）與城市（深圳）合作的示范城市。
以比亞迪和五洲龍為兩大新能源汽車制造商，深圳在大運會上投入使用了2011輛新能源汽車，占大運會投入使用的3800多輛汽車總數的53%，超過了2008年北京奧運會投入使用500多輛和2010年上海世博會投入使用1147輛的總和。
據介紹，2011年投入運營的新能源汽車中，混合動力公交車1370輛（其中雙層公交車20輛），純電動公交車253輛，純電動公交26輛，純電出租車300輛，燃料電池汽車62輛（其中公交車2輛）。
據筆者了解，目前在北京奧運會和上海世博會上展示運營的新能源汽車大多處于閑置和停運狀態。不過，深圳市政府明確表示，大運會投資的新能源汽車將在大運會后納入深圳的常規公共交通系統。
“這一點非常重要。中投顧問高級研究員李盛茂認為，新能源汽車長期運行機制的建立表明，這些新能源汽車所依賴的技術基本成熟；
同時，如此大量的新能源汽車的長期運營，將為深圳居民提供一個真正感受新能源汽車性能優勢的良好機會，也將迅速推動深圳新能源汽車個人消費市場的啟動。
為了確保新能源汽車的普及和使用，深圳還委托中國普天等建設和改造了57座公交充換電站，以滿足大運會新能源汽車日常供電需求。
此外，深圳還與綠色出行基金等機構合作，建立了新能源公交車碳計量臺賬和碳減排計量方法。
深圳新能源汽車示范運營方案的創新之一是建立了國內首個“新能源汽車碳賬戶平臺”，完成了新能源汽車低碳減排公益補貼的有效對接。中國人民促進會綠色旅游基金負責人張建宇表示。
他介紹，為了獎勵每一輛正在行駛的新能源汽車在減少溫室氣體排放方面所做的貢獻，“碳賬戶平臺”將為每輛新能源汽車建立一個獨立的碳減排賬戶，并發放“綠色出行低碳公益卡”，通過收費結算計算里程，并將碳減排轉化。此外，還設立了“綠色出行專項獎勵基金”，根據碳減排情況對每輛新能源汽車的使用進行獎勵和補貼。
據了解，大運會后，深圳還將發布新能源汽車減排報告。
首次推出“碳中和”
值得注意的是，深圳將成為中國第一個吃螃蟹的城市，為大運會爭取“碳中和的”，并通過向企業和個人購買碳排放指標，“中和”大運會產生的碳排放。
深圳排放交易所將成為這一“碳中和的”項目的組織者和交易平臺。深圳排放交易所總裁陳海鷗表示，個人和企業可以通過深圳排放交易所的交易平臺購買大運會排放的碳，為此支付的費用將用于支持清潔能源生產，重點是農村家庭沼氣、替代燃料、水電和風電開發。
什么樣的碳排放可以用于大運會的“碳中和”？陳海鷗將其解釋為可核算的碳，即大運村場館、交通等設施直接排放的碳總量和用電間接排放的碳量。由于核算困難，給觀眾帶來的碳排放將不會用于中和。
深圳市人類住區委員會副主任張建安表示，希望通過這些行動，讓環保和低碳的理念深入人心，向世界展示大運會在節能減排方面的行動和能力，為應對氣候變化和控制溫室氣體排放的國際運動會提供經驗。
低碳城市的下一步是什么？深圳市發展和改革委員會能源與循環經濟處處長嚴俊芳，他表示：“下一步，深圳將加強低碳生活發展的政策法規建設。加快制定促進低碳發展的地方標準和技術規范，從源頭上規范低碳發展。”
（編輯/李燕郊）
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1900/1/1 0:00:00
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