增程式電動車可實現300公里續駛里程

在日益激烈的國際競爭中，隨著新能源汽車產業化的深入，我國新能源汽車發展技術創新突破的難度也越來越大，其中電池技術無法滿足里程需求成為關鍵問題。

動力電池是電動汽車的核心部件，決定了電動汽車的發展路線和運營模式，汽車的發展應該以電池的動力為基礎。近日，中國工程院院士楊玉生在一次汽車論壇上一針見血：“目前，我國電池研發投入嚴重不足，電池沒有精細化！”

純電動汽車行駛300公里的誤區

如今，動力電池技術還不成熟，但許多消費者預計純電動汽車的日行駛里程可以達到300公里以上。

德勤對17個國家的12500名成年人進行的調查發現，只有少數人每天實際開車超過80公里。79%的中國司機在工作日每天開車不到80公里，而美國、歐洲和日本的這一比例分別為77%、80%和94%。

然而，受訪者對電動汽車的日常行駛里程抱有很高的期望。69%的中國受訪者表示，只有當連續里程達到320公里時，他們才會考慮購買電動汽車。63%的美國人預計行駛300英里（或480公里），74%的歐洲人預計行駛480公里，55%的日本人預計行駛320公里。

對此，中國科學院院士田兆武以所謂的300公里的先進續航里程為例計算其性價比。

根據一輛當地車重為800公斤（不含電池）、耗電率為120Wh/km/t、電池成本為4500元/公斤、循環壽命為1000次的電動汽車計算，如果單程里程達到300公里，則必須配備4500元/千克的電池，仍有800公斤的空車。一輛450公斤電池的純電動汽車行駛20萬公里，折舊費和電費為19.9萬元，而傳統汽車的燃油費僅為8萬元。

無論是能源還是動力，純電動汽車跑300公里都是不現實的，這是用戶無法接受的，只能作為性能。“田兆武說，以所謂的300公里的先進續航里程為例，能耗和成本將增加40%-70%。而且，載人航天和載荷能力大大降低，沒有任何先進性。

“就像一匹馬一天只能跑80公里一樣，它足以提供80公里的食物。但如果你背著三天的糧食只想跑一天，這匹馬肯定會筋疲力盡！

此外，如果電池能量過高，安全性將降低。”田兆武的形象表示，“媒體喜歡報道新能源汽車可以行駛300公里，只是為了吸引眼球，這導致了誤解。"

增程電動汽車可以滿足300公里的行駛里程。

盡管純電動汽車無法滿足消費者每天行駛300公里的要求，但仍有一種新能源汽車可以解決這個問題，那就是配備增程發電機的增程電動汽車。

“增程發電機可以滿足用戶跑300公里的心理需求，實際上一年中可能有幾天需要跑300公里。”田兆武說，“而且增程發電機在80公里以內由電池供電，零油耗、零排放。80公里以外的距離也比傳統燃油發動機節能一半。”

據悉，增程發電機實際上是一個獨立于傳統內燃機的附加單元，可以通過兩根電線連接。增程發電機可以臨時連接，也可以固定連接，因此組裝和拆卸非常靈活。

楊玉生也大力支持增程電動汽車的發展。增程電動汽車是一種過渡性車輛，可節省50%以上的燃油。只有電機有一種動力，因此增程電動汽車是純電動驅動，而不是“系列混合”。”楊玉生說。

與純電動汽車相比，安徽江淮汽車股份有限公司有限公司國際公司技術總監孔德興也認為，增程電動汽車更適合中國國情和電動汽車的未來發展趨勢。

孔德興分析，在增程電動車中，如果沒有電，可以用汽油發電。但這涉及到電機的效率。如果電機效率能夠有效減少汽油轉化為電力所造成的能量損失，那么增程電動汽車將更容易被所有人接受。

根據許多專家的說法，增程電動汽車有幾個優點。首先，它們可以減輕車載電池的重量，并滿足城市工作日的里程數。而且還具有較少的能源消耗，從而降低了使用成本。第二，電池可以在夜間使用電網中的廉價谷電進行充電，這對用戶電網是有益的。第三，它可以固定在汽車上，也可以臨時安裝或租用，而不依賴大功率充電站。第四，可以使用私家車、公交車、其他乘用車和商用車。因此，市場潛力巨大。

“如果每臺發電機都配備一臺增程發電機，那么市場就非常巨大。”田兆武說，“增程發電機是一個全新的行業，應該得到國家的支持。”

（編輯/李燕郊）在日益激烈的國際競爭中，隨著新能源汽車產業化的深入，我國新能源汽車發展技術創新突破的難度也越來越大，其中電池技術無法滿足里程需求成為關鍵問題。

動力電池是電動汽車的核心部件，決定了電動汽車的發展路線和運營模式，汽車的發展應該以電池的動力為基礎。近日，中國工程院院士楊玉生在一次汽車論壇上一針見血：“目前我國電池研發投入嚴重不足，電池不精細！

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純電動汽車行駛300公里的誤區

如今，動力電池技術還不成熟，但許多消費者預計純電動汽車的日行駛里程可以達到300公里以上。

德勤對17個國家的12500名成年人進行的調查發現，只有少數人每天實際開車超過80公里。79%的中國司機在工作日每天開車不到80公里，而美國、歐洲和日本的這一比例分別為77%、80%和94%。

然而，受訪者對電動汽車的日常行駛里程抱有很高的期望。69%的中國受訪者表示，只有當連續里程達到320公里時，他們才會考慮購買電動汽車。63%的美國人預計行駛300英里（或480公里），74%的歐洲人預計行駛480公里，55%的日本人預計行駛320公里。

對此，中國科學院院士田兆武以所謂的300公里的先進續航里程為例計算其性價比。

根據一輛當地車重為800公斤（不含電池）、耗電率為120Wh/km/t、電池成本為4500元/公斤、循環壽命為1000次的電動汽車計算，如果單程里程達到300公里，則必須配備4500元/千克的電池，仍有800公斤的空車。一輛450公斤電池的純電動汽車行駛20萬公里，折舊費和電費為19.9萬元，而傳統汽車的燃油費僅為8萬元。

無論是能源還是動力，純電動汽車跑300公里都是不現實的，這是用戶無法接受的，只能作為性能。“田兆武說，以所謂的300公里的先進續航里程為例，能耗和成本將增加40%-70%。而且，載人航天和載荷能力大大降低，沒有任何先進性。

“就像一匹馬一天只能跑80公里一樣，它足以提供80公里的食物。但如果你背著三天的糧食只想跑一天，這匹馬肯定會筋疲力盡！

此外，如果電池能量過高，安全性將降低。”田兆武的形象表示，“媒體喜歡報道新能源汽車可以行駛300公里，只是為了吸引眼球，這導致了誤解。"

增程電動汽車可以滿足300公里的行駛里程。

盡管純電動汽車無法滿足消費者每天行駛300公里的要求，但仍有一種新能源汽車可以解決這個問題，那就是配備增程發電機的增程電動汽車。

“增程發電機可以滿足用戶跑300公里的心理需求，實際上一年中可能有幾天需要跑300公里。”田兆武說，“而且增程發電機在80公里以內由電池供電，零油耗、零排放。80公里以外的距離也比傳統燃油發動機節能一半。”

據悉，增程發電機實際上是一個獨立于傳統內燃機的附加單元，可以通過兩根電線連接。增程發電機可以臨時連接，也可以固定連接，因此組裝和拆卸非常靈活。

楊玉生也大力支持增程電動汽車的發展。增程電動汽車是一種過渡性車輛，可節省50%以上的燃油。只有電機有一種動力，因此增程電動汽車是純電動驅動，而不是“系列混合”。”楊玉生說。

與純電動汽車相比，安徽江淮汽車股份有限公司有限公司國際公司技術總監孔德興也認為，增程電動汽車更適合中國國情和電動汽車的未來發展趨勢。

孔德興分析，在增程電動車中，如果沒有電，可以用汽油發電。但這涉及到電機的效率。如果電機效率能夠有效減少汽油轉化為電力所造成的能量損失，那么增程電動汽車將更容易被所有人接受。

根據許多專家的說法，增程電動汽車有幾個優點。首先，它們可以減輕車載電池的重量，并滿足城市工作日的里程數。而且還具有較少的能源消耗，從而降低了使用成本。第二，電池可以在夜間使用電網中的廉價谷電進行充電，這對用戶電網是有益的。第三，它可以固定在汽車上，也可以臨時安裝或租用，而不依賴大功率充電站。第四，可以使用私家車、公交車、其他乘用車和商用車。因此，市場潛力巨大。

“如果每臺發電機都配備一臺增程發電機，那么市場就非常巨大。”田兆武說，“增程發電機是一個全新的行業，應該得到國家的支持。”

（編輯/李燕郊）

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