云南曲靖市最近曝光的鉻污染事件引起了人們對環境污染的關注。在這起隨意傾倒工業有廢渣的事件中，盡管我們看到的直接經濟損失是地表77頭牲畜死亡，大面積樹木死亡，堆放廢渣的土地貧瘠。挖了半米，仍然可以看到奇怪的黃色、白色和紫色，近4萬立方米的水可能已經被污染，甚至可能擴散到南盤江。這些后來的后果是不可估量的。
這起事件已經發生了，因此應該從中吸取教訓，防止類似事件再次發生。這起鉻污染事件不禁讓人想起了另一種污染電池污染，它有著同樣可怕的后果，但其影響相當隱蔽。
目前，國家正在大力發展新能源汽車產業，試圖調整這種傳統汽車目前的能源結構，減少對石化能源的依賴。以電動汽車為大方向的發展模式得到了業界的廣泛認可。
隨著相關產業和政策的逐步實施，圍繞電能的汽車產業也已初具規模。這意味著，在未來的發展中，電動汽車將占據相當大的比例，甚至取代石化能源汽車成為市場的主流。同時，這也意味著與新能源相關的電池污染問題將日益嚴重，成為未來環境污染的罪魁禍首。
電池污染不容忽視
從第一個電池的誕生到今天技術的蓬勃發展，電池早已得到廣泛應用。無論IT是便攜式手機還是家里的各種電器，以及便攜式鉛是一種廣泛用于電池的重金屬，一旦在人體內超標，會導致神經衰弱、手腳麻木、消化不良、腹部痙攣和血液中。
一兩個電池可以使一平方米的土地失去農業價值，一個小紐扣電池如果扔到水中，可以污染600噸水，相當于一個人一生要喝的水。如果電池被隨意丟棄，那么在不久的將來，環境將變得難以生存。
電動汽車使電池污染呈幾何級數增長。
盡管電池技術日新月異，電池中的有害成分被盡可能少地使用，但電動汽車使電池污染呈幾何級數增加并非無稽之談。
第一個是數量。
由于電動汽車的重量很重，從一噸左右到兩噸多不等，行駛里程應該盡可能長，巡航里程應該至少100公里，這需要輸出功率和車載電池所需攜帶的能量非常巨大，最終車載電池中填充的電池原材料將是普通電池的數千倍。如此巨大的電池在事故中損壞和泄漏，或者正常報廢后沒有得到妥善處理，這實際上帶來了與今天云南所看到的鉻污染一樣多的環境污染。
第二，源頭問題。電動汽車的規模不斷擴大，未來汽車中使用的電池可能是其他電池應用總和的數倍。由于電池的大規模生產，在資源開發和制造過程中會造成更多的污染。野蠻開采、低效冶煉、高污染排放等，電池生產過程中這些來源的污染同樣令人震驚。
預防和控制電池污染應先于電動汽車的發展。
目前，中國已有25個試點城市，混合動力和純電動汽車總量超過1萬輛，其中私人購買的新能源汽車超過1000輛，建設了近100個充換電站，建設了4500多個充電樁。示范運營總里程超過3.3億公里。節能與新能源汽車示范推廣工作正在有序開展。然而，對于新能源汽車（特別是電動汽車）的電池污染，社會尚未看到相應的預防措施。
中國的電池回收率幾乎為零，這是一個非常嚴重的數據，這意味著我不知道每年有多少千噸電池在悄悄地污染環境。在大力推廣新能源的情況下，防治電池污染的相應政策和有效措施卻沒有出臺，這不得不令人擔憂。
當然，盡管電池污染問題已經存在很長時間了，但直到現在，除了收集和儲存以及尋找土地進行填埋之外，各行各業的專家都沒有任何特別有效的應對措施。因此，電池污染的解決方案和嚴厲政策應該領先于電動汽車的發展。電動汽車行業的發展不僅要解決汽車性能、日常充電技術等問題，還要解決后期電池污染問題。如果說電動汽車報廢電池的污染預防和回收處理是一個沒有解的方程，那么電動汽車行業的發展也是一條沒有出路的巷子。
（編輯/劉文林）近日云南曲靖鉻污染事件曝光，引發人們對環境污染的關注。在這起隨意傾倒工業有廢渣的事件中，盡管我們看到的直接經濟損失是地表77頭牲畜死亡，大面積樹木死亡，堆放廢渣的土地貧瘠。挖了半米，仍然可以看到奇怪的黃色、白色和紫色，近4萬立方米的水可能已經被污染，甚至可能擴散到南盤江。這些后來的后果是不可估量的。
這起事件已經發生了，因此應該從中吸取教訓，防止類似事件再次發生。這起鉻污染事件不禁讓人想起了另一種污染電池污染，它有著同樣可怕的后果，但其影響相當隱蔽。
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目前，國家正在大力發展新能源汽車產業，試圖調整傳統汽車目前的能源結構，減少對石化能源的依賴。以電動汽車為大方向的發展模式得到了業界的廣泛認可。
隨著相關產業和政策的逐步實施，圍繞電能的汽車產業也已初具規模。這意味著，在未來的發展中，電動汽車將占據相當大的比例，甚至取代石化能源汽車成為市場的主流。同時，這也意味著與新能源相關的電池污染問題將日益嚴重，成為未來環境污染的罪魁禍首。
電池污染不容忽視
從第一個電池的誕生到今天技術的蓬勃發展，電池早已得到廣泛應用。無論IT是便攜式手機還是家里的各種電器，以及便攜式鉛是一種廣泛用于電池的重金屬，一旦在人體內超標，會導致神經衰弱、手腳麻木、消化不良、腹部痙攣和血液中。
一兩個電池可以使一平方米的土地失去農業價值，一個小紐扣電池如果扔到水中，可以污染600噸水，相當于一個人一生要喝的水。如果電池被隨意丟棄，那么在不久的將來，環境將變得難以生存。
電動汽車使電池污染呈幾何級數增長。
盡管電池技術日新月異，電池中的有害成分被盡可能少地使用，但電動汽車使電池污染呈幾何級數增加并非無稽之談。
第一個是數量。
由于電動汽車的重量很重，從一噸左右到兩噸多不等，行駛里程應該盡可能長，巡航里程應該至少100公里，這需要輸出功率和車載電池所需攜帶的能量非常巨大，最終車載電池中填充的電池原材料將是普通電池的數千倍。如此巨大的電池在事故中損壞和泄漏，或者正常報廢后沒有得到妥善處理，這實際上帶來了與今天云南所看到的鉻污染一樣多的環境污染。
第二，源頭問題。電動汽車的規模不斷擴大，未來汽車中使用的電池可能是其他電池應用總和的數倍。由于電池的大規模生產，在資源開發和制造過程中會造成更多的污染。野蠻開采、低效冶煉、高污染排放等，電池生產過程中這些來源的污染同樣令人震驚。
預防和控制電池污染應先于電動汽車的發展。
目前，中國已有25個試點城市，混合動力和純電動汽車總量超過1萬輛，其中私人購買的新能源汽車超過1000輛，建設了近100個充換電站，建設了4500多個充電樁。示范運營總里程超過3.3億公里。節能與新能源汽車示范推廣工作正在有序開展。然而，對于新能源汽車（特別是電動汽車）的電池污染，社會尚未看到相應的預防措施。
中國的電池回收率幾乎為零，這是一個非常嚴重的數據，這意味著我不知道每年有多少千噸電池在悄悄地污染環境。在大力推廣新能源的情況下，防治電池污染的相應政策和有效措施卻沒有出臺，這不得不令人擔憂。
當然，盡管電池污染問題已經存在很長時間了，但直到現在，除了收集和儲存以及尋找土地進行填埋之外，各行各業的專家都沒有任何特別有效的應對措施。因此，電池污染的解決方案和嚴厲政策應該領先于電動汽車的發展。電動汽車行業的發展不僅要解決汽車性能、日常充電技術等問題，還要解決后期電池污染問題。如果說電動汽車報廢電池的污染預防和回收處理是一個沒有解的方程，那么電動汽車行業的發展也是一條沒有出路的巷子。
（編輯/劉文林）
標簽：世紀
在國際競爭日趨激烈的環境下，隨著新能源汽車產業化工作的不斷深入，我國新能源汽車發展所面臨的技術創新突破的難度也在不斷增加，其中電池技術無法滿足行駛里程需求成為一大關鍵問題。
1900/1/1 0:00:002日，作者在襄陽登上了601路東風天翼純電動公交車，感受新能源汽車帶來的舒適、平穩與安靜。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航