新能源汽車持續推進重視報廢汽車回收

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時間：1900/1/1 0:00:00

汽車的誕生和發展，一點一點地把我們留在了歷史的長河中。自上世紀末汽車誕生以來，它已經經歷了一百多年的風風雨雨。卡丁車-奔馳制造的第一輛三輪汽車已經以每小時18公里的速度行駛，現在一輛超級跑車已經誕生，從零加速到每小時100公里只需要三秒多一點。在這個世紀，汽車的發展速度是如此驚人！汽車極大地促進了人類的社會、、經濟、文化等活動，在節省時間、提高效率、方便出行、豐富生活、刺激經濟等方面發揮了積極作用。相反，在過去10年里，當中國開始步入汽車社會時，還沒來得及向這臺“改變世界的機器”表達衷心的敬意，汽車帶來的全球問題幾乎是不可調和的：石油危機、環境污染、交通擁堵、事故頻發。。。由此產生的諸多負面影響，在一定程度上違背了汽車誕生的初衷，背離了人類社會的可持續發展。

對中國人來說，買車就像“給家里添飯吃”。它有自己的快樂和悲傷，也需要吃和喝拉撒。人和車一起被擋在路上，或者沒有地方停車；或者在漲價前半夜起床加油。。。無盡的不滿，不斷的削減，以及混亂！

自從人類發明了汽車以來，他們可以在合理使用和科學管理的基礎上和諧發展。中國汽車市場的未來前景受到全世界的青睞。但是，建設一個符合中國國情、符合中國當前資源狀況、符合人民意愿的汽車社會是值得思考的。一個健康、高效、綠色、節能、可持續的汽車社會無疑應該是整個社會的方向。

新能源汽車持續發展。

對于如何發展新能源汽車，汽車行業人士也給出了自己的意見和建議。全國人大代表、江淮汽車董事長左亞南今年提出的建議之一是降低新能源汽車購置稅和部分商業保險。他認為，2010年，新能源汽車在節能技術和銷售方面取得了巨大突破，但由于成本因素，新能源車的價格仍然難以讓消費者接受。盡管國家對私人購買小型新能源汽車給予了一定的優惠，但為了擴大新能源汽車的銷量，建議對私人購買新能源汽車采取一定的優惠措施。

改善汽車環境

盡管大城市因汽車引發的堵購、限購等政策在遏制汽車數量過多增長方面發揮了一定作用，但也引發了一些新問題。許多汽車行業人士認為，北京的汽車搖號模式和上海的拍賣車牌模式都不足。北京模式體現了購車者的最大公平，但它不能表現出對急需購車者的理解和關心，也不能表現出市場經濟的基本原則。上海模式體現了市場經濟的基本原則，但對經濟負擔沉重的中低收入家庭不公平。因此，有專家建議，汽車號牌的發行數量應按照各自城市設定的一定比例分為兩部分，一部分是搖號，另一部分是拍賣。拍賣后的資金可以用于改善公共交通擁堵。

重視報廢汽車的回收利用

目前，隨著能源和環境危機的加劇，我們應該重視報廢汽車的回收利用。目前，中國有1000多家報廢汽車回收拆解企業，但普遍情況是，拆解回收技術和設施落后，回收資源有限，主要是廢金屬，而橡膠、塑料和玻璃大多被當作垃圾處理，同時技術有限。拆卸后，零件和材料的重復使用并不多，綜合效率也不高。在利益驅動下，大城市的報廢汽車被轉移到農村或偏遠地區繼續使用，正規的回收企業很難接收到報廢汽車。一些專家表示，中國報廢汽車在國外損失的保守估計不會低于70%。制造業政策限制了舊零部件的發展，高價值零部件的再制造難以發展。回收拆解企業缺乏相關政策和稅收優惠的支持。政府的“以舊換新”政策由于對車輛續航里程的嚴格限制、補貼金額小以及程序復雜，并沒有帶來持久穩定的動力。目前，我國用于汽車零部件維修的技術和設備不足，遠不能滿足再制造零部件的性能和質量等可持續發展的要求。

有專家建議，應該要求對汽車新產品進行設計：汽車零部件易于拆卸，可以回收，原汽車廠可以列出回收和回收的零部件，并考慮是否有成熟的技術在確保安全和環保的情況下進行回收。推行以生產者責任制為主要內容的二手車回收制度，汽車生產企業對舊零部件進行回收、翻新和再制造，以節約成本，提高生產效率。支持和提高汽車拆解企業技術水平，研究開發二手車專用零部件回收利用方法，提高二手車利用率。

維格……

大力發展公共交通設施。

2009年，中國汽車產銷突破1000萬輛，首次成為全球最大的汽車生產國和最大的新車消費市場。對此，有一些樂觀的觀點認為，中國已經進入汽車社會；但也有人認為，中國剛剛進入汽車社會的門檻，離成熟的汽車社會還很遠。在國際上，汽車的數量、交通設施的完善程度、道路交通法規的完備程度和汽車文明的發展程度通常被用作衡量是否進入汽車社會的硬指標。然而，由于中國的特殊國情，探索汽車社會也有必要有自己的特色。最近，中國汽車工程學會理事長張曉宇在長春車展（微博）上表示：“目前，中國每22人擁有一輛汽車，而世界平均水平是每6.5人擁有一部汽車。”然而，單從數量上看，如果中國的汽車滲透率要達到美國和日本的水平，是不可思議和不現實的。目前，中國一二線城市面臨著汽車產銷增加和城市產能不足的問題。對此，一些專家呼吁中國城市大力發展公共交通設施，為居民設計合理的交通結構和出行方式。

為了迎接大運會，深圳擁有日益完善的公共交通網絡：178公里的軌道線、118個地鐵站，以及與地鐵無縫連接的公共交通系統，完全可以滿足市民的正常出行需求。如此便捷的地鐵網絡，也讓一些深圳市民的車基本處于閑置狀態。除了深圳，中國的主要城市也在大力建設地鐵和軌道交通。

改變中國消費者的用車觀念。

在日本，大多數公司90%的員工乘坐地鐵上班，但基本上每個家庭都有車。日本的資源和環境使他們了解資源的珍貴，中國的消費者也需要了解資源和環境的珍貴。汽車使用的概念真正決定了汽車行業的未來。改變汽車消費者的汽車使用觀念是一項比汽車行業發展困難得多的任務。如果汽車用戶的概念得不到解決，交通擁堵將影響政府的決策，影響汽車銷售市場的決策，最終影響汽車行業的決策，并最終影響汽車社會中的每一位汽車用戶。

（編輯/劉文林）汽車的誕生和發展，一點一點地把我們留在了歷史的長河中。自上世紀末汽車誕生以來，它已經經歷了一百多年的風風雨雨。卡丁車-奔馳制造的第一輛三輪汽車已經以每小時18公里的速度行駛，現在一輛超級跑車已經誕生，從零加速到每小時100公里只需要三秒多一點。在這個世紀，汽車的發展速度是如此驚人！汽車極大地促進了人類的社會、、經濟、文化等活動，在節省時間、提高效率、方便出行、豐富生活、刺激經濟等方面發揮了積極作用。相反，在過去10年里，當中國開始步入汽車社會時，還沒來得及向這臺“改變世界的機器”表達衷心的敬意，汽車帶來的全球問題幾乎是不可調和的：石油危機、環境污染、交通擁堵、事故頻發。。。由此產生的諸多負面影響，在一定程度上違背了汽車誕生的初衷，背離了人類社會的可持續發展。