加大研發電池技術 電動汽車擁有更好的優勢

發展電動汽車等新能源汽車已成為中國汽車產業實現節能減排的重要路徑。近年來，在國家的大力推動下，我國電動汽車發展不斷升溫，無論是核心技術還是車型都取得了顯著成就。關于中國電動汽車的未來發展，筆者近日采訪了國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛。

作者：為了促進電動汽車等新能源汽車的發展，國家出臺了一系列鼓勵政策，比如對私人購買新能源汽車給予補貼。您認為這些政策對新能源汽車的產業發展起到了什么作用？

王炳剛：目前，國家高度重視電動汽車等新能源汽車的發展，出臺了一系列政策，對電動汽車的發展起到了很好的規范、引導和促進作用。但總的來說，國家的鼓勵政策還是比較粗糙的，因為畢竟新能源汽車是一個新生事物，在它的發展過程中會有很多我們沒有想到的地方，這也需要國家、地方政府和國家電網的共同努力。在未來的實踐中，例如，通過新能源汽車的示范運營，我們將鼓勵政策進一步細化和完善，以更好地實現電動汽車的產業化。

電動汽車要想成為一個產業，就必須進入私人消費領域。要想讓私人人士對購買電動汽車感興趣，他們只能大大降低購買和使用電動汽車的成本，而且電動汽車必須比使用燃油汽車更實惠。在這種情況下，它必須由國家補貼來推動。因此，補貼非常重要。直到電動汽車逐漸被消費者接受，產量增加，行業發展，電動汽車的成本才會降低。在未來，電動汽車肯定會非常便宜。但在早期，它需要政府補貼來推動。在國家和地方政府補貼的情況下，企業也有必要認真思考設計什么樣的汽車。

作者：目前，中國電動汽車等新能源汽車的發展已經到了什么階段？

王炳剛：目前，它還處于工業化的初級階段。應該說，最近五年是一個起步期，主要通過“十城千車”的大規模商業示范運營和私人購買新能源汽車的試點工作，探索經驗，探索合適的電動汽車產品和充電模式。歸根結底，是為了讓消費者更容易接受，跨過市場，為未來電動汽車的更廣泛應用和普及奠定基礎。因此，就國家而言，應該對消費環節進行補貼，并支持一些重點企業嘗試打開局面。如果這五年做得好，消費者可以接受。在接下來的五年里，電動汽車也可以放在4S店，成為消費者的選擇。

作者：你認為中國能在電動汽車領域實現“彎道超車”嗎？

王炳剛：首先，我認為電動汽車仍然是基于汽車產業的產品，即電動汽車的新部件，如電池、電機、電子控制系統等，或者與國家機電產業基礎有關。電動汽車離不開原有的汽車產業基礎和機電產業基礎。在傳統汽車方面，經過多年的努力追趕，中國與國際先進水平的差距正在不斷縮小。在電動汽車的核心技術電池方面，中國雖然不是世界上最先進的水平，但仍有一些產業優勢。

同時，我們也應該看到，目前的電池技術還有很大的提升空間。例如，鋰電池的性能仍然不理想。如果一次充電需要兩三百公里，那么由鋰電池制成的電動汽車將非常笨重且成本高昂。如果電動汽車的重量與傳統汽車的重量相似，并且一次充電可以行駛兩三百公里……

目前的鋰電池無法滿足這一要求。因此，全世界都在大力研究新一代電池技術。

因此，我們應該珍惜自己在電池領域的優勢，不要松懈，在新一代電池技術的研發上投入大量的力量和精力，不斷提高原始創新能力，這樣我們在電動汽車方面才會有比現在更好的發展優勢。因此，我的觀點是，中國將在電動汽車方面取得與傳統汽車不同的成果。

作者：目前，中國電動汽車發展的主要瓶頸在哪里？如何解決，你有什么建議嗎？

王炳剛：首先，最大的瓶頸是電池技術。在電動汽車中安裝更多電池的成本很高，續航里程也很短。其次，要不斷完善充電設施等配套基礎設施建設。

如何解決電池的瓶頸，我的建議是根據目前電池的技術水平，設計一款性能和性價比合適的電動汽車。然后是積極開發新一代電池技術。

為了解決第二個瓶頸，有必要考慮一種方便消費者的充電方法。現在關于充電方式的討論很多，比如夜間慢速充電樁，輔以集中充電站；或者以集中充電站為主，夜間輔以慢速充電樁。這是兩種相對清晰的配方。我支持之前的觀點，即基礎設施建設路線以方便消費者夜間停車的慢充電樁為主，以集中充電站為輔。這條路線方便了消費者，也有利于電動汽車的推廣。

需要注意的是，深圳已經積極探索，其解決方案是為每個購買電動汽車的用戶配備三個充電樁：住宅、工作場所和周末經常去的購物場所。已購買電動汽車的消費者可申請并提供上述三地的地址信息，負責充電樁建設的供電局將前來實施，為購買電動汽車消費者提供便利。

作者：您認為“十二五”期間中國電動汽車的發展重點是什么？

王炳剛：首先，我們要在公共和私營部門做好兩款新能源汽車的示范和運營，從而帶動電動汽車產品和技術的研發、基礎設施建設和標準化工作。

然后是技術創新。我們應該高度重視新一代電池技術的研發。我呼吁建立一個國家電池研究中心。該中心主要由國家（包括地方政府）投資，同時吸收社會和企業的投入，吸收國內外優秀人才，構建靈活的理事會式新機制，制定明確的中長期研究目標和計劃。研究范圍包括基本機理、新材料、新電池和新技術，主要內容為新一代電池技術。該中心應擁有一支高水平、穩定的核心團隊，其主要任務是執行國家目標；

同時，它還為社會、企業和大學提供了一個廣泛的多元化研究和培養人才的公共平臺。

（編輯/邵陽）發展電動汽車等新能源汽車已成為中國汽車產業實現節能減排的重要路徑。近年來，在國家的大力推動下，我國電動汽車發展不斷升溫，無論是核心技術還是車型都取得了顯著成就。關于中國電動汽車的未來發展，筆者近日采訪了國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛。

作者：為了促進電動汽車等新能源汽車的發展，國家出臺了一系列鼓勵政策，比如對私人購買新能源汽車給予補貼。您認為這些政策對新能源汽車的產業發展起到了什么作用？

王炳剛：目前，國家高度重視電動汽車等新能源汽車的發展，出臺了一系列政策，對電動汽車的發展起到了很好的規范、引導和促進作用。但總的來說，國家的鼓勵政策還是比較粗糙的，因為畢竟新能源汽車是一個新生事物，在它的發展過程中會有很多我們沒有想到的地方，這也需要國家、地方政府和國家電網的共同努力。在未來的實踐中，例如，通過新能源汽車的示范運營，我們將鼓勵政策進一步細化和完善，以更好地實現電動汽車的產業化。

電動汽車要想成為一個產業，就必須進入私人消費領域。要想讓私人人士對購買電動汽車感興趣，他們只能大大降低購買和使用電動汽車的成本，而且電動汽車必須比使用燃油汽車更實惠。在這種情況下，它必須由國家補貼來推動。因此，補貼非常重要。直到電動汽車逐漸被消費者接受，產量增加，行業發展，電動汽車的成本才會降低。在未來，電動汽車肯定會非常便宜。但在早期，它需要政府補貼來推動。在國家和地方政府補貼的情況下，企業也有必要認真思考設計什么樣的汽車。

作者：目前，中國電動汽車等新能源汽車的發展已經到了什么階段？

王炳剛：目前，它還處于工業化的初級階段。應該說，最近五年是一個起步期，主要通過“十城千車”的大規模商業示范運營和私人購買新能源汽車的試點工作，探索經驗，探索合適的電動汽車產品和充電模式。歸根結底，是為了讓消費者更容易接受，跨過市場，為未來電動汽車的更廣泛應用和普及奠定基礎。因此，就國家而言，應該對消費環節進行補貼，并支持一些重點企業嘗試打開局面。如果這五年做得好，消費者可以接受。在接下來的五年里，電動汽車也可以放在4S店，成為消費者的選擇。

作者：你認為中國能在電動汽車領域實現“彎道超車”嗎？

王炳剛：首先，我認為電動汽車仍然是基于汽車產業的產品，即電動汽車的新部件，如電池、電機、電子控制系統等，或者與國家機電產業基礎有關。電動汽車離不開原有的汽車產業基礎和機電產業基礎。在傳統汽車方面，經過多年的努力追趕，中國與國際先進水平的差距正在不斷縮小。在電動汽車的核心技術電池方面，中國雖然不是世界上最先進的水平，但仍有一些產業優勢。

同時，我們也應該看到，目前的電池技術還有很大的提升空間。例如，鋰電池的性能仍然不理想。如果一次充電需要兩三百公里，那么由照明制成的電動汽車……

um電池將非常沉重且昂貴。如果電動汽車的重量與傳統汽車相似，并且一次充電可以行駛兩三百公里，那么目前的鋰電池無法滿足這一要求。因此，全世界都在大力研究新一代電池技術。

因此，我們應該珍惜自己在電池領域的優勢，不要松懈，在新一代電池技術的研發上投入大量的力量和精力，不斷提高原始創新能力，這樣我們在電動汽車方面才會有比現在更好的發展優勢。因此，我的觀點是，中國將在電動汽車方面取得與傳統汽車不同的成果。

作者：目前，中國電動汽車發展的主要瓶頸在哪里？如何解決，你有什么建議嗎？

王炳剛：首先，最大的瓶頸是電池技術。在電動汽車中安裝更多電池的成本很高，續航里程也很短。其次，要不斷完善充電設施等配套基礎設施建設。

如何解決電池的瓶頸，我的建議是根據目前電池的技術水平，設計一款性能和性價比合適的電動汽車。然后是積極開發新一代電池技術。

為了解決第二個瓶頸，有必要考慮一種方便消費者的充電方法。現在關于充電方式的討論很多，比如夜間慢速充電樁，輔以集中充電站；或者以集中充電站為主，夜間輔以慢速充電樁。這是兩種相對清晰的配方。我支持之前的觀點，即基礎設施建設路線以方便消費者夜間停車的慢充電樁為主，以集中充電站為輔。這條路線方便了消費者，也有利于電動汽車的推廣。

需要注意的是，深圳已經積極探索，其解決方案是為每個購買電動汽車的用戶配備三個充電樁：住宅、工作場所和周末經常去的購物場所。已購買電動汽車的消費者可申請并提供上述三地的地址信息，負責充電樁建設的供電局將前來實施，為購買電動汽車消費者提供便利。

作者：您認為“十二五”期間中國電動汽車的發展重點是什么？

王炳剛：首先，我們要在公共和私營部門做好兩款新能源汽車的示范和運營，從而帶動電動汽車產品和技術的研發、基礎設施建設和標準化工作。

然后是技術創新。我們應該高度重視新一代電池技術的研發。我呼吁建立一個國家電池研究中心。該中心主要由國家（包括地方政府）投資，同時吸收社會和企業的投入，吸收國內外優秀人才，構建靈活的理事會式新機制，制定明確的中長期研究目標和計劃。研究范圍包括基本機理、新材料、新電池和新技術，主要內容為新一代電池技術。該中心應擁有一支高水平、穩定的核心團隊，其主要任務是執行國家目標；同時，它還為社會、企業和大學提供了一個廣泛的多元化研究和培養人才的公共平臺。

（編輯/邵陽）

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