6月28日，中德共同發表《中德關于建立電動汽車戰略伙伴關系的聯合聲明》。兩大汽車強國的正式聯手意味著未來500萬輛電動汽車的目標將加快實現。聯合聲明還強調，中德雙方將全力支持上海大眾發展電動汽車，提高國產化研發能力，并通過項目逐步建立上海大眾完善的電動汽車開發能力和體系。
不要驚慌！這次主力還在潛水嗎？鎖定的庫存很可能會被保存！3月份股市可能會發生巨大變化？拔河比賽背后隱藏的資金！
國家信息中心信息資源開發部徐長明告訴筆者，這份聲明的簽署表明了中國發展電動汽車產業的緊迫性。從技術和路線到車輛類型和標準。。。中德攜手后，困擾中國電動汽車發展的一系列問題能否得到解決？
填補德國的技術創傷？
根據工信部的初步規劃，到2015年，我國純電動汽車產量將達到25萬輛，占當年產量的1%。對此，中國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長李毅中日前在一次論壇上指出，新能源汽車產業的發展速度取決于動力電池等關鍵技術能否取得重大突破。
目前，已經發現了制約電動汽車產業化的幾個技術難點，其中最重要的是電池技術。李毅中強調， “目前，磷酸亞鐵鋰和錳酸鋰是汽車動力電池的主要陽極材料，其性能和壽命不足以使純電動汽車完全取代燃油汽車的所有功能。能量密度、壽命、安全性、價格、重量和充電時間都是影響電動汽車商業化的重要指標icles。
據了解，目前國內電池的能量密度僅為100Wh/kg左右。據估計，當電池的能量密度達到500Wh/kg以上時，純電動汽車的續航里程可以與傳統汽車相媲美。中德兩國在電動汽車行業的共同努力似乎為實現這一目標提供了可能性。
德國的電動汽車發展計劃特別關注汽車動力電池的關鍵技術，并提出了300-500歐元/千瓦時的成本目標，這被認為是電動汽車進入市場的絕對必要條件。目前，計劃到2015年，電池的能量密度將達到200Wh/kg。然而，這樣的成本目標仍然難以使電動汽車在市場上具有競爭力。德國正在開發新一代電池，其電能密度目標為1000Wh/kg。
業內人士認為，中國與中國的合作一方面可以充分發揮德國車企成本控制能力強的優勢，有助于合資車企生產價格相對較低的電動汽車；
另一方面，德國車企在車輛系統集成和電控系統研發方面有著深厚的技術背景和豐富的經驗，有利于保證產品質量，實現共贏。目前，中德雙方已在同濟大學成立“中德電動汽車聯合研究中心”。未來，兩國在電動汽車技術研發方面的合作應該緊緊依靠這個國家平臺。
純電動混合動力車齊頭并進？
在《節能與新能源汽車產業發展規劃》長期升溫但尚未正式頒布的前提下，中德明確建立了“戰略伙伴關系”。有業內人士將此解讀為，中國汽車行業關于新能源汽車路線的爭議經過多輪反復似乎已經形成，純電動汽車和插電式混合動力的技術發展道路最終獲勝。
德國《國家電動汽車發展計劃》作為德國電動汽車發展的綱領性文件，具有重要的戰略意義。《規劃》顯示，德國將以發展純電動汽車和插電式混合動力汽車為主要技術路線。
科技部高新技術產業司副司長張志宏近日在公開場合透露，“十二五”期間，科技部的主要目標是聚焦電動汽車方向，重點支持純電動汽車和插電式混合動力汽車，同時兼顧燃料電池和混合動力汽車關鍵技術的研發。他表示，今年上半年，科技部已啟動第一批“十二五”規劃項目，總體安排9億元，主要從科研角度支持高校科研機構和企業的研發。
充電和更換標準不再是空白的嗎？
在最近舉行的2011中國清潔電力論壇上，中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東指出，電動汽車和充電設施的國際標準化非常活躍，中國必須跟上國際步伐，將中國的經驗和要求反映進國際標準中。
劉永東的另一個職位是“能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長”。據他介紹，《充電站設計規范》和《電動汽車交流充電樁能量測量標準》已經過審查，即將報批；
包括《電動汽車電池更換站通用技術要求》在內的9項標準正在收集意見。
智能電網的改造需要大量投資，建立經濟、便捷、實用的充電網絡仍需統籌規劃并逐步實現。”李毅忠表示，雖然充電站建設需要大量資金，相關標準尚未最終頒布，但這并沒有阻礙地方政府加快建站步伐。
筆者近日從國網北京公司獲悉，新建的西直門電動汽車充電站建成，這是北京首個進入二環的電動汽車充換電站，這意味著北京電動汽車充換站5公里服務半徑的藍圖正在逐步成為現實。根據相關規劃，北京將在五年內構建以256個充換電站為骨架、210個配電站為網點的分級智能充換電服務網絡，滿足各類電動汽車充換電需求，其中385個是為私人車主提供的乘用車充電和更換電站。除北京外，濟南、杭州等城市已明確表示，將在“十二五”期間初步建成服務半徑不超過5公里的智能充換電服務網絡。
國家電網能源研究院院長張運洲，向作者介紹：“德國政府從能源系統整體優化的角度強調電動汽車的發展，并認為基礎設施和智能充電是電動汽車解決方案的重要組成部分。德國政府已啟動了涵蓋零部件、車輛、基礎設施、操作系統、智能充電和d其他整體解決方案，值得借鑒。"
據了解，目前德國主要研究電動汽車基礎設施中的整車充電模式。西門子、博世等德國設備制造企業開發生產了全套充電設施，并參與了柏林、倫敦和新加坡的示范項目。
（編輯/李宏）6月28日，中德雙方聯合發表《中德關于建立電動汽車戰略伙伴關系的聯合聲明》。兩大汽車強國的正式聯手意味著未來500萬輛電動汽車的目標將加快實現。聯合聲明還強調，中德雙方將全力支持上海大眾發展電動汽車，提高國產化研發能力，并通過項目逐步建立上海大眾完善的電動汽車開發能力和體系。
不要驚慌！這次主力還在潛水嗎？鎖定的庫存很可能會被保存！3月份股市可能會發生巨大變化？拔河比賽背后隱藏的資金！
國家信息中心信息資源開發部徐長明告訴筆者，這份聲明的簽署表明了中國發展電動汽車產業的緊迫性。從技術和路線到車輛類型和標準。。。中德攜手后，困擾中國電動汽車發展的一系列問題能否得到解決？
填補德國的技術創傷？
根據工信部的初步規劃，到2015年，我國純電動汽車產量將達到25萬輛，占當年產量的1%。對此，中國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長李毅中日前在一次論壇上指出，新能源汽車產業的發展速度取決于動力電池等關鍵技術能否取得重大突破。
目前，已經發現了制約電動汽車產業化的幾個技術難點，其中最重要的是電池技術。李毅中強調， “目前，磷酸亞鐵鋰和錳酸鋰是汽車動力電池的主要陽極材料，其性能和壽命不足以使純電動汽車完全取代燃油汽車的所有功能。能量密度、壽命、安全性、價格、重量和充電時間都是影響電動汽車商業化的重要指標icles。
據了解，目前國內電池的能量密度僅為100Wh/kg左右。據估計，當電池的能量密度達到500Wh/kg以上時，純電動汽車的續航里程可以與傳統汽車相媲美。中德兩國在電動汽車行業的共同努力似乎為實現這一目標提供了可能性。
德國的電動汽車發展計劃特別關注汽車動力電池的關鍵技術，并提出了300-500歐元/千瓦時的成本目標，這被認為是電動汽車進入市場的絕對必要條件。目前，計劃到2015年，電池的能量密度將達到200Wh/kg。然而，這樣的成本目標仍然難以使電動汽車在市場上具有競爭力。德國正在開發新一代電池，其電能密度目標為1000Wh/kg。
業內人士認為，中國與中國的合作一方面可以充分發揮德國車企成本控制能力強的優勢，有助于合資車企生產價格相對較低的電動汽車；
另一方面，德國車企在車輛系統集成和電控系統研發方面有著深厚的技術背景和豐富的經驗，有利于保證產品質量，實現共贏。目前，中德雙方已在同濟大學成立“中德電動汽車聯合研究中心”。未來，兩國在電動汽車技術研發方面的合作應該緊緊依靠這個國家平臺。
純電動混合動力車齊頭并進？
在《節能與新能源汽車產業發展規劃》長期升溫但尚未正式頒布的前提下，中德明確建立了“戰略伙伴關系”。有業內人士將此解讀為，中國汽車行業關于新能源汽車路線的爭議經過多輪反復似乎已經形成，純電動汽車和插電式混合動力的技術發展道路最終獲勝。
德國《國家電動汽車發展計劃》作為德國電動汽車發展的綱領性文件，具有重要的戰略意義。《規劃》顯示，德國將以發展純電動汽車和插電式混合動力汽車為主要技術路線。
科技部高新技術產業司副司長張志宏近日在公開場合透露，“十二五”期間，科技部的主要目標是聚焦電動汽車方向，重點支持純電動汽車和插電式混合動力汽車，同時兼顧燃料電池和混合動力汽車關鍵技術的研發。他表示，今年上半年，科技部已啟動第一批“十二五”規劃項目，總體安排9億元，主要從科研角度支持高校科研機構和企業的研發。
充電和更換標準不再是空白的嗎？
在最近舉行的2011中國清潔電力論壇上，中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東指出，電動汽車和充電設施的國際標準化非常活躍，中國必須跟上國際步伐，將中國的經驗和要求反映進國際標準中。
劉永東的另一個職位是“能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長”。據他介紹，《充電站設計規范》和《電動汽車交流充電樁能量測量標準》已經過審查，即將報批；
包括《電動汽車電池更換站通用技術要求》在內的9項標準正在收集意見。
智能電網的改造需要大量投資，建立經濟、便捷、實用的充電網絡仍需統籌規劃并逐步實現。”李毅忠表示，雖然充電站建設需要大量資金，相關標準尚未最終頒布，但這并沒有阻礙地方政府加快建站步伐。
筆者近日從國網北京公司獲悉，新建的西直門電動汽車充電站建成，這是北京首個進入二環的電動汽車充換電站，這意味著北京電動汽車充換站5公里服務半徑的藍圖正在逐步成為現實。根據相關規劃，北京將在五年內構建以256個充換電站為骨架、210個配電站為網點的分級智能充換電服務網絡，滿足各類電動汽車充換電需求，其中385個是為私人車主提供的乘用車充電和更換電站。除北京外，濟南、杭州等城市已明確表示，將在“十二五”期間初步建成服務半徑不超過5公里的智能充換電服務網絡。
國家電網能源研究院院長張運洲，向作者介紹：“德國政府從能源系統整體優化的角度強調電動汽車的發展，并認為基礎設施和智能充電是電動汽車解決方案的重要組成部分。德國政府已啟動了涵蓋零部件、車輛、基礎設施、操作系統、智能充電和d其他整體解決方案，值得借鑒。"
據了解，目前德國主要研究電動汽車基礎設施中的整車充電模式。西門子、博世等德國設備制造企業開發生產了全套充電設施，并參與了柏林、倫敦和新加坡的示范項目。
（編輯/李紅）
2011年7月6日，三菱電機自動化中心于上海虹橋舉行落成典禮儀式。
1900/1/1 0:00:00沒有”準生證”似乎不要緊，并不代表中國新能源汽車的發展走勢不要緊，中國的8億農民市場，以及城鄉結合處的三四級城市市場都將可能成為船梭呼風喚雨的地方。
1900/1/1 0:00:00日前，在中央企業電動車聯盟整車及零部件廠合作開發平臺車型工作會議上，中國南車601766與一汽集團、長安汽車000625簽署研發責任書，共同開發兩個平臺車型和3個過渡車型電動汽車。
1900/1/1 0:00:00據德國媒體7月7日報道：研究人員在德國科隆進行的一項針對電動汽車的測試表明，電動汽車可立即在德國大城市大規模投入使用，不需額外設置充電站并不會過度增加電網負荷。
1900/1/1 0:00:00發展電動汽車等新能源汽車已經成為我國汽車業實現節能減排的重要路徑。近幾年來，在國家的大力推動下，我國電動汽車的發展不斷升溫，無論是在核心技術還是車型等方面都取得了顯著的成績。
1900/1/1 0:00:00中國需建立產業聯盟作者：陳教授，現在世界各國都在大力發展電動汽車，中國也制定了規模龐大的電動汽車發展規劃，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航