中國需要建立產業聯盟。
作者：陳教授，現在世界各國都在大力發展電動汽車，中國也制定了大規模的電動汽車發展計劃。現在世界各國發展電動汽車的情況如何？
陳清泉：電動汽車是一個革命性的產業。美國很早就開發了電動汽車，并在20世紀60年代立法支持電動汽車的研發。現在日本已經形成了汽車制造商和電池制造商之間的產業聯盟，例如豐田和松下的聯盟，富士重工和NEC的產業聯盟。中國的起點很低，但電池技術進步最快。國家投入了很多，但技術積累還不夠，與發達國家還有差距。
作者：后期可以用什么方法來逐步縮小中國與發達國家之間的差距？中國應該在哪些方面更加重視自主創新？
陳清泉：電動汽車的發展需要建立新的產業聯盟、新的產業鏈和新的綠色制造業。中國發展電動汽車，要加強電池、電機、電控、電子等核心技術領域的自主創新。
盡管中國在電機理論和設計技術上與外國相同，但在電池、開關器件和原材料、工藝設備和測試方法方面存在一定差距。中國需要加大對化學材料、工藝設備、結構和電池智能管理的投資，通過整合電動汽車產業鏈中下游的整車企業、零部件制造商和電網公司，實現產業聯盟。
根據國情，中國應重點突破和發展公交車電動汽車和小型電動汽車。小型電動汽車要從優化拓撲、輕量化、綠色制造等方面開發多功能中低端系列產品。山東石峰電動車在這方面開辟了一條新路，這證明了小型低速電動車有市場需求。目前的情況是，我們不能做我們能做的事，也不能做我們想做的事。中國應該吸取世界上發展小型電動汽車的經驗教訓，整合世界優勢，開發世界級的小型電動汽車進入世界市場，做中國高新（600730，股吧）技術產品出口的先鋒。
掌握電動汽車的關鍵技術
作者：中國應該做些什么來實現電動汽車領域的大規模工業化？
陳清泉：預計2020年，電動汽車將占汽車總銷量的17-20%，中國將達到15-20%。目前，傳統汽車有5萬多個零部件，而電動汽車只有幾千個零部件。中國在發展傳統汽車方面沒有優勢，在發展電動汽車方面也沒有國內外現成的經驗可循。中國仍然有很多機會。中國要實現電動汽車的量產，就要做到“三好、兩結合、四個零”，而“三好”就是好的產品、好的基礎設施、好的商業模式。一個好的產品需要高性能和合理的價格，這是普通人能負擔得起的。良好的基礎設施要求這些基礎設施方便、經濟、高效。良好商業模式的目的是幫助電動汽車具有市場競爭力，表現為：產品價格低于傳統汽車；使用的便利性不低于傳統汽車；
每100公里的電費不高于石油費。實現“兩個結合”，意味著電動汽車要與智能電網、遠程智能信息控制和移動物聯網相結合。電動汽車不僅清潔高效，而且是智能汽車，因此需要實現“四個零”：零排放、零化石燃料、零交通事故、零交通堵塞。
同時，我們還應掌握電動汽車的三大關鍵技術：動力電池成套技術、電力集成系統關鍵技術和公共能源供應系統關鍵技術。
關鍵是建立公共能源供應體系。
作者：目前，國家電網公司主要在推廣電動汽車換電模式，關于換電和充電模式的爭議仍在繼續。您認為哪種模式更適合中國的現狀？
陳清泉：應該采取哪種模式，要根據具體情況而定，不能一概而論。因為每種模式都有自己的優點和缺點。中國電動汽車的供電模式有待進一步研究和確定。根據中國國情，電池集中充電、統一配電、換電和插電充電是主要方式，通過三網融合可以實現三管三服的跨區域全覆蓋智能充換電服務網絡。如果你有良好的基礎設施，你可以慢慢充電，例如，當你在超市買東西時，你只需要30千瓦就可以慢慢充電。快速充電也是一種解決方案，但快速充電無法與電網直接匹配，需要緩沖快速充電。如果采用電池更換模式，則需要對電池更換模式進行標準化。如果每個制造商都制定了生產電池的技術標準，但電池不匹配，則不能采用電池更換模式。如果充電站現在主要推一種模式，那么在未來技術進步后，如果這些設施需要升級，那可能是浪費錢。中國發展純電動汽車的出路在于建立電動汽車公共能源供應體系，并提供標準化的電池模塊租賃服務。
作者：目前，許多人認為電網公司正在與汽車制造商競爭電動汽車行業的利益。如何協調他們之間的利益？
陳清泉：實現電動汽車產業化，需要降低電池價格，充分發揮電池產業鏈的附加值。電池不僅是一種電源，也是一種能量存儲系統。電力部門的參與是探索電池附加值的關鍵。如今，人們認為最好是出售裸車和租賃電池，這將電池與汽車企業分開，而汽車企業也害怕電力部門壟斷充電設施。汽車企業認為，電池充換電系統與汽車息息相關。目前，汽車領域有四個部委受到不同大型企業利益集團的影響，因此很難協調，需要平衡各方利益。我認為中央企業應該是主體，民營企業應該積極配合，應該成立一個由各方參與的聯合小組來協調利益分配。盡管汽車公司、電網和其他各方在陌生的伙伴關系中開始談判，但利益不協調會傷害雙方，良好的協調可以帶來雙贏。中國有一個強大的政府，可以推動各方在制定法律和標準時握手言和。
（編輯/李紅）中國需要建立產業聯盟。
作者：陳教授，現在世界各國都在大力發展電動汽車，中國也制定了大規模的電動汽車發展計劃。現在世界各國發展電動汽車的情況如何？
陳清泉：電動汽車是一個革命性的產業。美國很早就開發了電動汽車，并在20世紀60年代立法支持電動汽車的研發。現在日本已經形成了汽車制造商和電池制造商之間的產業聯盟，比如豐田和松下的聯盟，以及工業……
富士重工業和NEC之間的聯盟。中國的起點很低，但電池技術進步最快。國家投入了很多，但技術積累還不夠，與發達國家還有差距。
作者：后期可以用什么方法來逐步縮小中國與發達國家之間的差距？中國應該在哪些方面更加重視自主創新？
陳清泉：電動汽車的發展需要建立新的產業聯盟、新的產業鏈和新的綠色制造業。中國發展電動汽車，要加強電池、電機、電控、電子等核心技術領域的自主創新。
盡管中國在電機理論和設計技術上與外國相同，但在電池、開關器件和原材料、工藝設備和測試方法方面存在一定差距。中國需要加大對化學材料、工藝設備、結構和電池智能管理的投資，通過整合電動汽車產業鏈中下游的整車企業、零部件制造商和電網公司，實現產業聯盟。
根據國情，中國應重點突破和發展公交車電動汽車和小型電動汽車。小型電動汽車要從優化拓撲、輕量化、綠色制造等方面開發多功能中低端系列產品。山東石峰電動車在這方面開辟了一條新路，這證明了小型低速電動車有市場需求。目前的情況是，我們不能做我們能做的事，也不能做我們想做的事。中國應該吸取世界上發展小型電動汽車的經驗教訓，整合世界優勢，開發世界級的小型電動汽車進入世界市場，做中國高新（600730，股吧）技術產品出口的先鋒。
掌握電動汽車的關鍵技術
作者：中國應該做些什么來實現電動汽車領域的大規模工業化？
陳清泉：預計2020年，電動汽車將占汽車總銷量的17-20%，中國將達到15-20%。目前，傳統汽車有5萬多個零部件，而電動汽車只有幾千個零部件。中國在發展傳統汽車方面沒有優勢，在發展電動汽車方面也沒有國內外現成的經驗可循。中國仍然有很多機會。中國要實現電動汽車的量產，就要做到“三好、兩結合、四個零”，而“三好”就是好的產品、好的基礎設施、好的商業模式。一個好的產品需要高性能和合理的價格，這是普通人能負擔得起的。良好的基礎設施要求這些基礎設施方便、經濟、高效。良好商業模式的目的是幫助電動汽車具有市場競爭力，表現為：產品價格低于傳統汽車；使用的便利性不低于傳統汽車；
每100公里的電費不高于石油費。實現“兩個結合”，意味著電動汽車要與智能電網、遠程智能信息控制和移動物聯網相結合。電動汽車不僅清潔高效，而且是智能汽車，因此需要實現“四個零”：零排放、零化石燃料、零交通事故、零交通堵塞。
同時，我們還應掌握電動汽車的三大關鍵技術：動力電池成套技術、電力集成系統關鍵技術和公共能源供應系統關鍵技術。
關鍵是建立公共能源供應體系。
作者：目前，國家電網公司主要在推廣電動汽車換電模式，關于換電和充電模式的爭議仍在繼續。您認為哪種模式更適合中國的現狀？
陳清泉：應該采取哪種模式，要根據具體情況而定，不能一概而論。因為每種模式都有自己的優點和缺點。中國電動汽車的供電模式有待進一步研究和確定。根據中國國情，電池集中充電、統一配電、換電和插電充電是主要方式，通過三網融合可以實現三管三服的跨區域全覆蓋智能充換電服務網絡。如果你有良好的基礎設施，你可以慢慢充電，例如，當你在超市買東西時，你只需要30千瓦就可以慢慢充電。快速充電也是一種解決方案，但快速充電無法與電網直接匹配，需要緩沖快速充電。如果采用電池更換模式，則需要對電池更換模式進行標準化。如果每個制造商都制定了生產電池的技術標準，但電池不匹配，則不能采用電池更換模式。如果充電站現在主要推一種模式，那么在未來技術進步后，如果這些設施需要升級，那可能是浪費錢。中國發展純電動汽車的出路在于建立電動汽車公共能源供應體系，并提供標準化的電池模塊租賃服務。
作者：目前，許多人認為電網公司正在與汽車制造商競爭電動汽車行業的利益。如何協調他們之間的利益？
陳清泉：實現電動汽車產業化，需要降低電池價格，充分發揮電池產業鏈的附加值。電池不僅是一種電源，也是一種能量存儲系統。電力部門的參與是探索電池附加值的關鍵。如今，人們認為最好是出售裸車和租賃電池，這將電池與汽車企業分開，而汽車企業也害怕電力部門壟斷充電設施。汽車企業認為，電池充換電系統與汽車息息相關。目前，汽車領域有四個部委受到不同大型企業利益集團的影響，因此很難協調，需要平衡各方利益。我認為中央企業應該是主體，民營企業應該積極配合，應該成立一個由各方參與的聯合小組來協調利益分配。盡管汽車公司、電網和其他各方在陌生的伙伴關系中開始談判，但利益不協調會傷害雙方，良好的協調可以帶來雙贏。中國有一個強大的政府，可以推動各方在制定法律和標準時握手言和。
（編輯/李紅）
6月28日，中德兩國共同發表《中德關于建立電動汽車戰略伙伴關系的聯合聲明》，兩個汽車大國的正式聯手，意味著未來各自500萬輛的電動汽車目標將由此加速。
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1900/1/1 0:00:00JackRickard與他的改裝電動版1957保時捷356據外媒報道，9月21日至25日，
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，日本電子先進公司近日聲稱其首先實現電動汽車衛星導航系統商業化，在日本市場率先推出名為AVICZH09MEV的產品。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航