解讀“韓國綠色汽車產業發展戰略及任務”

第一，世界汽車戰略的轉變

在非石油時代，綠色汽車產業將影響未來汽車市場的發展。作為綠色革命的重要組成部分，各國都致力于培育“綠色汽車產業”。在雙向需求的背景下，汽車市場正面臨著根本性的變化。受油價波動影響，消費者將承受越來越多的油價壓力，未來汽車消費中心將迅速從汽油車轉向低能耗、高效率汽車。

此外，受氣候變化影響，各國也加強了對環境的監測。未來，世界汽車市場將以金磚國家等新興市場為中心，并保持持續增長趨勢。在汽車市場產業鏈發生巨大變化的情況下，世界綠色汽車市場將以年均11.3%的速度增長。從2011年開始，汽油車可能面臨增長停滯的局面。

世界綠色汽車市場中不同車型汽車產業鏈的變化（萬輛）

汽車市場未來發展前景

為此，各國針對綠色汽車技術的發展和普及推出了相應的對策。日本是最早開發電動汽車技術的國家之一。1998年至2012年，日本投資1060億日元用于混合動力汽車和燃料電池電動汽車的技術研發。“新一代汽車戰略”的發布將為電動汽車等電動汽車的電池研發提供210億日元（2009-2015年）的支持。

在綠色新政的號召下，美國將在2009年至2018年期間投資150億美元用于包括綠色汽車在內的綠色領域技術研發。到2015年，美國計劃普及100萬輛混合動力汽車和生物乙醇汽車。

歐洲的目標是到2020年普及300萬輛電動汽車和50多萬輛燃料電池電動汽車；德國政府計劃到2011年為電動汽車發展計劃提供5億歐元的資金支持，用于電池等技術的研發；法國將為二氧化碳排放量低于60克/公里的汽車提供最高5000歐元的補貼；英國將為電動汽車提供5000英鎊的補貼。

第二，韓國汽車戰略的啟動

韓國對電動汽車、混合動力汽車和燃料電動汽車等綠色汽車的研發與發達國家相比起步較晚，但目前整車裝配能力已達到發達國家水平。根據相關數據，2010年1-9月在韓國銷售的混合動力汽車中，國內生產的汽車有4703輛，進口的汽車有1224輛，這表明韓國國內五分之一的混合動力車市場仍需依賴進口。此外，韓國汽車的主要零部件主要依賴進口，未能實現國產化。混合動力汽車主要零部件90%以上的專利為日本所有，而韓國在電池和發動機方面的技術仍然相對薄弱，因此有必要加大研發力度。

同時，由于韓國電池技術薄弱，造成了電動汽車價格高、充電設備不足、充電時間長、行駛距離短的問題。韓國計劃逐步建立充電基礎設施，以滿足電動汽車和燃料電池電動汽車的需求；

2011年至2012年，電動汽車和充電設備將在公用事業中普及，充電基礎設施將得到加強。

為了應對汽車行業的急劇變化，韓國政府于2009年10月啟動了“電動汽車行業發展計劃”，但仍缺乏對綠色汽車的全面戰略指導。2010年3月，韓國政府和500名產學研專家舉行了綠色汽車戰略論壇，為制定全面的綠色汽車技術研發、補貼、測試和法律體系路線圖做準備。

2010年7月，韓國知識經濟部、環境部和國土資源部聯合啟動了《綠色汽車產業發展戰略與任務》。為了進一步推動韓國電動汽車的發展，同年9月，知識經濟部、環境部和綠色增長委員會共同啟動了“電動汽車發展計劃”。

未來幾年，韓國綠色汽車的發展方向是研發符合韓國國情的主要車型，引領世界市場的技術發展，擴大綠色汽車在海外市場的多樣性。韓國的目標是到2015年發展成為世界四大綠色汽車強國之一，希望通過發展綠色汽車為社會創造更多新的就業機會，實現節能減排的目標。

第三，對中國的啟示

為了擴大國內需求，打開中國的國際市場，中國企業同時生產電動汽車和混合動力汽車，并集中力量推動具有相同技術水平的電動汽車早日量產。

2010年8月，工業和信息化部發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃》。《規劃》提出，未來十年將投入1000億元用于電動汽車、混合動力汽車和插電式混合動力汽車的研發。目標是到2020年，中國新能源汽車的累計產銷量將達到500萬輛。根據《方案》，電動汽車補貼最高可達6萬元，但僅限于國產汽車。

當前，世界汽車市場正處于新的歷史洗牌期，世界各國都積極啟動正式的綠色或電動汽車發展戰略。中國需要加快步伐，從國家政策層面為綠色汽車研發提供有力支持，使中國汽車產業登上世界汽車市場的舞臺。

（編輯/劉文林）一、世界汽車戰略的轉型

在非石油時代，綠色汽車產業將影響未來汽車市場的發展。作為綠色革命的重要組成部分，各國都致力于培育“綠色汽車產業”。在雙向需求的背景下，汽車市場正面臨著根本性的變化。受油價波動影響，消費者將承受越來越多的油價壓力，未來汽車消費中心將迅速從汽油車轉向低能耗、高效率汽車。

此外，受氣候變化影響，各國也加強了對環境的監測。未來，世界汽車市場將以金磚國家等新興市場為中心，并保持持續增長趨勢。在汽車市場產業鏈發生巨大變化的情況下，世界綠色汽車市場將以年均11.3%的速度增長。從2011年開始，汽油車可能面臨增長停滯的局面。

世界綠色汽車市場中不同車型汽車產業鏈的變化（萬輛）

汽車市場未來發展前景

為此，各國針對綠色汽車技術的發展和普及推出了相應的對策。日本是最早開發電動汽車技術的國家之一。1998年至2012年，日本投資1060億日元用于混合動力汽車和燃料電池電動汽車的技術研發。“新一代汽車戰略”的發布將為電動汽車等電動汽車的電池研發提供210億日元（2009-2015年）的支持。

在綠色新政的號召下，美國將投資150億美元用于綠色領域的技術研發，其中包括……

從2009年到2018年，電動汽車。到2015年，美國計劃普及100萬輛混合動力汽車和生物乙醇汽車。

歐洲的目標是到2020年普及300萬輛電動汽車和50多萬輛燃料電池電動汽車；德國政府計劃到2011年為電動汽車發展計劃提供5億歐元的資金支持，用于電池等技術的研發；法國將為二氧化碳排放量低于60克/公里的汽車提供最高5000歐元的補貼；英國將為電動汽車提供5000英鎊的補貼。

第二，韓國汽車戰略的啟動

韓國對電動汽車、混合動力汽車和燃料電動汽車等綠色汽車的研發與發達國家相比起步較晚，但目前整車裝配能力已達到發達國家水平。根據相關數據，2010年1-9月在韓國銷售的混合動力汽車中，國內生產的汽車有4703輛，進口的汽車有1224輛，這表明韓國國內五分之一的混合動力車市場仍需依賴進口。此外，韓國汽車的主要零部件主要依賴進口，未能實現國產化。混合動力汽車主要零部件90%以上的專利為日本所有，而韓國在電池和發動機方面的技術仍然相對薄弱，因此有必要加大研發力度。

同時，由于韓國電池技術薄弱，造成了電動汽車價格高、充電設備不足、充電時間長、行駛距離短的問題。韓國計劃逐步建立充電基礎設施，以滿足電動汽車和燃料電池電動汽車的需求；2011年至2012年，電動汽車和充電設備將在公用事業中普及，充電基礎設施將得到加強。

為了應對汽車行業的急劇變化，韓國政府于2009年10月啟動了“電動汽車行業發展計劃”，但仍缺乏對綠色汽車的全面戰略指導。2010年3月，韓國政府和500名產學研專家舉行了綠色汽車戰略論壇，為制定全面的綠色汽車技術研發、補貼、測試和法律體系路線圖做準備。

2010年7月，韓國知識經濟部、環境部和國土資源部聯合啟動了《綠色汽車產業發展戰略與任務》。為了進一步推動韓國電動汽車的發展，同年9月，知識經濟部、環境部和綠色增長委員會共同啟動了“電動汽車發展計劃”。

未來幾年，韓國綠色汽車的發展方向是研發符合韓國國情的主要車型，引領世界市場的技術發展，擴大綠色汽車在海外市場的多樣性。韓國的目標是到2015年發展成為世界四大綠色汽車強國之一，希望通過發展綠色汽車為社會創造更多新的就業機會，實現節能減排的目標。

第三，對中國的啟示

為了擴大國內需求，打開中國的國際市場，中國企業同時生產電動汽車和混合動力汽車，并集中力量推動具有相同技術水平的電動汽車早日量產。

2010年8月，工業和信息化部發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃》。《規劃》提出，未來十年將投入1000億元用于電動汽車、混合動力汽車和插電式混合動力汽車的研發。目標是到2020年，中國新能源汽車的累計產銷量將達到500萬輛。根據《方案》，電動汽車補貼最高可達6萬元，但僅限于國產汽車。

當前，世界汽車市場正處于新的歷史洗牌期，世界各國都積極啟動正式的綠色或電動汽車發展戰略。中國需要加快步伐，從國家政策層面為綠色汽車研發提供有力支持，使中國汽車產業登上世界汽車市場的舞臺。

（編輯/劉文林）

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