楊楹：電池降到每瓦特1元 電動車才能盈利

香港汽車零部件研發中心的楊瑩博士在長春舉行的國際汽車論壇上表示，除電池外，大多數關鍵零部件和技術都與電動汽車的控制系統有關，與系統集成或軟件開發有關。如果我們后退一步，看看整個全景，我們不僅會看到前面提到的電動汽車面臨的挑戰，還會看到中國整個汽車行業的情況，我們會發現類似的情況。許多挑戰都是相似的，我們可以看到中國所有行業都在努力工作。所有這些困難和挑戰對我們和整個行業來說都是共同的。這些車輛的電子控制系統。

楊瑩博士，香港汽車零部件研發中心

讓我們來看看電子控制系統的組成。讓我們了解一下電子控制系統的部件是什么。第一個是傳感器。我們需要傳感器來幫助我們提供細節，我們也可以了解這輛車的當前狀態。我們知道成本和穩定性在這里非常重要。特別是通過傳感器、硬件和軟件，我們需要了解車輛的實時情況，這樣可以最大限度地降低成本，確保駕駛員的安全。對于某些車輛，硬件還包括駕駛員。對于大多數電子控制系統來說，它們大多是軟件。我們知道，傳感器和硬件只是一個骨架，軟件是我們整個電子控制系統的活力所在。首先，軟件從啟動過程開始，以確保所有組件的狀態，然后我們啟動手機傳感器的信號，并根據傳感器提供的信息，進行故障安全檢查和系統保護。這可以幫助我們的軟件了解汽車的狀態。從這一點開始，我們可以看到的控制軟件可以做出決定。它是整個車輛的指揮中心。對于整車來說，尤其是對于通用電子控制系統來說，它是整車的核心。

對我們來說，為什么電子控制系統是我們的關鍵部分？為什么它在制造和開發過程中仍然面臨許多困難？為什么大多數電子控制系統都是由外國制造商提供的？我在這里列出了電子系統的所有部件。為什么這部分這么難？讓我給你舉一些例子，因為我們需要高精度的傳感器數據，這樣我們才能識別狀態。例如，我們將有車輪速度傳感器，為我們提供一些環路和脈沖，這些環路和脈沖可以是微秒。我們需要知道我們的整個動力總成是否運行穩定，以及我們的車輛是否偏離了車道。我們需要根據傳感器的信息來回答問題。我們需要了解通過這些車輛的傳感器的設備，通過它所涉及的信息，通過對這些信息的解釋，它可以幫助我們了解車輛的實時狀態。因此，我們可以看到，所涉及的信息只是一個非常初步的階段。

除了傳感器，我們還需要硬件和軟件來分析數據。這就是為什么系統識別和狀態確認如此復雜的原因。

對于電子控制系統來說，我們面臨的主要挑戰是在軟件中實現智能化。對于電子控制系統來說，最困難的環節是完成從傳感器提供的原始數據到系統識別和狀態識別的轉換。我們必須具備判斷車輛當前運行狀態的能力，正確判斷車輛當前的運行狀態，這主要取決于可用傳感器提供的有效信息來做出正確的判斷。

讓我們看看電子控制系統的透明度。為什么軟件如此復雜？對于電子控制系統，人們可能會說原因非常復雜。我們有很多變量。如果我們看看軟件的數量，就會知道這些變量的數量有多大。我們有一個非常大的軟件包，需要處理很多軟件代碼，一個非常復雜的算法，以及非常復雜的邏輯工作條件。此外，我們需要明白，車輛無法容納任何錯誤，因此需要對錯誤零容忍。這涉及到透明度問題。我們今天正在開發一個軟件，它主要基于現有的信息。在許多情況下，我們直接依賴傳感器的數據，并間接檢查軟件的算法。

那么，如果我們遇到這樣的問題會發生什么呢？我將向你介紹六種不同的情況。假設你沒有一個透明的機制，你會發現很多問題，而且你無法確切地找到軟件的位置……

是錯誤的。其次，根據你的初步研究，可能有10種可能性。在另一種情況下，軟件設計具有非常好的功能，但對于測試工程師來說，他沒有看到這些屬性，因為他沒有數據文件來支持它們。所有這些情況都有可能發生。作為軟件工程師，我們應該做什么？我們對這些問題感到非常緊張嗎？還是我們在等待這些不可預測的事情自己跳出來？尤其是作為一名長期的軟件工程師，你甚至需要永遠為工程提供更多的解釋。

簡而言之，我將在這里為您列出一些要點。首先，透明度非常重要，尤其是在設計和驗證一些復雜的電子控制系統時。軟件工程師在發現一些問題時，尤其是電子控制系統問題的根本原因時，不應感到困惑。如果有這樣一個數據文件，如果你能得到它捕獲的一些信息，包括問題前后的情況，你就不會那么困惑了。這也將影響我們汽車產品的競爭力。

例如，為了使其更加透明，我們應該為我們的電子控制平臺和電子控制設施建立這樣一個開發平臺。首先，在構建這個平臺的過程中，我們的軟件也是必要的，這樣工程師和其他工作人員就可以檢測到它。在每個環路中，它可以在車輛電子控制系統的任何執行中實現。一旦我們建立了這樣一個平臺，軟件工程師就會找到一條最短的路徑，即軟件和捕捉這些問題的數據之間的路徑。

軟件和控制策略，對于電子控制系統來說，產品是經過多年的知識和經驗積累而帶來的。但知識積累的過程是由平臺的發展所支撐的。導致電子控制系統與我們的質量和產品之間存在差距的關鍵因素是缺乏對一些無形過程的關注，例如開發平臺的建立。

我們沒有注意到這些無形的過程。例如，對于一家公司來說，我們也有許多來自一些公司的受眾。你最關鍵的資產不僅是產品和屬性，我認為最關鍵的問題是創新流程，它可以幫助你提高產品質量。這將有助于該公司在技術上保持領先地位，并在競爭中超越競爭對手。

讓我們把話題帶回電動汽車領域。我們已經看到，中國政府在建立中國電動汽車市場方面做出了巨大努力。現在我們也知道，電動汽車暫時不能給汽車公司帶來好處。我們仍在等待這個神奇的時刻，我們正在等待電池價格降到合理的值。我給你的建議是每千瓦時150美元，或者簡單地說，幾乎是每瓦時1元人民幣。通過這種方式，該公司可以通過制造電動汽車來盈利。到那時，電動汽車將在整個汽車市場上具有競爭力。這一刻什么時候到來？我們需要在建立這些電控系統方面做出真正的改進，否則這個市場就不會掌握在我們自己手中。在當前的中國市場上，許多公司都在關鍵領域做出了努力。如果我們不關注同樣的領域，那么也許同樣的事情會再次發生。

讓我們跳到第二部分。在我工作的研發中心，讓我們看看BMS，電池管理控制策略。我想在這里與大家分享的第一件事是我們在過去幾年里所做的事情。從2008年到2009年，從BMS的角度來看，我們還與上海交通大學進行了合作。此外，我們還與香港理工大學合作，并通過基于SOC計算的仿真實現。我們還希望在BMS模塊中實現24種電池模式。去年，我們從日本進行了兼容性測試，并改進了機車電池的性能。在2008年和2009年，我們還與中山大學進行了合作。我們有一個名為新一代電動汽車平臺的項目。2009年和2010年，我們還與深圳先進技術研究院合作開發了一個HEV項目。在快充站，我們與中山大學合作，建立了第一個10千瓦的快充站。在這個充電站中，我們自己也定義了充電協議，也就是說，我們為這個控制器定義了自己的標準。在第二個項目中，我們剛剛完成并建立了一個20千瓦的快速充電站，實際上不僅僅是這個充電站。這個充電站甚至可以與日本的系統相比較，它也可以適用于慢速充電，帶有……

充電范圍約為400伏。這是目前最好的充電站，它還有一個良好的支付系統，可以通過香港八達通卡支付。

下面，我想和大家分享一下我們現在正在做的一些工作以及我們未來的一些計劃。

這張幻燈片，我想你可能已經看到了，列出了電動汽車行業的八個重要觀點。我們對這種情況進行了一些評估，我們首先看到前四個沒有更好的計劃。但我們也決定在一些關鍵部件上與合作伙伴合作，如ETS和快速充電站。充電站的關鍵部分是用戶界面和未來的服務。充電站未來將被細分，一些公司需要重新進入市場。我們還沒有做得很好。在這些背后，在我們專家的支持下，我們需要在系統集成方面做出更多努力。這是電動汽車的動力總成結構。我們從這個方框表中可以看到，這是充電站，這部分是能源供應，還有第二個BMS系統。關于能量存儲，下一步是BAC可以解決能量管理問題，因此這三個盒子一起構成了系統本身。這樣，我們可以在一些高壓情況下使用它，現在系統仍處于低壓情況下，但我們在硬件和軟件的各個方面都投入了大量的專家支持。對于第一個充電站，我之前已經向您介紹過了，但在這里我們已經完成了一些工作目標。我們現在做的和未來要做的，首先要建立一個發展平臺，未來可以實現全面透明的監管。并且我們也基于目前的快充站進行了外部測試和分析，如BMS、電池組等，此外，我們不僅向前看，也向后看。同時，我們需要從不同的角度分析BMS，我們需要建立一個模擬測試場，這也會給我們帶來工作能力。

第四，通過充電站，在我國現行標準的基礎上，建立了充電站的模擬試驗城市。我們還需要在測試中獲得認證，并確認充電站的特性及其對標準的適應性。下一步是關于BMS系統。我們需要建立一個測試流程來評估電池性能和質量的一些財產。我們需要在電池組系統的設計和制造方面發展我們的技術，我們需要找到熱管理和安全保護的技術解決方案。我們還希望提供穩定的軟件和更高質量的電池。基于市場上的一些微處理器，建立開發流程，支持軟件結構和軟件環境，這些結構和環境可以很好地轉化為最終產品。

以下是關于車輛信息通信（VIC），車輛系統控制的一些關鍵點。這些是我們在研發中心的一些關鍵戰略。我們重視能源傳輸、能源儲存和能源管理，尤其是電動汽車的技術開發。我們還希望建立一個用于流程開發、軟件開發和硬件結構設計的知識平臺。我們還將進一步改進使用先進技術工具的流程，并推廣設計和實施復雜電子控制系統的技術。這是一張路線圖，總結了我們在這里看到的研發中心的所有工作。

此外，我們還設立了一些充電站，我們也希望將其應用到最終產品中。

今年年初，香港創新科技委員會還通過了兩個研發項目，這兩個項目也是我們提出的。其中一個是關于電動汽車的動力總成平臺，以及車輛系統的控制，建立了一個VIC來控制電動動力總成臺。此外，我們還集成了用于電力機車的電池組系統，包括120個電池模塊，并且還具有熱管理功能。兩個項目將于2012年4月完成。我們在研發方面也取得了很多重要成果。我將跳過所有這些幻燈片。

本幻燈片介紹了我們的BMS系統。此外，我們剛剛與香港政府簽署了開發該項目的協議。

最終項目的目標是從能量傳輸、能量存儲和能量管理等方面為電力控制系統提供一個開發平臺。并可以完成系統開發的透明化，實現不同模塊之間的完全通信，建立產品開發、測試和驗證的產品平臺，實現當今電動汽車、BMS和VSC系統的快速充電。它……

結合車輛層面的仿真能力，以及電氣軟件和控制系統，對電動汽車管理進行更好的測試能力。

（編輯/李燕郊）香港汽車零部件研發中心楊瑩博士在長春舉行的國際汽車論壇上表示，除電池外，大多數關鍵零部件和技術都與電動汽車的控制系統有關，與系統集成或軟件開發有關。如果我們后退一步，看看整個全景，我們不僅會看到前面提到的電動汽車面臨的挑戰，還會看到中國整個汽車行業的情況，我們會發現類似的情況。許多挑戰都是相似的，我們可以看到中國所有行業都在努力工作。所有這些困難和挑戰對我們和整個行業來說都是共同的。這些車輛的電子控制系統。

楊瑩博士，香港汽車零部件研發中心

讓我們來看看電子控制系統的組成。讓我們了解一下電子控制系統的部件是什么。第一個是傳感器。我們需要傳感器來幫助我們提供細節，我們也可以了解這輛車的當前狀態。我們知道成本和穩定性在這里非常重要。特別是通過傳感器、硬件和軟件，我們需要了解車輛的實時情況，這樣可以最大限度地降低成本，確保駕駛員的安全。對于某些車輛，硬件還包括駕駛員。對于大多數電子控制系統來說，它們大多是軟件。我們知道，傳感器和硬件只是一個骨架，軟件是我們整個電子控制系統的活力所在。首先，軟件從啟動過程開始，以確保所有組件的狀態，然后我們啟動手機傳感器的信號，并根據傳感器提供的信息，進行故障安全檢查和系統保護。這可以幫助我們的軟件了解汽車的狀態。從這一點開始，我們可以看到的控制軟件可以做出決定。它是整個車輛的指揮中心。對于整車來說，尤其是對于通用電子控制系統來說，它是整車的核心。

對我們來說，為什么電子控制系統是我們的關鍵部分？為什么它在制造和開發過程中仍然面臨許多困難？為什么大多數電子控制系統都是由外國制造商提供的？我在這里列出了電子系統的所有部件。為什么這部分這么難？讓我給你舉一些例子，因為我們需要高精度的傳感器數據，這樣我們才能識別狀態。例如，我們將有車輪速度傳感器，為我們提供一些環路和脈沖，這些環路和脈沖可以是微秒。我們需要知道我們的整個動力總成是否運行穩定，以及我們的車輛是否偏離了車道。我們需要根據傳感器的信息來回答問題。我們需要了解通過這些車輛的傳感器的設備，通過它所涉及的信息，通過對這些信息的解釋，它可以幫助我們了解車輛的實時狀態。因此，我們可以看到，所涉及的信息只是一個非常初步的階段。

除了傳感器，我們還需要硬件和軟件來分析數據。這就是為什么系統識別和狀態確認如此復雜的原因。

對于電子控制系統來說，我們面臨的主要挑戰是在軟件中實現智能化。對于電子控制系統來說，最困難的環節是完成從傳感器提供的原始數據到系統識別和狀態識別的轉換。我們必須具備判斷車輛當前運行狀態的能力，正確判斷車輛當前的運行狀態，這主要取決于可用傳感器提供的有效信息來做出正確的判斷。

讓我們看看電子控制系統的透明度。為什么軟件如此復雜？對于電子控制系統，人們可能會說原因非常復雜。我們有很多變量。如果我們看看軟件的數量，就會知道這些變量的數量有多大。我們有一個非常大的軟件包，需要處理很多軟件代碼，一個非常復雜的算法，以及非常復雜的邏輯工作條件。此外，我們需要明白，車輛無法容納任何錯誤，因此需要對錯誤零容忍。這涉及到透明度問題。我們今天正在開發一個軟件，它主要基于現有的信息。在許多情況下，我們直接依賴傳感器的數據，并間接檢查軟件的算法。

那么，如果我們遇到這樣的問題會發生什么……

我將向你介紹六種不同的情況。假設你沒有一個透明的機制，你會發現很多問題，而且你無法準確地找出軟件的錯誤所在。其次，根據你的初步研究，可能有10種可能性。在另一種情況下，軟件設計具有非常好的功能，但對于測試工程師來說，他沒有看到這些屬性，因為他沒有數據文件來支持它們。所有這些情況都有可能發生。作為軟件工程師，我們應該做什么？我們對這些問題感到非常緊張嗎？還是我們在等待這些不可預測的事情自己跳出來？尤其是作為一名長期的軟件工程師，你甚至需要永遠為工程提供更多的解釋。

簡而言之，我將在這里為您列出一些要點。首先，透明度非常重要，尤其是在設計和驗證一些復雜的電子控制系統時。軟件工程師在發現一些問題時，尤其是電子控制系統問題的根本原因時，不應感到困惑。如果有這樣一個數據文件，如果你能得到它捕獲的一些信息，包括問題前后的情況，你就不會那么困惑了。這也將影響我們汽車產品的競爭力。

例如，為了使其更加透明，我們應該為我們的電子控制平臺和電子控制設施建立這樣一個開發平臺。首先，在構建這個平臺的過程中，我們的軟件也是必要的，這樣工程師和其他工作人員就可以檢測到它。在每個環路中，它可以在車輛電子控制系統的任何執行中實現。一旦我們建立了這樣一個平臺，軟件工程師就會找到一條最短的路徑，即軟件和捕捉這些問題的數據之間的路徑。

軟件和控制策略，對于電子控制系統來說，產品是經過多年的知識和經驗積累而帶來的。但知識積累的過程是由平臺的發展所支撐的。導致電子控制系統與我們的質量和產品之間存在差距的關鍵因素是缺乏對一些無形過程的關注，例如開發平臺的建立。

我們沒有注意到這些無形的過程。例如，對于一家公司來說，我們也有許多來自一些公司的受眾。你最關鍵的資產不僅是產品和屬性，我認為最關鍵的問題是創新流程，它可以幫助你提高產品質量。這將有助于該公司在技術上保持領先地位，并在競爭中超越競爭對手。

讓我們把話題帶回電動汽車領域。我們已經看到，中國政府在建立中國電動汽車市場方面做出了巨大努力。現在我們也知道，電動汽車暫時不能給汽車公司帶來好處。我們仍在等待這個神奇的時刻，我們正在等待電池價格降到合理的值。我給你的建議是每千瓦時150美元，或者簡單地說，幾乎是每瓦時1元人民幣。通過這種方式，該公司可以通過制造電動汽車來盈利。到那時，電動汽車將在整個汽車市場上具有競爭力。這一刻什么時候到來？我們需要在建立這些電控系統方面做出真正的改進，否則這個市場就不會掌握在我們自己手中。在當前的中國市場上，許多公司都在關鍵領域做出了努力。如果我們不關注同樣的領域，那么也許同樣的事情會再次發生。

讓我們跳到第二部分。在我工作的研發中心，讓我們看看BMS，電池管理控制策略。我想在這里與大家分享的第一件事是我們在過去幾年里所做的事情。從2008年到2009年，從BMS的角度來看，我們還與上海交通大學進行了合作。此外，我們還與香港理工大學合作，并通過基于SOC計算的仿真實現。我們還希望在BMS模塊中實現24種電池模式。去年，我們從日本進行了兼容性測試，并改進了機車電池的性能。在2008年和2009年，我們還與中山大學進行了合作。我們有一個名為新一代電動汽車平臺的項目。2009年和2010年，我們還與深圳先進技術研究院合作開發了一個HEV項目。在快充站，我們與中山大學合作，建立了第一個10千瓦的快充站。在這個充電站中，我們自己也定義了充電協議，也就是說，我們為這個控制器定義了自己的標準。在第二個項目中，我們剛剛完成并建立了一個20千瓦的快速充電站……

充電站，實際上不僅僅是這個充電站。這個充電站甚至可以與日本的系統相比較，它也可以適合慢速充電，充電范圍約為400伏。這是目前最好的充電站，它還有一個良好的支付系統，可以通過香港八達通卡支付。

下面，我想和大家分享一下我們現在正在做的一些工作以及我們未來的一些計劃。

這張幻燈片，我想你可能已經看到了，列出了電動汽車行業的八個重要觀點。我們對這種情況進行了一些評估，我們首先看到前四個沒有更好的計劃。但我們也決定在一些關鍵部件上與合作伙伴合作，如ETS和快速充電站。充電站的關鍵部分是用戶界面和未來的服務。充電站未來將被細分，一些公司需要重新進入市場。我們還沒有做得很好。在這些背后，在我們專家的支持下，我們需要在系統集成方面做出更多努力。這是電動汽車的動力總成結構。我們從這個方框表中可以看到，這是充電站，這部分是能源供應，還有第二個BMS系統。關于能量存儲，下一步是BAC可以解決能量管理問題，因此這三個盒子一起構成了系統本身。這樣，我們可以在一些高壓情況下使用它，現在系統仍處于低壓情況下，但我們在硬件和軟件的各個方面都投入了大量的專家支持。對于第一個充電站，我之前已經向您介紹過了，但在這里我們已經完成了一些工作目標。我們現在做的和未來要做的，首先要建立一個發展平臺，未來可以實現全面透明的監管。并且我們也基于目前的快充站進行了外部測試和分析，如BMS、電池組等，此外，我們不僅向前看，也向后看。同時，我們需要從不同的角度分析BMS，我們需要建立一個模擬測試場，這也會給我們帶來工作能力。

第四，通過充電站，在我國現行標準的基礎上，建立了充電站的模擬試驗城市。我們還需要在測試中獲得認證，并確認充電站的特性及其對標準的適應性。下一步是關于BMS系統。我們需要建立一個測試流程來評估電池性能和質量的一些財產。我們需要在電池組系統的設計和制造方面發展我們的技術，我們需要找到熱管理和安全保護的技術解決方案。我們還希望提供穩定的軟件和更高質量的電池。基于市場上的一些微處理器，建立開發流程，支持軟件結構和軟件環境，這些結構和環境可以很好地轉化為最終產品。

以下是關于車輛信息通信（VIC），車輛系統控制的一些關鍵點。這些是我們在研發中心的一些關鍵戰略。我們重視能源傳輸、能源儲存和能源管理，尤其是電動汽車的技術開發。我們還希望建立一個用于流程開發、軟件開發和硬件結構設計的知識平臺。我們還將進一步改進使用先進技術工具的流程，并推廣設計和實施復雜電子控制系統的技術。這是一張路線圖，總結了我們在這里看到的研發中心的所有工作。

此外，我們還設立了一些充電站，我們也希望將其應用到最終產品中。

今年年初，香港創新科技委員會還通過了兩個研發項目，這兩個項目也是我們提出的。其中一個是關于電動汽車的動力總成平臺，以及車輛系統的控制，建立了一個VIC來控制電動動力總成臺。此外，我們還集成了用于電力機車的電池組系統，包括120個電池模塊，并且還具有熱管理功能。兩個項目將于2012年4月完成。我們在研發方面也取得了很多重要成果。我將跳過所有這些幻燈片。

本幻燈片介紹了我們的BMS系統。此外，我們剛剛與香港政府簽署了開發該項目的協議。

最終項目的目標是從能量傳輸、能量存儲和能量管理等方面為電力控制系統提供一個開發平臺。并且可以完成系統開發的透明化，實現不同模塊之間的完全通信……

les，建立產品開發、測試和驗證的產品平臺，實現當今電動汽車、BMS和VSC系統的快速充電。它可以結合車輛層面的仿真能力，以及電氣軟件和控制系統，對電動汽車管理進行更好的測試。

（編輯/李燕郊）

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