7月初，由于工作原因，我飛往江西南昌出差。走出昌北國際機場，我們一到出租車站，就迎接了一輛深綠色的長安出租車。我過去常常坐在副駕駛的位置，系好安全帶。直到我坐下來，我才發現這輛看似普通的出租車有一些特別之處。在駕駛員中控臺的左下角，一個類似充電的設備閃爍，這是我以前從未見過的。
我哥哥一直在專心開車，他似乎讀懂了我的心思。他甚至驕傲地問：“我以前沒見過混合動力出租車。”“然后，我很高興和他交談。原來我乘坐的出租車是長安汽車智享混合動力汽車的新能源產品。此時，我很慶幸我的南昌之旅剛剛到來，我收獲了很多。這是我有生以來第一次乘坐混合動力出租車！
經過詳細的交談，我了解到這位姓董的兄弟在南昌開出租車已經四年了。當我問他這種混合動力汽車與普通出租車相比是否應該節省燃料和金錢時，董師傅興奮地說：“開了這么多年，智享混合動力車最大的優點就是省油。一箱油比其他出租車多跑100公里左右，一年可以節省50多元的油費和1萬元。對我們出租車司機來說，這是實實在在的好處。”
“這輛混合動力車的質量怎么樣？有你以前開的好出租車嗎？”我繼續盤問。董師傅哈哈一笑：“應該沒事。不管怎樣，作為出租車，這輛車肯定沒有問題。”我很多開出租車的兄弟都這么說。它很容易駕駛，而且讓人放心。"
兄弟的贊譽表明，長安汽車的新能源技術已經逐漸進入普通人的生活，并且得到了大家的認可。據董師傅介紹，這款智享混合動力出租車似乎于2009年出現在南昌街頭。現在南昌市民對這種混合動力出租車感覺很習慣，評價也不錯。當我即將到達目的地時，董師傅說：“如此舒適的駕駛環境、節能節油的技術和卓越的質量讓我覺得駕駛長安汽車是值得的！
長安汽車并不簡單。"
哥哥簡單的一句話讓我感觸頗深，也讓我對中國新能源汽車的發展進行了深入思考。近年來，在中國的新能源汽車領域，選擇混合動力還是純電動的問題爭論不休，但很少有企業真正采取實際行動來實施，這直接導致了中國新能源汽車產業化進程的停滯。筆者認為，與其在這里血拼，不如先將其付諸實踐，讓市場和消費者檢驗新能源汽車的真實水平。
相比之下，從這次乘坐智享混合動力出租車的經歷中，我也感受到了長安汽車的勇氣。長安汽車敢于在全國范圍內廣泛推廣和運營，敢于在高原地區和對質量和可靠性要求較高的出租車行業進行示范，受到了廣泛贊譽。由此可見，長安汽車新能源技術的口碑越來越可靠，金牌也越來越多。
2010年，長安新能源汽車累計銷售197輛，在國內車企中排名第一。盡管這一成績應該得到行業和市場的肯定，但與長安汽車去年超過190萬輛的銷量相比，這確實令人尷尬和微不足道。中國新能源汽車的發展還有很長的路要走。
就在幾天前，工業和信息化部宣布，由該部牽頭制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》即將公布。業內傳言稱，混合動力將再次受到政策的重視。中國汽車技術研究中心主任趙航在接受媒體采訪時表示：“混合動力汽車不是傳統內燃機和電動汽車的替代品，而是實現節能環保的更現實的汽車。像電動汽車一樣享受補貼是很自然的。”
據了解，長安汽車在混合動力汽車的發展方面取得了良好的發展成果。捷訊混合動力汽車、奔奔MINI純電動汽車、智享弱混動汽車、智翔中度混合動力汽車，智享插電式混合動力汽車以及悅享純電動汽車和長安金牛星混合動力等一批新能源汽車，使混合動力發展之路逐步走得順風順水。
中國新能源汽車的發展需要更多敢為人先的從業者，也需要更多的技術引領者。像長安汽車這樣的自主品牌企業，用實際行動推動中國新能源汽車產業化，確實需要國家和社會。
（編輯/邵陽）七月初，由于工作原因，我飛往江西南昌出差。走出昌北國際機場，我們一到出租車站，就迎接了一輛深綠色的長安出租車。我過去常常坐在副駕駛的位置，系好安全帶。直到我坐下來，我才發現這輛看似普通的出租車有一些特別之處。在駕駛員中控臺的左下角，一個類似充電的設備閃爍，這是我以前從未見過的。
我哥哥一直在專心開車，他似乎讀懂了我的心思。他甚至驕傲地問：“我以前沒見過混合動力出租車。”“然后，我很高興和他交談。原來我乘坐的出租車是長安汽車智享混合動力汽車的新能源產品。此時，我很慶幸我的南昌之旅剛剛到來，我收獲了很多。這是我有生以來第一次乘坐混合動力出租車！
經過詳細的交談，我了解到這位姓董的兄弟在南昌開出租車已經四年了。當我問他這種混合動力汽車與普通出租車相比是否應該節省燃料和金錢時，董師傅興奮地說：“開了這么多年，智享混合動力車最大的優點就是省油。一箱油比其他出租車多跑100公里左右，一年可以節省50多元的油費和1萬元。對我們出租車司機來說，這是實實在在的好處。”
“這輛混合動力車的質量怎么樣？有你以前開的好出租車嗎？”我繼續盤問。董師傅哈哈一笑：“應該沒事。不管怎樣，作為出租車，這輛車肯定沒有問題。”我很多開出租車的兄弟都這么說。它很容易駕駛，而且讓人放心。"
兄弟的贊譽表明，長安汽車的新能源技術已經逐漸進入普通人的生活，并且得到了大家的認可。據董師傅介紹，這款智享混合動力出租車似乎于2009年出現在南昌街頭。現在南昌市民對這種混合動力出租車感覺很習慣，評價也不錯。當我即將到達目的地時，董師傅說：“如此舒適的駕駛環境、節能節油的技術和卓越的質量讓我覺得駕駛長安汽車是值得的！長安汽車并不簡單。”
哥哥簡單的一句話讓我感觸頗深，也讓我對中國新能源汽車的發展進行了深入思考。近年來，在中國的新能源汽車領域，選擇混合動力還是純電動的問題爭論不休，但很少有企業真正采取實際行動來實施，這直接導致了中國新能源汽車產業化進程的停滯。筆者認為，與其在這里血拼，不如先將其付諸實踐，讓市場和消費者檢驗新能源汽車的真實水平。
相比之下，從這次乘坐智享混合動力出租車的經歷中，我也感受到了長安汽車的勇氣。長安汽車敢于在全國范圍內廣泛推廣和運營，敢于在高原地區和對質量和可靠性要求較高的出租車行業進行示范，受到了廣泛贊譽。由此可見，長安汽車新能源技術的口碑越來越可靠，金牌也越來越多。
2010年，長安新能源汽車累計銷售197輛，在國內車企中排名第一。盡管這一成績應該得到行業和市場的肯定，但與長安汽車去年超過190萬輛的銷量相比，這確實令人尷尬和微不足道。中國新能源汽車的發展還有很長的路要走。
就在幾天前，工業和信息化部宣布，由該部牽頭制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》即將公布。業內傳言稱，混合動力將再次受到政策的重視。中國汽車技術研究中心主任趙航在接受媒體采訪時表示：“混合動力汽車不是傳統內燃機和電動汽車的替代品，而是實現節能環保的更現實的汽車。像電動汽車一樣享受補貼是很自然的。”
據了解，長安汽車在混合動力汽車的發展方面取得了良好的發展成果。捷訊混合動力汽車、奔奔MINI純電動汽車、智享弱混動汽車、智翔中度混合動力汽車，智享插電式混合動力汽車以及悅享純電動汽車和長安金牛星混合動力等一批新能源汽車，使混合動力發展之路逐步走得順風順水。
中國新能源汽車的發展需要更多敢為人先的從業者，也需要更多的技術引領者。像長安汽車這樣的自主品牌企業，用實際行動推動中國新能源汽車產業化，確實需要國家和社會。
（編輯/邵陽）
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1900/1/1 0:00:00
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