7月18日，在上海中山公園附近行駛的上海825路“電池+電容器”雙電純電動公交車發生自燃事故。幸運的是，沒有造成人員傷亡，事故原因正在調查中。
據公共交通行業協會專家分析，“雙動力”電動汽車燃燒存在電池問題、電容問題或電路問題的多種可能性。目前，上海公共交通系統中有三種類型的電動汽車：純電動汽車、超級電容器電動汽車和帶電池和超級電容器的“雙動力”電動汽車。目前，上海11路和26路公交車為超級電容器，825路公交車部分為“雙動力”電動汽車。上海的一位電動汽車專家表示，一旦溫度過高，像11號這樣的超級電容器就會噴出蒸汽，而不會起火。此前，杭州曾發生一起電動出租車自燃事件，與鋰電池有關。"
上海街頭發生過公交車自燃事故，但7月18日的事故有所不同。825路公交車是一輛“電池+電容”的雙純電動汽車。“雙電動車”采用了由有限公司經過10年研發的電池+超級電容混合動力系統的高科技。電池和超級電容器的“雙電”電動汽車在運營之初曾被稱為“以電代油的新型動力系統”，具有“可持續性和爆發力相結合的力量”，被媒體稱為“不喝油的純電動汽車”。
2009年，有媒體報道稱，長期以來，電容器的爆炸力和電池的續航能力是純電動汽車不可或缺的兩大驅動力。雷波公司經過10年的研究，開發出了具有自主產權的雙耦合技術，將超級電容器充電快、充放電循環高等優異特性與鋰電池的優勢相結合，滿足了電動汽車運營的實際需求，獲得41項。
“雙動力”電動汽車還具有減少駕駛員疲勞的功能。雷波公司副總經理萬建超曾在接受媒體采訪時以825路公交車為例表示，司機每天可以減少1500-1800次換擋，客戶滿意度很高。
825路公交車是4路公交車的車隊，4路公交車負責人不愿透露昨天事件的細節。
（編輯/劉文林）7月18日，在上海中山公園附近行駛的上海825路“電池+電容器”雙電純電動公交車發生自燃事故。幸運的是，沒有造成人員傷亡，事故原因正在調查中。
據公共交通行業協會專家分析，“雙動力”電動汽車燃燒存在電池問題、電容問題或電路問題的多種可能性。目前，上海公共交通系統中有三種類型的電動汽車：純電動汽車、超級電容器電動汽車和帶電池和超級電容器的“雙動力”電動汽車。目前，上海11路和26路公交車為超級電容器，825路公交車部分為“雙動力”電動汽車。上海的一位電動汽車專家表示，一旦溫度過高，像11號這樣的超級電容器就會噴出蒸汽，而不會起火。此前，杭州曾發生一起電動出租車自燃事件，與鋰電池有關。"
上海街頭發生過公交車自燃事故，但7月18日的事故有所不同。825路公交車是一輛“電池+電容”的雙純電動汽車。“雙電動車”采用了由有限公司經過10年研發的電池+超級電容混合動力系統的高科技。電池和超級電容器的“雙電”電動汽車在運營之初曾被稱為“以電代油的新型動力系統”，具有“可持續性和爆發力相結合的力量”，被媒體稱為“不喝油的純電動汽車”。
2009年，有媒體報道稱，長期以來，電容器的爆發力和電池的續航能力是不可或缺的兩大驅動力……
n純電動汽車。雷波公司經過10年的研究，開發出了具有自主產權的雙耦合技術，將超級電容器充電快、充放電循環高等優異特性與鋰電池的優勢相結合，滿足了電動汽車運營的實際需求，獲得41項。
“雙動力”電動汽車還具有減少駕駛員疲勞的功能。雷波公司副總經理萬建超曾在接受媒體采訪時以825路公交車為例表示，司機每天可以減少1500-1800次換擋，客戶滿意度很高。
825路公交車是4路公交車的車隊，4路公交車負責人不愿透露昨天事件的細節。
（編輯/劉文林）
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