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AC Propulsion12分20秒刷新派克峰爬坡賽記錄

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時間:1900/1/1 0:00:00

交流推進電動賽車

據外媒報道,6月27日,日本交流推進電動賽車不負眾望,以12分20秒的成績刷新了派克峰國際山地挑戰賽的紀錄。

6月22日,日本AC Propulsion公司對這輛在今年的派克峰國際登山賽中躍躍欲試的電動賽車寄予厚望,并向媒體宣布,今年的目標主要是打破13分鐘完成比賽的紀錄。去年,日本交流推進公司創造了動車組在攀登挑戰賽中的最佳紀錄:13分17秒575秒。今年,經過充分的準備,該公司成功實現了自己的愿望。

1992年,AC Propulsion開始涉及電動汽車的動力總成,并于1994年制造出AC-150動力總成。當時,這種動力總成下的電動賽車是速度最快的電動汽車。即使是今天最著名的特斯拉電動超級跑車的動力系統,也要歸功于該公司對動力系統的貢獻,但由于專利權的原因,特斯拉超級跑車的傳動系統仍然與AC Propulsion不同。德國寶馬純電動Mini E也已轉向交流推進系統尋求動力總成方面的幫助。

(編輯/蔣萌)交流推進電動賽車

據外媒報道,6月27日,日本交流推進電動賽車不負眾望,以12分20秒的成績刷新了派克峰國際山地挑戰賽的紀錄。

6月22日,日本AC Propulsion公司對這輛在今年的派克峰國際登山賽中躍躍欲試的電動賽車寄予厚望,并向媒體宣布,今年的目標主要是打破13分鐘完成比賽的紀錄。去年,日本交流推進公司創造了動車組在攀登挑戰賽中的最佳紀錄:13分17秒575秒。今年,經過充分的準備,該公司成功實現了自己的愿望。

1992年,AC Propulsion開始涉及電動汽車的動力總成,并于1994年制造出AC-150動力總成。當時,這種動力總成下的電動賽車是速度最快的電動汽車。即使是今天最著名的特斯拉電動超級跑車的動力系統,也要歸功于該公司對動力系統的貢獻,但由于專利權的原因,特斯拉超級跑車的傳動系統仍然與AC Propulsion不同。德國寶馬純電動Mini E也已轉向交流推進系統尋求動力總成方面的幫助。

(編輯/蔣萌)

標簽:特斯拉寶馬

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