徐曉東：電動汽車可以作為公車改革的起點

雖然雨還沒下，但公交改革的雷聲越來越大，甚至中共中央局也召開會議研究，將其作為新一年反腐敗的重要內容之一。我希望這一次能有一點效果，能堅持很長一段時間，能提出最終目標，一步一步向前。

如何啟動公交改革？我有一個想法，想與網友分享，并與制定政策的政府官員討論。我認為，如果公交改革過于激進，全面推行，恐怕這不是一個好政策。如果公交改革能與新能源汽車特別是電動汽車的推廣應用結合起來，應該是一舉兩得。

推廣電動汽車的一個頭痛問題是如何解決充電設備和場地的問題。一般公司的車還是有固定的停車場的，所以安裝充電設備不是問題。白天開車出去，晚上開車回裝置充電。如果你把它放在沒有充電設備的私人住宅里，第二天的旅行就會出錯。這可以減少私人使用的可能性。將公交車改為電動汽車將節省大量的燃油費用并減少碳排放。當然，沒有必要一步到位地用電動汽車取代現有的汽車，但可以逐年增加，至少從今年開始，不會增加任何帶燃料的新車。

電動汽車的推廣也需要政府的財政支持。從我們目前看到的報道來看，補貼力度不小。但如果由私人補充，如何公平分配可能會出現問題。為什么張三可以買一輛補貼很高的電動汽車，而李四卻不能？在補貼公交車時，這個問題并不存在。

目前，電動汽車的技術和質量還不夠成熟，在使用過程中必然會出現許多問題。邀請政府官員使用它們可以增進他們的個人感情，增強他們改進電動汽車的緊迫感。我認為一汽生產的紅旗汽車質量不是很好，發生了幾起交通事故。周總理批評了汽車行業的負責人，并說你應該先把你造的車拿走。讓政府官員首先乘坐電動汽車也是有責任的。

公交車改革的阻力在于與公交車相關的人，尤其是司機和乘坐公交車的人。這可能并不全面。他們中的許多人并不害怕公交車改革，尤其是司機同志，他們只開汽車，彼此不同。這里特別要說的是，負責汽車的人可能非常不愿意改革公交車。具體來說，就是國務院市級機關事務管理局。政府機構的公交系統數量掌握在他們手中。如果沒有公交車或更少的公交車，它們的動力會受到最大的削弱。據說它為國家機關服務，但實際上它擁有管理各級政府機關的最大權力。電動汽車能否進入政府機構取決于它們。他們不點頭，用電動汽車推動公交車改革是空話！

政府公交車改革始于電動汽車的推廣和應用！國家稅務總局應該表現出一些勇氣！

（編輯/邵陽）雖然雨還沒下，但公交改革的雷聲越來越大，甚至中共中央局也召開會議研究，將其作為新一年反腐敗的重要內容之一。我希望這一次能有一點效果，能堅持很長一段時間，能提出最終目標，一步一步向前。

如何啟動公交改革？我有一個想法，想與網友分享，并與制定政策的政府官員討論。我認為，如果公交改革過于激進，全面推行，恐怕這不是一個好政策。如果公交改革能與新能源汽車特別是電動汽車的推廣應用結合起來，應該是一舉兩得。

推廣電動汽車的一個頭痛問題是如何解決充電設備和場地的問題。一般公司的車還是有固定的停車場的，所以安裝充電設備不是問題。白天開車出去，晚上開車回裝置充電。如果你把它放在沒有充電設備的私人住宅里，第二天的旅行就會出錯。這可以減少私人使用的可能性。將公交車改為電動汽車將節省大量的燃油費用并減少碳排放。當然，沒有必要一步到位地用電動汽車取代現有的汽車，但可以逐年增加，至少從今年開始，不會增加任何帶燃料的新車。

電動汽車的推廣也需要政府的財政支持。從我們目前看到的報道來看，補貼力度不小。但如果由私人補充，如何公平分配可能會出現問題。為什么張三可以買一輛補貼很高的電動汽車，而李四卻不能？在補貼公交車時，這個問題并不存在。

目前，電動汽車的技術和質量還不夠成熟，在使用過程中必然會出現許多問題。邀請政府官員使用它們可以增進他們的個人感情，增強他們改進電動汽車的緊迫感。我認為一汽生產的紅旗汽車質量不是很好，發生了幾起交通事故。周總理批評了汽車行業的負責人，并說你應該先把你造的車拿走。讓政府官員首先乘坐電動汽車也是有責任的。

公交車改革的阻力在于與公交車相關的人，尤其是司機和乘坐公交車的人。這可能并不全面。他們中的許多人并不害怕公交車改革，尤其是司機同志，他們只開汽車，彼此不同。這里特別要說的是，負責汽車的人可能非常不愿意改革公交車。具體來說，就是國務院市級機關事務管理局。政府機構的公交系統數量掌握在他們手中。如果沒有公交車或更少的公交車，它們的動力會受到最大的削弱。據說它為國家機關服務，但實際上它擁有管理各級政府機關的最大權力。電動汽車能否進入政府機構取決于它們。他們不點頭，用電動汽車推動公交車改革是空話！

政府公交車改革始于電動汽車的推廣和應用！國家稅務總局應該表現出一些勇氣！

（編輯/邵陽）

標簽：紅旗一汽

汽車資訊熱門資訊