常隆自主開發純電動客車亮相自主品牌博覽會

在即將到來的“第二屆中國自主品牌汽車博覽會”上，由有限公司自主研發的純電動旅游客車帶電池和超級電容器將在本次展會上亮相，為新能源汽車自主開發寫下新篇章。

長龍是中國最早開發純電動公交車的企業。早在2002年，該公司就開始開發純電動公交車。通過自主創新，基本掌握了純電動客車的三大核心技術，同時獲得了數十項國家專利，僅在純電動旅游客車上獲得了10多項專利技術。并為國內重要會議提供服務，受到行業專家的好評。

本屆進博會上展出的12米大型純電動旅游車，由長龍客車采用國內最先進的電池+超級電容混合動力技術開發，真正實現了該車“零排放”和“低噪音”的新一代產品。這種純電動公交車在節能方面表現出色，平均每公里耗電量僅為1.17千瓦時；安全性好，乘坐舒適；特別是采用了世界先進的滿載車身技術，比同類電動公交車的總質量輕約一噸，節能10-12%。在充電方面，采用新技術后，節省了充電時間，慢速充電僅需4小時即可達到100%。它可以在半小時內達到80%的電能，最高時速80公里，全工況行駛里程約200公里。同時，它具有能耗低、振動小、噪音低等優點。特別是，它具有良好的經濟效益。與同類燃油車的經濟效益相比，經濟效益是非常可觀的。與普通燃油公交車相比，它每天可節省460元的運營成本，每年可節省13.8萬元，每年可節約2.4萬升汽油和柴油能源，8年可節約19.2萬升汽油或柴油燃料。它除了在節能環保方面表現出優勢和強大的競爭力外，在汽車性能方面也表現出巨大的優勢。由于電動汽車的快速扭矩響應和加速度，它比燃油汽車高出兩個數量級；

電動汽車的電機可以分布式，通過電子扭矩控制技術可以直接控制輪速，易于實現四輪獨立驅動和四輪轉向控制，從而提高電動汽車制動的安全性和可靠性。

據介紹，長龍自主研發的純電動旅游大巴是專門為旅游市場設計的新產品。中國擁有豐富的旅游資源，這為純電動公交車帶來了無盡的商機。中國有數百個重要的旅游景點。2008年，國家提出建設100個紅色生態旅游景區，其中80%達到國家級旅游景區3A級標準。低碳交通是旅游景區發展的重點，純電動公交車將是未來旅游發展的唯一選擇。此外，旅游景點車輛的時間、位置和線形有利于充電站的建設，這為純電動旅游巴士提供了無盡的商機。去年，上海大眾旅行汽車集團一次性購買了10輛長龍純電動旅游巴士，并在上海的重點旅游線路上投入運營。每日運行時間達到14小時，最高時速達到110公里，從0到30公里的加速時間為9.6秒。操作效果非常好。

長龍純電動客車擁有80多輛純電動客車，是國內運營區域最廣、數量最多的大型純電動客車制造商之一。特別是，去年與意大利簽署的100輛汽車出口合同開創了中國公交車出口歐盟市場的先例。和

自2007年以來，長龍加大了節能環保公交車的投放力度，同時加大了純電動公交車的開發和新一輪核心技術研究，先后開發了三代、四代新能源純電動公交車，深受行業青睞。第三代產品已在上海、深圳等城市運營，如上海、濟南、深圳、海口、南寧、無錫、江陰，并將很快在成都等地進行示范。總銷量達到80多輛，安全運營總里程達到100萬公里，在國內首屈一指。是國內運營區域最廣、數量最多的大型純電動客車制造商之一。去年，它與意大利簽署了100輛公交車的出口合同，這開創了中國公交車出口到歐盟市場的先例。目前，第一輛出口到意大利的巴士正在接受歐盟的檢查。

尤其是去年夏天，上海出現了酷熱天氣，最高氣溫達到了40多度。在極端高溫的條件下，長龍純電動公交車仍在上海南京路上安全正點運行，日運行時間超過200公里。南京路在上海的示范效應也得到了一些城市的認可。目前，一些城市正在與長龍客車協商購買長龍純電動客車并投入運營。

（編者/張翠翠）在即將到來的“第二屆中國自主品牌汽車博覽會”上，由有限公司自主研發的純電動旅游客車電池和超級電容器將在本次展會上亮相，為新能源汽車自主開發寫下新的篇章。

長龍是中國最早開發純電動公交車的企業。早在2002年，該公司就開始開發純電動公交車。通過自主創新，基本掌握了純電動客車的三大核心技術，同時獲得了數十項國家專利，僅在純電動旅游客車上獲得了10多項專利技術。并為國內重要會議提供服務，受到行業專家的好評。

本屆進博會上展出的12米大型純電動旅游車，由長龍客車采用國內最先進的電池+超級電容混合動力技術開發，真正實現了該車“零排放”和“低噪音”的新一代產品。這種純電動公交車在節能方面表現出色，平均每公里耗電量僅為1.17千瓦時；安全性好，乘坐舒適；

特別是采用了世界先進的滿載車身技術，比同類電動公交車的總質量輕約一噸，節能10-12%。在充電方面，采用新技術后，節省了充電時間，慢速充電僅需4小時即可達到100%。它可以在半小時內達到80%的電能，最高時速80公里，全工況行駛里程約200公里。同時，它具有能耗低、振動小、噪音低等優點。特別是，它具有良好的經濟效益。與同類燃油車的經濟效益相比，經濟效益是非常可觀的。與普通燃油公交車相比，它每天可節省460元的運營成本，每年可節省13.8萬元，每年可節約2.4萬升汽油和柴油能源，8年可節約19.2萬升汽油或柴油燃料。它除了在節能環保方面表現出優勢和強大的競爭力外，在汽車性能方面也表現出巨大的優勢。由于電動汽車的快速扭矩響應和加速度，它比燃油汽車高出兩個數量級；電動汽車的電機可以分布式，通過電子扭矩控制技術可以直接控制輪速，易于實現四輪獨立驅動和四輪轉向控制，從而提高電動汽車制動的安全性和可靠性。

據介紹，長龍自主研發的純電動旅游大巴是專門為旅游市場設計的新產品。中國擁有豐富的旅游資源，這為純電動公交車帶來了無盡的商機。中國有數百個重要的旅游景點。2008年，國家提出建設100個紅色生態旅游景區，其中80%達到國家級旅游景區3A級標準。低碳交通是旅游景區發展的重點，純電動公交車將是未來旅游發展的唯一選擇。此外，旅游景點車輛的時間、位置和線形有利于充電站的建設，這為純電動旅游巴士提供了無盡的商機。去年，上海大眾旅行汽車集團一次性購買了10輛長龍純電動旅游巴士，并在上海的重點旅游線路上投入運營。每日運行時間達到14小時，最高時速達到110公里，從0到30公里的加速時間為9.6秒。操作效果非常好。

長龍純電動客車擁有80多輛純電動客車，是國內運營區域最廣、數量最多的大型純電動客車制造商之一。特別是，去年與意大利簽署的100輛汽車出口合同開創了中國公交車出口歐盟市場的先例。和

自2007年以來，長龍加大了節能環保公交車的投放力度，同時加大了純電動公交車的開發和新一輪核心技術研究，先后開發了三代、四代新能源純電動公交車，深受行業青睞。第三代產品已在上海、深圳等城市運營，如上海、濟南、深圳、海口、南寧、無錫、江陰，并將很快在成都等地進行示范。總銷量達到80多輛，安全運營總里程達到100萬公里，在國內首屈一指。是國內運營區域最廣、數量最多的大型純電動客車制造商之一。去年，它與意大利簽署了100輛公交車的出口合同，這開創了中國公交車出口到歐盟市場的先例。目前，第一輛出口到意大利的巴士正在接受歐盟的檢查。

尤其是去年夏天，上海出現了酷熱天氣，最高氣溫達到了40多度。在極端高溫的條件下，長龍純電動公交車仍在上海南京路上安全正點運行，日運行時間超過200公里。南京路在上海的示范效應也得到了一些城市的認可。目前，一些城市正在與長龍客車協商購買長龍純電動客車并投入運營。

（編輯/張翠翠）

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