據外媒報道，歐洲插電式混合動力汽車充電標準的制定過程仍處于起步階段。如果不盡快出臺這一標準，將會抑制市場的增長。
歐洲已達成協議，實施區域插電式充電標準，這可能會控制當前的用戶市場，并可能使消費者更傾向于購買插電式混合動力汽車。國際電工委員會多年來一直致力于插電式充電標準（目前稱為IEC 62196-2）的研究。本標準中的插頭可以是單相的，也可以是三相的，功率為43.5千瓦。
然而，在這個標準上，德國、意大利和法國的許多企業卻爭執不下。德國汽車制造商認可Mennekes Elektrotechnik和歐洲汽車制造協會的技術。盡管歐洲缺乏充電標準，但已經開始建造電池充電設施，并在街上設立了許多充電點。與北美不同，這些充電設備無法提供家用電壓，安全性得不到保證，也沒有智能充電系統服務。
更糟糕的是，德國希望引入單次快速直流充電的標準，這需要一個大的連接器，這給消費者的安全操作帶來了不便。在日本和美國，汽車公司和設備制造商認為兩種充電端口標準（CHAdeMO用于快速充電接口，J1772用于家用充電端口）便于車主使用。
派克研究所預測，從2013年起，插電式混合動力汽車在西歐的銷量將達到每年12.5萬輛，但如果不盡快頒布標準，市場增長將受到抑制。
（編輯/張翠翠）據外媒報道，歐洲插電式混合動力汽車充電標準的制定過程仍處于起步階段。如果不盡快出臺這一標準，將會抑制市場的增長。
歐洲已達成協議，實施區域插電式充電標準，這可能會控制當前的用戶市場，并可能使消費者更傾向于購買插電式混合動力汽車。國際電工委員會多年來一直致力于插電式充電標準（目前稱為IEC 62196-2）的研究。本標準中的插頭可以是單相的，也可以是三相的，功率為43.5千瓦。
然而，在這個標準上，德國、意大利和法國的許多企業卻爭執不下。德國汽車制造商認可Mennekes Elektrotechnik和歐洲汽車制造協會的技術。盡管歐洲缺乏充電標準，但已經開始建造電池充電設施，并在街上設立了許多充電點。與北美不同，這些充電設備無法提供家用電壓，安全性得不到保證，也沒有智能充電系統服務。
更糟糕的是，德國希望引入單次快速直流充電的標準，這需要一個大的連接器，這給消費者的安全操作帶來了不便。在日本和美國，汽車公司和設備制造商認為兩種充電端口標準（CHAdeMO用于快速充電接口，J1772用于家用充電端口）便于車主使用。
派克研究所預測，從2013年起，插電式混合動力汽車在西歐的銷量將達到每年12.5萬輛，但如果不盡快頒布標準，市場增長將受到抑制。
（編輯/張翠翠）
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