混合動力：國外春風得意 國內卻寸步難行

隨著全球能源危機的日益緊迫，作為汽車行業未來的發展趨勢，新能源汽車越來越多地進入人們的視野。新能源汽車的研發也在全球各大車企如火如荼地進行，希望在未來的市場競爭中占據領先地位。其中，混合動力應該說是最方便、最容易實現的過渡形式，因此混合動力在國外一度繁榮。然而，在目前的中國市場上，混合動力似乎無法移動。為什么？

混合動力：新能源汽車市場的領跑者

混合動力電動汽車（HEV）是指配備兩種動力源的汽車，即熱動力源（由傳統汽油發動機或柴油發動機生產）和電動力源（電池和電機）。通過在混合動力電動汽車中使用電機，可以根據整車的實際運行情況靈活調節動力系統，同時發動機保持在綜合性能最佳的區域工作，從而降低油耗和排放。

目前，在國外最受歡迎、銷量最大的新能源汽車是混合動力汽車。1997年，第一款量產的混合動力汽車普銳斯被引入日本市場，當年售出1.8萬輛，這也是迄今為止最暢銷的混合動力電動汽車。1999年，本田混合動力雙門轎車Insight在美國上市，受到好評。混合動力汽車甚至成為了沉悶的美國汽車市場上的一個亮點：2007年，美國市場上的混合動力汽車銷量超過30萬輛。2007年5月17日，豐田混合動力汽車全球累計銷量超過100萬輛。

在歐美專注于氫動力，或實事求是地改進傳統發動機技術的同時，日本車企在混合動力方面的成就使其成為目前新能源的領導者。如今，豐田的混合動力汽車在全球的銷量已超過120萬輛。業內普遍認為，氫動力是汽車發展的理想目標，混合動力被認為是目前最好的過渡產品。如今，越來越多的汽車公司開始投資于混合動力的研發。

混合動力：技術優勢明顯。

混合動力電動汽車使用較小的發動機，可以滿足巡航需求，并依靠電機或其他輔助設備為加速和爬坡提供額外動力。其結果是在不犧牲性能的情況下提高了整體效率。而且，依靠電驅動還可以大大降低車輛的噪音，達到普通燃油發動機無法達到的靜音效果。當加速度不太高時，混合動力汽車只能通過電機或汽油發動機運行，或兩者兼有，以實現最大效率。

混合動力汽車的關鍵是混合動力系統，其性能直接關系到混合動力汽車性能。根據混合動力系統中電機輸出功率占整個系統輸出功率的比例，混合動力系統可分為以下四類。

首先是微混動系統，代表車型有PSA的C3混動版和豐田的Vitz混動版。這種混合動力系統在傳統內燃機的啟動電機（通常為12V）上增加了一個皮帶驅動的啟動電機。該電機是一個停止-啟動集成電機，用于控制發動機的啟動和停止，從而取消發動機的怠速，降低油耗和排放。嚴格來說，這款微型混合動力汽車并不是真正的混合動力汽車，因為它的電機并不能為汽車提供持續的動力。

第二種是輕型混合動力系統。代表車型是一款通用混合動力皮卡。混合動力系統采用集成啟動電機（ISG系統）。與微混合動力系統相比，輕混合動力系統不僅可以用發電機控制發動機的啟動和停止，還可以在減速和制動條件下吸收一些能量。在行駛過程中，發動機以相同的速度運行，發動機產生的能量可以在車輪的驅動需求和發電機的充電需求之間進行調節。輕型混合動力系統的混合度一般在20%以下。

第三種是中型混合動力系統。本田的混合動力Insight、雅閣和思域都屬于這一體系。混合動力系統也采用ISG系統。與輕度混合動力系統不同，中度混合動力系統使用高壓電機。此外，hybri……

動力系統還增加了一個功能：當汽車處于加速或重載狀態時，電機可以輔助驅動車輪，從而補充發動機本身動力輸出的不足，從而更好地提高整車性能。該系統的混合度很高，可以達到30%左右。目前，該技術已經成熟并得到廣泛應用。

第四個是一個完整的混合動力系統。豐田普銳斯是一款全混合動力系統。系統采用272-650v高壓啟動電機，混合度更高。與中型混合動力系統相比，完整的混合動力系統的混合度可以達到甚至超過50%。隨著技術的發展，完整的混合動力系統將逐漸成為混合動力技術的主要發展方向。

為什么混合動力汽車無法在中國移動？

從技術角度來看，混合動力的熱效率可以提高10%以上，廢氣排放可以提高30%以上。同時，它在駕駛和使用感受方面與普通汽車沒有太大區別。這使得混合動力被稱為解決當前汽車與能源短缺之間矛盾的“最佳解決方案”。然而，混合動力汽車在中國的發展緩慢。

自引入中國以來，普銳斯和思域混合動力每年的銷量都只有幾百輛。東風本田旗下思域自2007年11月上市至今已近半年，其全國銷量僅為20輛。豐田普銳斯是世界上第一款大規模生產的混合動力汽車，在中國汽車市場的銷售狀況一直很尷尬。作為一款全球銷量超過100萬輛的新能源汽車，高昂的價格并沒有得到中國消費者的認可。2008年，中國的銷量還不到900輛，2009年的銷量只有600多輛。

上海通用汽車是第一家將別克君越混合動力引入商用車市場的公司。這款車的售價為26.99萬元，僅比普通版君越高出2萬元。同時，它擁有普通版君越的各種舒適配置，確保了公共和商用車的完整性能。然而，這款車迄今為止仍處于慘淡的運營中，數百輛的年銷量在龐大的中國汽車市場面前微不足道。

混合動力汽車在中國的尷尬處境引起了許多人的思考。其中，相對較高的價格是主要因素之一。以技術最成熟的豐田普銳斯車型為例。普銳斯在中國的售價為2300-29.3萬元，而豐田品牌同級別的卡羅拉售價僅為12.38-19.98萬元。普銳斯的價格高出約50%，這是大眾消費者無法接受的。

然而，如何推動混合動力汽車真正被消費者接受，顯然不是由企業決定的，政府將在其中發揮至關重要的作用。在國家大力支持純電動汽車的階段，混合動力汽車更難與風和水“混在一起”。國內一家大型車企負責人表示，混合動力之所以無法打開私人消費市場的局面，主要是因為沒有補貼，而且與傳統燃油車相比價格太高，消費者不愿意購買。因此，許多汽車公司通常采取混合動力與純電動相結合的策略，以在實用性和迎合政策之間取得平衡。

（編輯/張翠翠）隨著全球能源危機的日益緊迫，作為汽車行業未來的發展趨勢，新能源汽車越來越多地進入人們的視野。新能源汽車的研發也在全球各大車企如火如荼地進行，希望在未來的市場競爭中占據領先地位。其中，混合動力應該說是最方便、最容易實現的過渡形式，因此混合動力在國外一度繁榮。然而，在目前的中國市場上，混合動力似乎無法移動。為什么？

混合動力：新能源汽車市場的領跑者

混合動力電動汽車（HEV）是指配備兩種動力源的汽車，即熱動力源（由傳統汽油發動機或柴油發動機生產）和電動力源（電池和電機）。通過在混合動力電動汽車中使用電機，可以根據整車的實際運行情況靈活調節動力系統，同時發動機保持在綜合性能最佳的區域工作……

ance，從而減少燃料消耗和排放。

目前，在國外最受歡迎、銷量最大的新能源汽車是混合動力汽車。1997年，第一款量產的混合動力汽車普銳斯被引入日本市場，當年售出1.8萬輛，這也是迄今為止最暢銷的混合動力電動汽車。1999年，本田混合動力雙門轎車Insight在美國上市，受到好評。混合動力汽車甚至成為了沉悶的美國汽車市場上的一個亮點：2007年，美國市場上的混合動力汽車銷量超過30萬輛。2007年5月17日，豐田混合動力汽車全球累計銷量超過100萬輛。

在歐美專注于氫動力，或實事求是地改進傳統發動機技術的同時，日本車企在混合動力方面的成就使其成為目前新能源的領導者。如今，豐田的混合動力汽車在全球的銷量已超過120萬輛。業內普遍認為，氫動力是汽車發展的理想目標，混合動力被認為是目前最好的過渡產品。如今，越來越多的汽車公司開始投資于混合動力的研發。

混合動力：技術優勢明顯。

混合動力電動汽車使用較小的發動機，可以滿足巡航需求，并依靠電機或其他輔助設備為加速和爬坡提供額外動力。其結果是在不犧牲性能的情況下提高了整體效率。而且，依靠電驅動還可以大大降低車輛的噪音，達到普通燃油發動機無法達到的靜音效果。當加速度不太高時，混合動力汽車只能通過電機或汽油發動機運行，或兩者兼有，以實現最大效率。

混合動力汽車的關鍵是混合動力系統，其性能直接關系到混合動力汽車性能。根據混合動力系統中電機輸出功率占整個系統輸出功率的比例，混合動力系統可分為以下四類。

首先是微混動系統，代表車型有PSA的C3混動版和豐田的Vitz混動版。這種混合動力系統在傳統內燃機的啟動電機（通常為12V）上增加了一個皮帶驅動的啟動電機。該電機是一個停止-啟動集成電機，用于控制發動機的啟動和停止，從而取消發動機的怠速，降低油耗和排放。嚴格來說，這款微型混合動力汽車并不是真正的混合動力汽車，因為它的電機并不能為汽車提供持續的動力。

第二種是輕型混合動力系統。代表車型是一款通用混合動力皮卡。混合動力系統采用集成啟動電機（ISG系統）。與微混合動力系統相比，輕混合動力系統不僅可以用發電機控制發動機的啟動和停止，還可以在減速和制動條件下吸收一些能量。在行駛過程中，發動機以相同的速度運行，發動機產生的能量可以在車輪的驅動需求和發電機的充電需求之間進行調節。輕型混合動力系統的混合度一般在20%以下。

第三種是中型混合動力系統。本田的混合動力Insight、雅閣和思域都屬于這一體系。混合動力系統也采用ISG系統。與輕度混合動力系統不同，中度混合動力系統使用高壓電機。此外，混合動力系統還增加了一項功能：當汽車處于加速或重載狀態時，電機可以輔助驅動車輪，從而補充發動機本身動力輸出的不足，從而更好地提高整車性能。該系統的混合度很高，可以達到30%左右。目前，該技術已經成熟并得到廣泛應用。

第四個是一個完整的混合動力系統。豐田普銳斯是一款全混合動力系統。系統采用272-650v高壓啟動電機，混合度更高。與中型混合動力系統相比，完整的混合動力系統的混合度可以達到甚至超過50%。隨著技術的發展，完整的混合動力系統將逐漸成為混合動力技術的主要發展方向。

為什么混合動力汽車無法在中國移動？

從技術角度來看，混合動力的熱效率可以提高10%以上，廢氣排放可以提高30%以上。同時，它并沒有太大的差異……

在駕駛和使用感受上不同于普通汽車。這使得混合動力被稱為解決當前汽車與能源短缺之間矛盾的“最佳解決方案”。然而，混合動力汽車在中國的發展緩慢。

自引入中國以來，普銳斯和思域混合動力每年的銷量都只有幾百輛。東風本田旗下思域自2007年11月上市至今已近半年，其全國銷量僅為20輛。豐田普銳斯是世界上第一款大規模生產的混合動力汽車，在中國汽車市場的銷售狀況一直很尷尬。作為一款全球銷量超過100萬輛的新能源汽車，高昂的價格并沒有得到中國消費者的認可。2008年，中國的銷量還不到900輛，2009年的銷量只有600多輛。

上海通用汽車是第一家將別克君越混合動力引入商用車市場的公司。這款車的售價為26.99萬元，僅比普通版君越高出2萬元。同時，它擁有普通版君越的各種舒適配置，確保了公共和商用車的完整性能。然而，這款車迄今為止仍處于慘淡的運營中，數百輛的年銷量在龐大的中國汽車市場面前微不足道。

混合動力汽車在中國的尷尬處境引起了許多人的思考。其中，相對較高的價格是主要因素之一。以技術最成熟的豐田普銳斯車型為例。普銳斯在中國的售價為2300-29.3萬元，而豐田品牌同級別的卡羅拉售價僅為12.38-19.98萬元。普銳斯的價格高出約50%，這是大眾消費者無法接受的。

然而，如何推動混合動力汽車真正被消費者接受，顯然不是由企業決定的，政府將在其中發揮至關重要的作用。在國家大力支持純電動汽車的階段，混合動力汽車更難與風和水“混在一起”。國內一家大型車企負責人表示，混合動力之所以無法打開私人消費市場的局面，主要是因為沒有補貼，而且與傳統燃油車相比價格太高，消費者不愿意購買。因此，許多汽車公司通常采取混合動力與純電動相結合的策略，以在實用性和迎合政策之間取得平衡。

（編輯/張翠翠）

標簽：豐田本田君越思域別克

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