今天是比亞迪重返A股上市的日子。王傳福聲稱，“回歸A股是公司幾年前的愿望”，“比亞迪汽車業務的主要市場仍在中國，在中國內地，我們希望實現產品市場和國標市場的統一”。
對于王傳福來說，比亞迪成功回歸A股上市“實現了比亞迪的一個愿望，這是一個里程碑，意義重大。”
當王傳福和深圳市長徐勤敲響比亞迪A股的時鐘，大屏幕顯示比亞迪開盤價為22，漲跌幅度為+22.22%時，王傳福略顯疲憊的臉上突然露出了笑容。“開盤前，其實包括王先生在內，他們都有點擔心。畢竟前一輪的詢價并沒有想象中那么受歡迎。”一位比亞迪內部人士向筆者坦言。
比亞迪A股發布會后，王傳福接受了媒體的獨家采訪。（以下為訪談記錄）
王傳福：回歸A股也是公司幾年前的一個愿望。比亞迪于2002年在香港H股上市，一路表現良好。后來，我們逐漸進入了汽車行業，尤其是新能源業務。比亞迪汽車業務的主要市場仍在中國。在，我們也希望實現產品市場和國家標準市場的統一。當然，我們也非常重視H股市場，這也實現了比亞迪的一個愿望。今天對比亞迪來說也是一個里程碑。
對于國家，我們希望以技術為王，以產業報國，實現社會變革，尤其是社會責任的體現。眾所周知，我們是一家專注于新能源的公司，在電池方面有大量的技術儲備，包括電動汽車、太陽能和儲能。未來，我們希望借助A股市場平臺，也借助國內對新能源的需求，特別是國家對新能源方面的重視，擴大我們新能源業務的增長。在“十二五”規劃中，新能源和電能。
如果你選擇深圳，你都知道比亞迪在深圳出生和長大，比亞迪的夢想，尤其是比亞迪的綠色夢想，始于深圳。我們選擇深圳更符合公司的感受，我們愿意在深圳做得更強、做得更大。當然，我們不排除在中國建立一些新基地，包括世界各地的基地，包括我們在上海、Xi的和長沙建立基地的計劃。我們也希望社會各界對比亞迪的新能源（事業）發展給予支持。
作者：公司剛剛公布了第一季度的財務報表。數據顯示，我們第一季度的凈利潤同比下降了84%。主要原因是什么？
王傳福：第一季度（凈利潤）有所下降。去年第一季度，我們主要處于高水平。事實上，今年第一季度比去年第四季度要好。整體業績的改善情況好于上一季度。當然，情況比前一年稍微糟糕一些。然而，有一些國產汽車（發展）放緩，這也是一個原因。
另一點是，我們的新能源業務是在今年下半年才開始的。在大運會期間，我們提供了近500輛電動汽車，包括200輛電動公交車和300輛電動出租車。你可能知道，深圳有50輛電動出租車，運營13個月，累計里程超過300萬公里，自行車里程達到13萬公里。13萬公里的概念是什么？13萬公里相當于一輛私家車幾乎六年的里程數，而一輛私家汽車六年的英里數約為10萬公里。現在電動汽車實際上已經到了。在整個運營過程中，電池容量保持穩定，里程數也保持穩定。沒有發生包括火災在內的安全事故。該公司還認為，電動汽車時代已經到來，因此電動汽車的瓶頸技術電池已經解決，下一步是為量產做準備。
比亞迪2011年應該是電動汽車量產的第一年，公司也很有信心。通過這次成功上市，我們還籌集了一些資金，主要用于投資新能源電池。公司對新能源的發展越來越有信心，我們也感謝社會各界的支持。
作者：你對年度業績有什么期望？……
王傳福：我們將在今年下半年大規模交付新能源汽車。在這里，我們主要指的是公共交通的電氣化。我們今年正在做的部分工作是公共交通電動巴士，這將極大地支持公司的新能源行業。今年下半年，我們還將開始向私家車銷售E6汽車。這輛車已經由我們的出租車運營了一年，并且已經大規模實施。今年下半年將銷售的電動出租車是E6，其性能可能會有所改善。
作者：本次上市融資的哪些方面對比亞迪的發展有幫助？
王傳福：還是新能源。新能源是比亞迪的發展目標。這一目標也符合國家戰略和城市戰略。未來，我們還需要資本投資，不僅需要企業家的耐心，還需要社會的支持。我們這次募集的資金有限，基本上全部投向了新能源業務，公司對新能源業務充滿信心。特別是50輛出租車一年的運營證明，如果你購買比亞迪的電動汽車，即使五年后，電池容量和整個續航里程也將保持不變，這是對全社會的一個很好的回答，也是對未來新能源汽車市場進一步發展的一個好支撐。
作者：據說巴菲特想減持他在比亞迪的股份？此外，本次首次公開募股也有所縮減。你對此怎么看？
王傳福：市場傳言永遠是謠言。據我所知，巴菲特現在沒有減持的計劃。公司可能會因為市場環境的一些變化而籌集資金，因為我們第一次寫這個計劃的時候是兩三年前。根據目前的市場環境，這一規模將有所下降，不會影響公司回歸的決心。這正好證明，現在是買入的最佳時機，應該會給投資者帶來更大的回報。
作者：據你所知，巴菲特會長期持有比亞迪股票嗎？
王傳福：你應該問問巴菲特先生。我認為至少他目前沒有減持股票的計劃。
作者：公司的新能源汽車業務何時能為公司帶來可觀的利潤？
王傳福：未來三年，特別是今年大運會后，比亞迪將有200輛電動公交車在深圳進行大規模示范運營，而且這種示范運營是市場化的，完全在路上運行，300輛電動出租車在深圳的大街小巷運行。這一意義非同尋常，可能是一次完整的世界級展示。這次示范將首先促進公交車的電氣化。如果公交車電氣化的到來，從減少二氧化碳排放到支持國家石油安全，再到改善城市污染，改善整個社會環境都具有重要的社會意義。我們相信，隨著電動汽車的大規模市場運作，電動汽車市場將在中國逐步打開。
作者：F3DM和e6今年的銷售目標是什么？
王傳福：F3DM目前主要供不應求。目前，我們在深圳每月收到500多份訂單。由于我們電池容量的限制，我們每月只供應100臺。在今年下半年，我們將開始將e6作為私家車進行分銷。當然，我們可以先在深圳上市，然后在北京上市。我們相信市場將會（具有巨大的潛力）。我認為e6應該在1000個單位以上。
作者：比亞迪是否受到了傳統汽車領域的影響和壓力？
王傳福：傳統汽車有一些壓力，這是正常的。由于汽車發展放緩，你有沒有注意到比亞迪推出了一款S6汽車，該車于5月上市，在市場上一直很暢銷？預計這輛車的體積會變得非常大。我們現在正準備爭取每月生產能力達到10000臺。我希望這輛車能夠恢復比亞迪F3的輝煌。非常感謝。
（編輯/張翠翠）今天是比亞迪回歸A股上市的日子。王傳福聲稱，“回歸A股是公司幾年前的愿望”，“比亞迪汽車業務的主要市場仍在中國，在中國內地，我們希望實現產品市場和國標市場的統一”。
對于王傳福來說，比亞迪成功回歸A股上市“實現了比亞迪的一個愿望，這是一個里程碑，意義重大。”
當王傳福和深圳市市長許勤敲響A股鐘聲時……
k，大屏幕顯示比亞迪開盤價為22，漲跌幅度為+22.22%，王傳福略顯疲憊的臉上突然露出笑容。“開盤前，其實包括王先生在內，他們都有點擔心。畢竟前一輪的詢價并沒有想象中那么受歡迎。”一位比亞迪內部人士向筆者坦言。
比亞迪A股發布會后，王傳福接受了媒體的獨家采訪。（以下為訪談記錄）
王傳福：回歸A股也是公司幾年前的一個愿望。比亞迪于2002年在香港H股上市，一路表現良好。后來，我們逐漸進入了汽車行業，尤其是新能源業務。比亞迪汽車業務的主要市場仍在中國。在，我們也希望實現產品市場和國家標準市場的統一。當然，我們也非常重視H股市場，這也實現了比亞迪的一個愿望。今天對比亞迪來說也是一個里程碑。
對于國家，我們希望以技術為王，以產業報國，實現社會變革，尤其是社會責任的體現。眾所周知，我們是一家專注于新能源的公司，在電池方面有大量的技術儲備，包括電動汽車、太陽能和儲能。未來，我們希望借助A股市場平臺，也借助國內對新能源的需求，特別是國家對新能源方面的重視，擴大我們新能源業務的增長。在“十二五”規劃中，新能源和電能。
如果你選擇深圳，你都知道比亞迪在深圳出生和長大，比亞迪的夢想，尤其是比亞迪的綠色夢想，始于深圳。我們選擇深圳更符合公司的感受，我們愿意在深圳做得更強、做得更大。當然，我們不排除在中國建立一些新基地，包括世界各地的基地，包括我們在上海、Xi的和長沙建立基地的計劃。我們也希望社會各界對比亞迪的新能源（事業）發展給予支持。
作者：公司剛剛公布了第一季度的財務報表。數據顯示，我們第一季度的凈利潤同比下降了84%。主要原因是什么？
王傳福：第一季度（凈利潤）有所下降。去年第一季度，我們主要處于高水平。事實上，今年第一季度比去年第四季度要好。整體業績的改善情況好于上一季度。當然，情況比前一年稍微糟糕一些。然而，有一些國產汽車（發展）放緩，這也是一個原因。
另一點是，我們的新能源業務是在今年下半年才開始的。在大運會期間，我們提供了近500輛電動汽車，包括200輛電動公交車和300輛電動出租車。你可能知道，深圳有50輛電動出租車，運營13個月，累計里程超過300萬公里，自行車里程達到13萬公里。13萬公里的概念是什么？13萬公里相當于一輛私家車幾乎六年的里程數，而一輛私家汽車六年的英里數約為10萬公里。現在電動汽車實際上已經到了。在整個運營過程中，電池容量保持穩定，里程數也保持穩定。沒有發生包括火災在內的安全事故。該公司還認為，電動汽車時代已經到來，因此電動汽車的瓶頸技術電池已經解決，下一步是為量產做準備。
比亞迪2011年應該是電動汽車量產的第一年，公司也很有信心。通過這次成功上市，我們還籌集了一些資金，主要用于投資新能源電池。公司對新能源的發展越來越有信心，我們也感謝社會各界的支持。
作者：你對年度業績有什么期望？
王傳福：我們將在今年下半年大規模交付新能源汽車。在這里，我們主要指的是公共交通的電氣化。我們今年正在做的部分工作是公共交通電動巴士，這將極大地支持公司的新能源行業。今年下半年，我們還將開始向私家車銷售E6汽車。這輛車已經由我們的出租車運營了一年，并且已經大規模實施。今年下半年將要出售的電動出租車……
ar是E6，其性能可能會得到提高。
作者：本次上市融資的哪些方面對比亞迪的發展有幫助？
王傳福：還是新能源。新能源是比亞迪的發展目標。這一目標也符合國家戰略和城市戰略。未來，我們還需要資本投資，不僅需要企業家的耐心，還需要社會的支持。我們這次募集的資金有限，基本上全部投向了新能源業務，公司對新能源業務充滿信心。特別是50輛出租車一年的運營證明，如果你購買比亞迪的電動汽車，即使五年后，電池容量和整個續航里程也將保持不變，這是對全社會的一個很好的回答，也是對未來新能源汽車市場進一步發展的一個好支撐。
作者：據說巴菲特想減持他在比亞迪的股份？此外，本次首次公開募股也有所縮減。你對此怎么看？
王傳福：市場傳言永遠是謠言。據我所知，巴菲特現在沒有減持的計劃。公司可能會因為市場環境的一些變化而籌集資金，因為我們第一次寫這個計劃的時候是兩三年前。根據目前的市場環境，這一規模將有所下降，不會影響公司回歸的決心。這正好證明，現在是買入的最佳時機，應該會給投資者帶來更大的回報。
作者：據你所知，巴菲特會長期持有比亞迪股票嗎？
王傳福：你應該問問巴菲特先生。我認為至少他目前沒有減持股票的計劃。
作者：公司的新能源汽車業務何時能為公司帶來可觀的利潤？
王傳福：未來三年，特別是今年大運會后，比亞迪將有200輛電動公交車在深圳進行大規模示范運營，而且這種示范運營是市場化的，完全在路上運行，300輛電動出租車在深圳的大街小巷運行。這一意義非同尋常，可能是一次完整的世界級展示。這次示范將首先促進公交車的電氣化。如果公交車電氣化的到來，從減少二氧化碳排放到支持國家石油安全，再到改善城市污染，改善整個社會環境都具有重要的社會意義。我們相信，隨著電動汽車的大規模市場運作，電動汽車市場將在中國逐步打開。
作者：F3DM和e6今年的銷售目標是什么？
王傳福：F3DM目前主要供不應求。目前，我們在深圳每月收到500多份訂單。由于我們電池容量的限制，我們每月只供應100臺。在今年下半年，我們將開始將e6作為私家車進行分銷。當然，我們可以先在深圳上市，然后在北京上市。我們相信市場將會（具有巨大的潛力）。我認為e6應該在1000個單位以上。
作者：比亞迪是否受到了傳統汽車領域的影響和壓力？
王傳福：傳統汽車有一些壓力，這是正常的。由于汽車發展放緩，你有沒有注意到比亞迪推出了一款S6汽車，該車于5月上市，在市場上一直很暢銷？預計這輛車的體積會變得非常大。我們現在正準備爭取每月生產能力達到10000臺。我希望這輛車能夠恢復比亞迪F3的輝煌。非常感謝。
（編輯/張翠翠）
成都東之尼電瓶觀光車公司是珠海東之尼車業有限公司在成都地區設立的專業銷售服務分公司，分公司立足四川成都，輻射周邊地區，以服務和質量取得輝煌的成績
1900/1/1 0:00:00第一電動網訊：6月30日，曾經先后服務于奧運村、84路公交線的50輛純電動客車今天將轉調到新開90路純電動公交示范線運營，純電動公交車將首次駛上長安街。
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1900/1/1 0:00:00路透社6月29日發表文章稱，深圳在全中國率先推出的電動出租車計劃相當成功，凡是體驗過電動車的乘客對此都交口稱贊。
1900/1/1 0:00:00隨著全球能源危機的日益緊迫，作為汽車工業的未來發展趨勢，新能源汽車正在越來越多地闖入人們的視野。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，歐洲關于插電式混合動力汽車充電標準進程尚在萌芽階段，此標準如果不盡早出臺，將會抑制市場的增長。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航