2010年，全國私人購買的新能源汽車只有800輛。這是科技部“863計劃”節能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健披露的數據。此外，據稱，財政部原預留的50億元新能源汽車補貼預算，迄今已用于1億元以下的私人購車補貼。
雖然我不知道甄局長的數據是否準確，但估計已經很接近了。也許，許多高層領導人會想，為什么國家和地方補貼這么大，人們不買新能源汽車。事實上，國家和地方對新能源汽車的熱情非常高。
讓我們回顧一下，根據四部委此前發布的補貼標準，插電式混合動力汽車最高補貼5萬元/輛，純電動汽車最高補貼6萬元/車。這只是國家的福利，再看看當地的超重情況。以全國各地補貼標準最高的深圳為例，深圳對雙模電動車補貼3萬元，對純電動車補貼6萬元。換句話說，如果深圳人購買插電式混合動力汽車，補貼最高可達8萬元；如果你買一輛純電動汽車，補貼最高可達12萬元！
人們為什么不買這么豐盛的飯菜？
深圳人似乎不領情。特區人民真的那么富有，只買昂貴的，而不買有優惠政策的好東西嗎？我不這么認為。深圳人一點也不困惑。
什么是插電式混合動力乘用車（“國家標準”）？什么是純電動乘用車？我去檢查了一些材料。在廣州和深圳，符合上述兩個補貼標準的人非常少。只有比亞迪F3DM是一款插電式混合動力汽車，但沒有一款純電動汽車能達到標準。然而，除了比亞迪F3DM，在全國汽車市場上，我們通常可以買到哪些主流的新能源汽車？
首先是豐田普銳斯、混合動力凱美瑞、混合動力思域、雷克薩斯GS450h、RX450h、LS600hl、凱雷德混合動力、梅賽德斯-奔馳S400混合動力等。這是一款非插電式混合動力汽車。其次，所謂的純電動汽車只有眾泰2008EV（僅限杭州）。
第一類占全國新能源汽車市場的95%以上。該類別不是售價8萬元的插電式混合動力汽車，而是非插電式混動汽車。補貼標準不高，只有幾千元。對于這款售價幾十萬元的混合動力汽車，補貼是多少？這只是杯水車薪。這能吸引消費者購買嗎？第二類更為罕見。目前，它還沒有在廣州和深圳銷售。即使這款眾泰在以廣州、深圳為代表的廣東市場銷售，你會買一輛高達12萬元的眾泰純電動汽車嗎？
看到這里，請讀者思考一下，為什么普通人不買新能源汽車？請再想想，我們國家對新能源汽車的補貼是誰？我相信這不僅是企業的因素，也是消費者的因素。如今，上海上牌的電動汽車只有10輛，其中只有2輛可能是私人購買的。在杭州，已有25人購買了純電動汽車。這并不奇怪。
在這方面，業內也有“補貼無用”的說法。我非常不同意。這不是沒有用的。今天不合適并不意味著明天就沒用了。如果明天所有這些非插電式混合動力汽車都升級為插電式混動汽車，那么新能源的銷量肯定會比現在好很多。以起售價31.98萬元的混合動力凱美瑞為例。如果目前混合動力凱美瑞是插電式而不是插電式，那么它的補貼標準將從幾千元提高到8萬元，這意味著購買混合動力凱美的價格可以降低到23.98萬元！
當時，23.98萬的混合動力凱美瑞，你沒有感到興奮嗎？
（編輯/邵陽）2010年，全國私人購買的新能源汽車只有800輛。這是科技部“863計劃”節能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健披露的數據。此外，據稱，財政部原預留的50億元新能源汽車補貼預算，迄今已用于1億元以下的私人購車補貼。
雖然我不知道甄局長的數據是否準確，但估計已經很接近了。也許，許多高層領導人會想，為什么國家和地方補貼這么大，人們不買新能源汽車。事實上，國家和地方對新能源汽車的熱情非常高。
讓我們回顧一下，根據四部委此前發布的補貼標準，插電式混合動力汽車最高補貼5萬元/輛，純電動汽車最高補貼6萬元/車。這只是國家的福利，再看看當地的超重情況。以全國各地補貼標準最高的深圳為例，深圳對雙模電動車補貼3萬元，對純電動車補貼6萬元。換句話說，如果深圳人購買插電式混合動力汽車，補貼最高可達8萬元；如果你買一輛純電動汽車，補貼最高可達12萬元！
人們為什么不買這么豐盛的飯菜？
深圳人似乎不領情。特區人民真的那么富有，只買昂貴的，而不買有優惠政策的好東西嗎？我不這么認為。深圳人一點也不困惑。
什么是插電式混合動力乘用車（“國家標準”）？什么是純電動乘用車？我去檢查了一些材料。在廣州和深圳，符合上述兩個補貼標準的人非常少。只有比亞迪F3DM是一款插電式混合動力汽車，但沒有一款純電動汽車能達到標準。然而，除了比亞迪F3DM，在全國汽車市場上，我們通常可以買到哪些主流的新能源汽車？
首先是豐田普銳斯、混合動力凱美瑞、混合動力思域、雷克薩斯GS450h、RX450h、LS600hl、凱雷德混合動力、梅賽德斯-奔馳S400混合動力等。這是一款非插電式混合動力汽車。其次，所謂的純電動汽車只有眾泰2008EV（僅限杭州）。
第一類占全國新能源汽車市場的95%以上。該類別不是售價8萬元的插電式混合動力汽車，而是非插電式混動汽車。補貼標準不高，只有幾千元。對于這款售價幾十萬元的混合動力汽車，補貼是多少？這只是杯水車薪。這能吸引消費者購買嗎？第二類更為罕見。目前，它還沒有在廣州和深圳銷售。即使這款眾泰在以廣州、深圳為代表的廣東市場銷售，你會買一輛高達12萬元的眾泰純電動汽車嗎？
看到這里，請讀者思考一下，為什么普通人不買新能源汽車？請再想想，我們國家對新能源汽車的補貼是誰？我相信這不僅是企業的因素，也是消費者的因素。如今，上海上牌的電動汽車只有10輛，其中只有2輛可能是私人購買的。在杭州，已有25人購買了純電動汽車。這并不奇怪。
在這方面，業內也有“補貼無用”的說法。我非常不同意。這不是沒有用的。今天不合適并不意味著明天就沒用了。如果明天所有這些非插電式混合動力汽車都升級為插電式混動汽車，那么新能源的銷量肯定會比現在好很多。以起售價31.98萬元的混合動力凱美瑞為例。如果目前混合動力凱美瑞是插電式而不是插電式，那么它的補貼標準將從幾千元提高到8萬元，這意味著購買混合動力凱美的價格可以降低到23.98萬元！當時，23.98萬的混合動力凱美瑞，你沒有感到興奮嗎？
（編輯/邵陽）
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