總資產超過1000億元、員工超過10萬人的一汽集團終于邁出了整體上市的第一步。13日，國家發展和改革委員會相關人士獨家向筆者透露，一汽集團有限公司有限公司的成立計劃已獲國資委批準，并報國家發展改革委員會備案。另一位國資委官員表示，“即使獲得國資委的批準，還有很長的路要走，在證監會批準之前，不能排除其他變化。”
上述國家發改委官員表示“為了避免上市公司與其母公司之間的同業競爭，包括一汽-大眾和一汽-奧迪的核心質量資產在內的大部分集團資產將注入上市公司，而一汽轎車、一汽夏利、啟明信息和一汽富威等四家上市子公司將在換股合并后全部注銷。“該人士還提醒，目前，一汽集團整體上市的首選是回購。一旦上市子公司股價隨市場上漲，回購成本將大幅增加，然后集團可能會啟動其他替代方案。”但這些方案都是企業機密，我們不知道。"
13日晚間，一汽轎車與一汽夏利同時發布公告稱，母公司一汽集團正在重組主營業務，并發起設立股份有限公司作為主要發起人。兩家公司均聲稱，“一汽集團擬將其持有的公司股權作為其主營業務資產的一部分投資于新成立的股份有限公司”，公司的實際控制人仍為國務院國有資產監督管理委員會。兩家公司還發布澄清公告稱，此前媒體關于“一汽集團已將整體上市時間定在年內”的報道不屬實，“公司整體上市沒有具體計劃和具體時間表”。
國泰君安汽車工業首席分析師張欣預測：“即使一切順利，上市計劃批準后成立的股份公司也需要提供一年的財務報表，才能向中國證監會申請IPO。換句話說，一汽集團最早將在2012年整體上市。”
國資委研究中心主任助理王志剛告訴筆者，一汽股份制改革是中央企業整體上市的標本，標志著國有經濟股份制改革又邁出了一步。王志剛表示，新成立的國資委國信公司將吸收一汽集團部分存續資產，減輕上市公司負擔。有行業分析人士表示，為了避免拖累上市公司的盈利能力，一汽解放等相對較弱的商用車資產可能會采取這種“體外孵化”模式。
一汽集團官網顯示，截至2009年底，一汽擁有11.8萬名員工，總資產1314.91億元，擁有16家全資子公司和15家控股子公司，其中上市公司4家。主營業務幾乎包括研發、整車、零部件和衍生經濟等全產業鏈。
張欣認為，如果整體上市成本過高，一汽應考慮放棄正式的平臺統一，根據產業鏈上下游，為目前四家上市子公司注入優質資產。在這方面，中央企業還沒有嘗到“失敗的味道”。張欣說，“中國石化的上市公司雖然注入了核心資產，但母公司沒有被掏空，無法解決持有儀征化纖和上海石化的問題。在集團層面，也被指責不分紅、不透明。”
然而，中投證券汽車行業分析師鄧雪表示，看好一汽：“雖然不一定在整體上市的同時發行新股，但它打通了一汽集團的融資渠道。此外，目前以低端車型為主的一汽轎車、一汽夏利等上市公司銷售低迷，中高端車型等資產的注入也將迎來效益。”
（編輯/邵陽）總資產超過1000億元、員工超過10萬人的一汽集團，終于邁出了全面發展的第一步……
國家發展和改革委員會有關人士13日獨家向筆者透露，一汽集團有限公司有限公司的設立計劃已獲國資委批準，并報國家發展改革委員會備案。另一位國資委官員表示，“即使獲得國資委的批準，還有很長的路要走，在證監會批準之前，不能排除其他變化。”
上述國家發改委官員表示“為了避免上市公司與其母公司之間的同業競爭，包括一汽-大眾和一汽-奧迪的核心質量資產在內的大部分集團資產將注入上市公司，而一汽轎車、一汽夏利、啟明信息和一汽富威等四家上市子公司將在換股合并后全部注銷。“該人士還提醒，目前，一汽集團整體上市的首選是回購。一旦上市子公司股價隨市場上漲，回購成本將大幅增加，然后集團可能會啟動其他替代方案。”但這些方案都是企業機密，我們不知道。"
13日晚間，一汽轎車與一汽夏利同時發布公告稱，母公司一汽集團正在重組主營業務，并發起設立股份有限公司作為主要發起人。兩家公司均聲稱，“一汽集團擬將其持有的公司股權作為其主營業務資產的一部分投資于新成立的股份有限公司”，公司的實際控制人仍為國務院國有資產監督管理委員會。兩家公司還發布澄清公告稱，此前媒體關于“一汽集團已將整體上市時間定在年內”的報道不屬實，“公司整體上市沒有具體計劃和具體時間表”。
國泰君安汽車工業首席分析師張欣預測：“即使一切順利，上市計劃批準后成立的股份公司也需要提供一年的財務報表，才能向中國證監會申請IPO。換句話說，一汽集團最早將在2012年整體上市。”
國資委研究中心主任助理王志剛告訴筆者，一汽股份制改革是中央企業整體上市的標本，標志著國有經濟股份制改革又邁出了一步。王志剛表示，新成立的國資委國信公司將吸收一汽集團部分存續資產，減輕上市公司負擔。有行業分析人士表示，為了避免拖累上市公司的盈利能力，一汽解放等相對較弱的商用車資產可能會采取這種“體外孵化”模式。
一汽集團官網顯示，截至2009年底，一汽擁有11.8萬名員工，總資產1314.91億元，擁有16家全資子公司和15家控股子公司，其中上市公司4家。主營業務幾乎包括研發、整車、零部件和衍生經濟等全產業鏈。
張欣認為，如果整體上市成本過高，一汽應考慮放棄正式的平臺統一，根據產業鏈上下游，為目前四家上市子公司注入優質資產。在這方面，中央企業還沒有嘗到“失敗的味道”。張欣說，“中國石化的上市公司雖然注入了核心資產，但母公司沒有被掏空，無法解決持有儀征化纖和上海石化的問題。在集團層面，也被指責不分紅、不透明。”
然而，中投證券汽車行業分析師鄧雪表示，看好一汽：“雖然不一定在整體上市的同時發行新股，但它打通了一汽集團的融資渠道。此外，目前以低端車型為主的一汽轎車、一汽夏利等上市公司銷售低迷，中高端車型等資產的注入也將迎來效益。”
（編輯/邵陽）
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