近日，廣東佛山市委常委、南海區委書記鄧偉根通過佛山市南海區委辦公室官方微博證實，一汽-大眾佛山項目已獲國家發改委批復，項目進入快速推進期。隨后，一汽-大眾內部相關人士證實了這一消息，并表示：“現在我們可以公開、慷慨地開工了。”
載體或無批量生產
開利的誕生只證明了我們有能力制造電動汽車，并推出合資企業和獨立品牌。至于最后的數量，那就另當別論了。近日，一汽大眾總經理辦公室相關人士在接受筆者采訪時明確表示，一汽大眾佛山工廠將不生產開利電動汽車。
早在去年6月，一汽-大眾佛山項目就正式簽約。根據一汽-大眾與廣東省和佛山市南海區達成的投資協議，一汽-大眾將投資80億元在佛山建設年產30萬輛的整車廠，初步產能為15萬輛。據悉，一汽-大眾佛山工廠于今年4月開工建設，但尚未獲得主管部門的批準。業內認為，延遲審批的原因是合資品牌必須滿足擁有自主品牌和新能源汽車兩個條件。
就在上個月工信部發布的第225期《新車產品目錄》中，一款帶有一汽-大眾Carrier商標的純電動汽車首次曝光。分析人士認為，開利是一個合資品牌，也是一款新能源汽車，符合車企異地建廠的兩個條件，因此開利的誕生為佛山工廠最終通過審批掃清了道路。
上述消息人士向筆者強調，一汽-大眾佛山工廠的批準與開利沒有直接關系，這也與一汽-大眾銷售公司公關總監龔興波一致。根據一汽-大眾發布的信息，“一汽-大眾正在遵循國家政策，依托20年來生產高品質汽車的成熟經驗，有計劃、有步驟地進行新能源電動汽車的自主研發”，并沒有提及是否會量產和盈利。
筆者獨家獲悉，一汽-大眾佛山工廠已確認將生產第七代高爾夫，并正在與奧迪協商是否在該工廠量產奧迪車型。然而，在今年的上海車展上亮相的SEAT品牌目前還沒有國內計劃。
合資公司的持股比例預計將發生變化
股份比例不可能改為50:50，但將從之前的40:60改為49:51。“上述知情人士向筆者透露，但他提到的股比變化并不是一汽-大眾佛山工廠，而是一汽-大眾合資公司的股比。此前，筆者向大眾中國（微博）副總裁楊美紅詢問，她強調，如果不改變合資公司的股份比例，就不可能改變工廠的股份比例。“大眾將提高佛山工廠的股份比率”的傳言更是無稽之談。
由于歷史原因，成立于1991年的一汽-大眾的股份比例為一汽集團60%，大眾40%（其中德國大眾20%，大眾中國10%，奧迪10%），這使得一汽-大眾成為唯一一家未按中外平等持股成立的汽車合資企業。
關于一汽-大眾的股份比例，奧迪前董事長哈恩，公開表示：“從戰略角度來看，50%和50%以及40%和60%幾乎沒有什么區別。沒想到，一汽-大眾在近30年后成為了中國最賺錢的汽車合資企業。據知情人士透露，2010年一汽-大眾凈利潤超過220億元，長春市年稅收的70%以上來自一汽-大眾。
毫無疑問，對利益的需求引發了大眾汽車提高持股比例的迫切需要。然而，由于一汽集團80%的利潤來自一汽-大眾，如果一汽的股份……
大眾汽車在此時出售，這將直接影響集團的整體上市進程。因此，上述消息人士表示，即使重新分配股比，也要等到一汽整體上市。
近年來，一汽-大眾與上海大眾的差異越來越明顯。與自主研發成果突出的上海大眾相比，一汽-大眾的產品戰略更傾向于保留傳統的德國風格，這使得一汽-大眾僅依賴德國大眾的知識產權，難以觸及核心技術。“要改變股份比例，我們必須擁有核心技術，我們必須犧牲一些利益來獲得另一個利益。”該人士表示。至于新股的分配，他透露，大眾汽車增持的9%股份中，大部分將落在大眾中國。
（編輯/邵陽）近日，廣東佛山市委常委、南海區委書記鄧偉根通過佛山市南海區委辦公室官方微博證實，一汽-大眾佛山項目已獲國家發改委批準，項目已進入快速推進期。隨后，一汽-大眾內部相關人士證實了這一消息，并表示：“現在我們可以公開、慷慨地開工了。”
載體或無批量生產
開利的誕生只證明了我們有能力制造電動汽車，并推出合資企業和獨立品牌。至于最后的數量，那就另當別論了。近日，一汽大眾總經理辦公室相關人士在接受筆者采訪時明確表示，一汽大眾佛山工廠將不生產開利電動汽車。
早在去年6月，一汽-大眾佛山項目就正式簽約。根據一汽-大眾與廣東省和佛山市南海區達成的投資協議，一汽-大眾將投資80億元在佛山建設年產30萬輛的整車廠，初步產能為15萬輛。據悉，一汽-大眾佛山工廠于今年4月開工建設，但尚未獲得主管部門的批準。業內認為，延遲審批的原因是合資品牌必須滿足擁有自主品牌和新能源汽車兩個條件。
就在上個月工信部發布的第225期《新車產品目錄》中，一款帶有一汽-大眾Carrier商標的純電動汽車首次曝光。分析人士認為，開利是一個合資品牌，也是一款新能源汽車，符合車企異地建廠的兩個條件，因此開利的誕生為佛山工廠最終通過審批掃清了道路。
上述消息人士向筆者強調，一汽-大眾佛山工廠的批準與開利沒有直接關系，這也與一汽-大眾銷售公司公關總監龔興波一致。根據一汽-大眾發布的信息，“一汽-大眾正在遵循國家政策，依托20年來生產高品質汽車的成熟經驗，有計劃、有步驟地進行新能源電動汽車的自主研發”，并沒有提及是否會量產和盈利。
筆者獨家獲悉，一汽-大眾佛山工廠已確認將生產第七代高爾夫，并正在與奧迪協商是否在該工廠量產奧迪車型。然而，在今年的上海車展上亮相的SEAT品牌目前還沒有國內計劃。
合資公司的持股比例預計將發生變化
股份比例不可能改為50:50，但將從之前的40:60改為49:51。“上述知情人士向筆者透露，但他提到的股比變化并不是一汽-大眾佛山工廠，而是一汽-大眾合資公司的股比。此前，筆者向大眾中國（微博）副總裁楊美紅詢問，她強調，如果不改變合資公司的股份比例，就不可能改變工廠的股份比例。“大眾將提高佛山工廠的股份比率”的傳言更是無稽之談。
由于歷史原因，成立于1991年的一汽-大眾的股份比例為60%……
一汽集團和大眾40%（其中德國大眾20%，大眾中國10%，奧迪10%），這使一汽-大眾成為唯一一家未按中外平等持股成立的汽車合資企業。
關于一汽-大眾的股份比例，奧迪前董事長哈恩，公開表示：“從戰略角度來看，50%和50%以及40%和60%幾乎沒有什么區別。沒想到，一汽-大眾在近30年后成為了中國最賺錢的汽車合資企業。據知情人士透露，2010年一汽-大眾凈利潤超過220億元，長春市年稅收的70%以上來自一汽-大眾。
毫無疑問，對利益的需求引發了大眾汽車提高持股比例的迫切需要。但由于一汽集團80%的利潤來自一汽-大眾，如果此時出售一汽-大眾的股份，將直接影響集團的整體上市進程。因此，上述消息人士表示，即使重新分配股比，也要等到一汽整體上市。
近年來，一汽-大眾與上海大眾的差異越來越明顯。與自主研發成果突出的上海大眾相比，一汽-大眾的產品戰略更傾向于保留傳統的德國風格，這使得一汽-大眾僅依賴德國大眾的知識產權，難以觸及核心技術。“要改變股份比例，我們必須擁有核心技術，我們必須犧牲一些利益來獲得另一個利益。”該人士表示。至于新股的分配，他透露，大眾汽車增持的9%股份中，大部分將落在大眾中國。
（編輯/邵陽）
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