應一視同仁 天然氣重卡亦該享受到國家補貼

據相關報道，預計到2020年，中國汽車保有量將超過2億輛，這將帶來更嚴重的能源安全和環境問題。例如，中國的環境空間、交通設施和石油資源能否容納和“養活”2億輛汽車？2億輛汽車將使中國人無法生存。

目前，中國汽車排放的有害氣體擴散到空氣中，造成的空氣污染占整個城市空氣污染的70%甚至90%。汽車尾氣對環境的污染和對人體健康的危害已成為我國城市污染的罪魁禍首。2009年，中國的石油消費量達到近4億噸。根據這一計算，即使國內靜態石油儲量仍為100億噸，也只能開采25年左右，中國的石油將耗盡。根據中國的能源供應能力，其汽車保有量限制為1.5億輛，預計在2020年之前將達到甚至超過這一目標，最終將達到2億輛，而這2億輛的龐大數量將徹底擠壓所有中國人的生活空間！

在當今的國際舞臺上，石油領域的競爭已經超出了純粹商業的范疇，成為大國之間經濟、軍事和斗爭的武器。

因為天然氣汽車不像所謂的中國式新能源汽車那樣得到中央和地方政府的巨額補貼，所以它們不能錢，然后被完全邊緣化。天然氣商用車沒有被納入新能源汽車補貼范圍，地方政府以行政手段協同管理的方式逐漸后退，取而代之的是完全市場化的運營，這使得仍處于起步階段的中國天然氣汽車的產業化進程舉步維艱，甚至可能夭折。

富煤、缺油、缺氣被認為是中國能源資源的國情。但不久前，國土資源部的最新數據顯示，僅青藏高原的天然氣水合物（可燃冰）中就有350億噸標準油和100萬億立方米頁巖氣。加上100萬億立方米的低滲透天然氣、38萬億立方米的常規天然氣和36.8億立方米的煤層氣，如此豐富的天然氣可采儲量足以支撐中國150至200年的經濟發展和文明進程。盡管我國天然氣儲量豐富，但利用效率與國際水平差距較大，還有提升空間。

“十二五”期間，中國將形成全國天然氣管網，預計覆蓋300多個地級及以上城市，將儲量豐富的新疆、四川和山西的天然氣輸送到沿海地區。運輸能力將大大提高，對天然氣的需求將高速增長。未來12年，將建設30萬公里天然氣管道，徹底解決運輸瓶頸問題，城市天然氣需求將進入爆發式增長階段。

目前，重卡企業正在加緊推廣天然氣產品，產品技術現已十分成熟。隨著天然氣重卡技術的逐步成熟、車輛行駛里程的增加和加油站建設的完善，天然氣重車的行駛半徑進一步增大，網絡格局逐步形成。目前，陜汽、解放、東風、中國重汽、華菱和上汽依維柯紅巖已經推出了天然氣拖拉機、自卸車和水泥攪拌機。去年年底，陜汽集團、中石油、中海油、新疆廣匯實業有限公司、有限公司、濰柴動力、鹽田港、新奧集團等單位聯合成立了中國新能源重型汽車戰略聯盟。

液化天然氣重型卡車的最大優勢之一是，用于車輛的液化天然氣價格比汽油和柴油便宜約30%。相同配置的柴油重卡與天然氣重卡行駛的距離相同，天然氣重車可節省約1000元的燃油成本。液化天然氣重型卡車的最大行駛里程可達1200公里，而CNG重型卡車的最高行駛里程為500公里。作為一種清潔能源卡車，天然氣重型卡車的大規模普及將成為必然趨勢。特別是目前，國內商用車企業升級排放標準的壓力越來越大，許多重型卡車企業將發展天然氣重型卡車視為達到排放標準的有效途徑。

目前，天然氣的價格比柴油便宜20-30%，而且環保清潔，與燃油車相比，減少了90%以上的有害排放。因此，與重型卡車傳統燃料汽油和柴油相比，天然氣在價格、環保和抗凍性方面具有明顯優勢。此外，天然氣液化天然氣重型卡車具有優異的抗凍性，適合長途運輸。目前，雙罐液化天然氣可裝滿900升液化天然氣，可連續行駛1000-1200公里。天然氣重型卡車的抗凍性也優于傳統的柴油卡車。在冬季，柴油車的油箱在25°C到30°C之間時會結冰，這會導致點火困難和動力不足。天然氣很容易點燃，而且電力不受影響。

此外，從l的趨勢來看……

隨著重型卡車重量的增加，液化天然氣重型卡車的發展前景更加廣闊。然而，天然氣重卡的價格平均比柴油重卡高出約8萬元，這也讓許多用戶在面對更高的價格時望而卻步。此外，目前國內液化天然氣卡車的維修點尚未鋪開，一旦液化天然氣重型卡車出現嚴重問題，就需要返廠維修，而且維修周期長，這是車主無法接受的。天然氣供應不穩定制約了液化天然氣重型卡車的發展。目前，我國加油站數量較少，氣源不足，各地加油站網絡尚未形成，導致氣源供應不穩定，嚴重制約了液化天然氣重型卡車的發展。液化天然氣處理廠主要集中在中國西北地區。雖然華南和華東地區也有，但供應量不大，華中地區仍處于空白狀態。各地加油站數量較少，網絡尚未形成，因此未來供氣不穩定仍是制約液化天然氣重型卡車發展的重要因素。進一步普及天然氣重卡，降低生產成本和銷售價格是重卡企業需要迅速解決的重要問題。

根據美國能源部的調查，與柴油卡車相比，天然氣卡車的顆粒物排放量低95%，氮氧化物低49%，二氧化碳低7%。最近，未來資源研究所（RFF）和國家能源政策研究所（NEPI）聯合發布了一份報告，最終指出，增加天然氣卡車的使用是減少對石油依賴的最有效、最經濟的方法。

從性價比的角度來看，天然氣卡車是被評估的最有效的政策選擇。通過對首次購買成本、燃料節約、折舊率和石油替代的估計，如果到2030年，7級和8級天然氣卡車的數量增加到550萬輛，它們每天可以替代價值1860億美元（相當于220萬桶石油）的石油消耗。

美國的長途公路貨運行業已經形成了一個放射狀的運輸網絡，這樣卡車司機就不必把貨物從全國各地運到配送中心，然后再重新分配，而是集中精力進行配送。現在，美國許多城市已經組建了天然氣卡車車隊，并在市中心建立了天然氣灌裝設施，使用液化天然氣重型卡車。

在燃料成本方面，RFF和NEPI認為，未來天然氣和柴油之間的價格差異將擴大，頁巖氣將保持液化天然氣價格穩定甚至更低，而柴油價格正在上漲。然而，天然氣卡車的成本回收周期相對較長，因此在推廣時需要政府的政策支持，從而鼓勵用戶選擇天然氣卡車。推廣天然氣卡車不僅可以解決能源和排放問題，還可以促進就業。因此，美國參議院提出了一項法案，希望政府設立38億美元的特別基金，并為2013年之前購買并投入運營的天然氣重型卡車（8級卡車）用戶提供每輛6.4萬美元的補貼。由于8級天然氣卡車的價格比柴油卡車高7.5萬~9萬美元，6.4萬美元的補貼對卡車用戶來說是一個巨大的好處，但我們仍然要看到用戶仍然需要支付額外的費用。

由于中國對購買和使用天然氣商用車沒有政策支持，國內天然氣重型卡車的發展一直由本國企業和市場推動。從節能減排效果來看，天然氣重卡優勢明顯，開采和使用過程無污染。希望國家加大對產業鏈的支持力度，以鼓勵天然氣重型卡車的發展，不僅支持創新型企業的技術發展，還支持能源企業建設加油站，并將天然氣汽車納入新能源汽車的范圍，用戶在購車過程中會給予補貼。如果重卡企業能夠獲得補貼，降低采購成本，潛在用戶的積極性將更高。

（編輯/邵陽）根據相關報道，估計……

到2020年，中國的汽車數量將超過2億輛，這將帶來更嚴重的能源安全和環境問題。例如，中國的環境空間、交通設施和石油資源能否容納和“養活”2億輛汽車？2億輛汽車將使中國人無法生存。

目前，中國汽車排放的有害氣體擴散到空氣中，造成的空氣污染占整個城市空氣污染的70%甚至90%。汽車尾氣對環境的污染和對人體健康的危害已成為我國城市污染的罪魁禍首。2009年，中國的石油消費量達到近4億噸。根據這一計算，即使國內靜態石油儲量仍為100億噸，也只能開采25年左右，中國的石油將耗盡。根據中國的能源供應能力，其汽車保有量限制為1.5億輛，預計在2020年之前將達到甚至超過這一目標，最終將達到2億輛，而這2億輛的龐大數量將徹底擠壓所有中國人的生活空間！

在當今的國際舞臺上，石油領域的競爭已經超出了純粹商業的范疇，成為大國之間經濟、軍事和斗爭的武器。

因為天然氣汽車不像所謂的中國式新能源汽車那樣得到中央和地方政府的巨額補貼，所以它們不能錢，然后被完全邊緣化。天然氣商用車沒有被納入新能源汽車補貼范圍，地方政府以行政手段協同管理的方式逐漸后退，取而代之的是完全市場化的運營，這使得仍處于起步階段的中國天然氣汽車的產業化進程舉步維艱，甚至可能夭折。

富煤、缺油、缺氣被認為是中國能源資源的國情。但不久前，國土資源部的最新數據顯示，僅青藏高原的天然氣水合物（可燃冰）中就有350億噸標準油和100萬億立方米頁巖氣。加上100萬億立方米的低滲透天然氣、38萬億立方米的常規天然氣和36.8億立方米的煤層氣，如此豐富的天然氣可采儲量足以支撐中國150至200年的經濟發展和文明進程。盡管我國天然氣儲量豐富，但利用效率與國際水平差距較大，還有提升空間。

“十二五”期間，中國將形成全國天然氣管網，預計覆蓋300多個地級及以上城市，將儲量豐富的新疆、四川和山西的天然氣輸送到沿海地區。運輸能力將大大提高，對天然氣的需求將高速增長。未來12年，將建設30萬公里天然氣管道，徹底解決運輸瓶頸問題，城市天然氣需求將進入爆發式增長階段。

目前，重卡企業正在加緊推廣天然氣產品，產品技術現已十分成熟。隨著天然氣重卡技術的逐步成熟、車輛行駛里程的增加和加油站建設的完善，天然氣重車的行駛半徑進一步增大，網絡格局逐步形成。目前，陜汽、解放、東風、中國重汽、華菱和上汽依維柯紅巖已經推出了天然氣拖拉機、自卸車和水泥攪拌機。去年年底，陜汽集團、中石油、中海油、新疆廣匯實業有限公司、有限公司、濰柴動力、鹽田港、新奧集團等單位聯合成立了中國新能源重型汽車戰略聯盟。

液化天然氣重型卡車的最大優勢之一是，用于車輛的液化天然氣價格比汽油和柴油便宜約30%。相同配置的柴油重卡與天然氣重卡行駛的距離相同，天然氣重車可節省約1000元的燃油成本。液化天然氣重型卡車的最大行駛里程可達1200公里，而CNG重型卡車的最高行駛里程為500公里。作為一種清潔能源卡車，天然氣重型卡車的大規模普及將成為必然趨勢。特別是目前，國內商用車企業升級排放標準的壓力越來越大，許多重型卡車企業將發展天然氣重型卡車視為達到排放標準的有效途徑。

目前，天然氣的價格比柴油便宜20-30%，而且環保清潔，與燃油車相比，減少了90%以上的有害排放。因此，與重型卡車傳統燃料汽油和柴油相比，天然氣在價格、環保和抗凍性方面具有明顯優勢。此外，天然氣液化天然氣重型卡車具有優異的抗凍性，適合長途運輸。目前，雙罐液化天然氣可裝滿900升液化天然氣，可連續行駛1000-1200公里。天然氣重型卡車的抗凍性也優于傳統的柴油卡車。在冬季，柴油車的油箱在25°C到30°C之間時會結冰，這會導致點火困難和動力不足。天然氣很容易點燃，而且電力不受影響。

此外，從l的趨勢來看……

隨著重型卡車重量的增加，液化天然氣重型卡車的發展前景更加廣闊。然而，天然氣重卡的價格平均比柴油重卡高出約8萬元，這也讓許多用戶在面對更高的價格時望而卻步。此外，目前國內液化天然氣卡車的維修點尚未鋪開，一旦液化天然氣重型卡車出現嚴重問題，就需要返廠維修，而且維修周期長，這是車主無法接受的。天然氣供應不穩定制約了液化天然氣重型卡車的發展。目前，我國加油站數量較少，氣源不足，各地加油站網絡尚未形成，導致氣源供應不穩定，嚴重制約了液化天然氣重型卡車的發展。液化天然氣處理廠主要集中在中國西北地區。雖然華南和華東地區也有，但供應量不大，華中地區仍處于空白狀態。各地加油站數量較少，網絡尚未形成，因此未來供氣不穩定仍是制約液化天然氣重型卡車發展的重要因素。進一步普及天然氣重卡，降低生產成本和銷售價格是重卡企業需要迅速解決的重要問題。

根據美國能源部的調查，與柴油卡車相比，天然氣卡車的顆粒物排放量低95%，氮氧化物低49%，二氧化碳低7%。最近，未來資源研究所（RFF）和國家能源政策研究所（NEPI）聯合發布了一份報告，最終指出，增加天然氣卡車的使用是減少對石油依賴的最有效、最經濟的方法。

從性價比的角度來看，天然氣卡車是被評估的最有效的政策選擇。通過對首次購買成本、燃料節約、折舊率和石油替代的估計，如果到2030年，7級和8級天然氣卡車的數量增加到550萬輛，它們每天可以替代價值1860億美元（相當于220萬桶石油）的石油消耗。

美國的長途公路貨運行業已經形成了一個放射狀的運輸網絡，這樣卡車司機就不必把貨物從全國各地運到配送中心，然后再重新分配，而是集中精力進行配送。現在，美國許多城市已經組建了天然氣卡車車隊，并在市中心建立了天然氣灌裝設施，使用液化天然氣重型卡車。

在燃料成本方面，RFF和NEPI認為，未來天然氣和柴油之間的價格差異將擴大，頁巖氣將保持液化天然氣價格穩定甚至更低，而柴油價格正在上漲。然而，天然氣卡車的成本回收周期相對較長，因此在推廣時需要政府的政策支持，從而鼓勵用戶選擇天然氣卡車。推廣天然氣卡車不僅可以解決能源和排放問題，還可以促進就業。因此，美國參議院提出了一項法案，希望政府設立38億美元的特別基金，并為2013年之前購買并投入運營的天然氣重型卡車（8級卡車）用戶提供每輛6.4萬美元的補貼。由于8級天然氣卡車的價格比柴油卡車高7.5萬~9萬美元，6.4萬美元的補貼對卡車用戶來說是一個巨大的好處，但我們仍然要看到用戶仍然需要支付額外的費用。

由于中國對購買和使用天然氣商用車沒有政策支持，國內天然氣重型卡車的發展一直由本國企業和市場推動。從節能減排效果來看，天然氣重卡優勢明顯，開采和使用過程無污染。希望國家加大對產業鏈的支持力度，以鼓勵天然氣重型卡車的發展，不僅支持創新型企業的技術發展，還支持能源企業建設加油站，并將天然氣汽車納入新能源汽車的范圍，用戶在購車過程中會給予補貼。如果重卡企業能夠獲得補貼，降低采購成本，潛在用戶的積極性將更高。

（編輯/邵陽）

標簽：東風依維柯

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