在德國首都柏林舉行的第11屆米其林bibendum挑戰賽上，米其林不僅準備了各種新能源汽車的盛宴，為全球汽車制造商和供應商展示可持續的移動性，還推出了五款創新輪胎和三項技術突破。其中包括第一批自修復汽車輪胎、載重高達五噸的卡車概念輪胎、小型輪胎/輪轂裝置組件、高窄輪胎、電動車輪、下一代節能輪胎和燃料電池。由此可見，為行業打造一個創新、可持續的展覽平臺，加強與相關制造商的合作關系，是米其林舉辦bibendum挑戰賽的主要考慮因素。
為什么米其林沒有在中國設立研發中心？
米其林的全球業務發展模式將遵循這樣一個過程：先建工廠，然后在當地銷售，等到時機成熟時再成立研發中心。在中國市場，米其林也將遵循全球標準的開發模式，我們無法預測何時會建立這樣的研發中心。但有一點是肯定的，米其林必須貼近消費者和市場，這樣我們的產品才能滿足當地消費者的要求。對于許多汽車和零部件制造商在中國設立研發中心的事實，何立業做出了相對標準的回應。
零售店將深入小城市。
關于米其林輪胎的發展，特別是在中國這個巨大的市場中的替換輪胎市場，何立業認為，截至目前，中國汽車替換市場上大約有5000家米其林零售店，其中大部分位于中國的大中城市，未來的發展是將零售店深化到小城市。
談到“馳嘉”品牌在中國后市場的發展，何立業表示，“馳嘉“是一種特許經營模式，它有自己的獨立網絡，因為它不是米其林的全資子公司。
米其林會重返F1世界嗎？
談到米其林是否會重返一級方程式，何立業表示，現在回答這個問題還為時過早，因為我們不知道F1未來會發生什么變化。假設F1的規則已經改變，米其林仍然有興趣考慮。何立業說，由于F1比賽采用單一輪胎供應商的制度，輪胎品牌之間沒有競爭，比賽中也沒有人討論輪胎，這是不正常的。米其林希望至少有兩個品牌參與，這將具有競爭力。這樣的競爭機制之所以備受推崇，一方面是因為體育賽事是提高輪胎技術的平臺，另一方面也對品牌傳播有很大幫助。
何立業強調，如果沒有人討論輪胎問題，米其林不會考慮參加比賽。
米其林希望在新能源領域做出一些嘗試。
何立業在柏林舉行的bibendum挑戰賽主新聞發布會上透露，米其林在歐洲有兩家風力發電廠。這是否表明米其林有進軍新能源領域的計劃？何立業明確回答，米其林不想進入新能源生產領域。
他介紹，米其林位于英國蘇格蘭的工廠正是擁有這樣的風力發電設備和空間，蘇格蘭擁有非常豐富的風力資源；
米其林在德國工廠的屋檐上安裝了太陽能電池板，而德國恰好有這樣的設備。對于新能源汽車對輪胎的影響，何立業表示，米其林還沒有做出完整的評估，但有一點是肯定的。對于輪胎行業來說，滾動阻力指數至關重要。他指出，在柏林bibendum Challenge的米其林展臺上可以找到一種滾動阻力低的又高又窄的輪胎。對于電動汽車來說，滾動阻力對車輛有兩個影響：一方面，它驅動汽車所需的電力較少，另一方面，輪胎在相同功率下具有更好的運動性能。
米其林“驅動輪”
技術開始被應用。
作者觀察到，米其林在2010年巴西比本杜姆挑戰賽上展示的“ActiveWheel”技術已與許多參加柏林比本杜姆挑戰賽的車輛相匹配。對此，何立業表示，采用米其林驅動輪的車型是一輛城市汽車，所以看起來很小。但在這次bibendum挑戰賽中，你會發現米其林驅動輪也可以用于公交車或其他公交車，因此這項技術不僅限于小型車，也可以用于大型車，并且可以降低大型車的底盤高度。
談到乘用車市場，尤其是中國乘用車市場的輪胎和車輪正在向大尺寸發展的趨勢，何立業認為，從設計的角度來看，這可以讓汽車看起來更高檔。但有兩點值得注意：第一，主動輪技術不僅限于小型汽車或小型輪胎，也適用于大型輪胎和商用車；
第二，米其林目前開發的驅動輪是第一代技術，米其琳對技術研發和更新持開放態度。米其林和汽車制造商也在合作研發，未來還將在電動汽車上開發大尺寸輪胎。
（編輯/邵陽）在德國首都柏林舉行的第11屆米其林bibendum挑戰賽上，米其林不僅準備了各種新能源汽車的盛宴，為全球汽車制造商和供應商展示可持續的移動性，還推出了五款創新輪胎和三項技術突破。其中包括第一批自修復汽車輪胎、載重高達五噸的卡車概念輪胎、小型輪胎/輪轂裝置組件、高窄輪胎、電動車輪、下一代節能輪胎和燃料電池。由此可見，為行業打造一個創新、可持續的展覽平臺，加強與相關制造商的合作關系，是米其林舉辦bibendum挑戰賽的主要考慮因素。
為什么米其林沒有在中國設立研發中心？
米其林的全球業務發展模式將遵循這樣一個過程：先建工廠，然后在當地銷售，等到時機成熟時再成立研發中心。在中國市場，米其林也將遵循全球標準的開發模式，我們無法預測何時會建立這樣的研發中心。但有一點是肯定的，米其林必須貼近消費者和市場，這樣我們的產品才能滿足當地消費者的要求。對于許多汽車和零部件制造商在中國設立研發中心的事實，何立業做出了相對標準的回應。
零售店將深入小城市。
關于米其林輪胎的發展，特別是在中國這個巨大的市場中的替換輪胎市場，何立業認為，截至目前，中國汽車替換市場上大約有5000家米其林零售店，其中大部分位于中國的大中城市，未來的發展是將零售店深化到小城市。
談到“馳嘉”品牌在中國后市場的發展，何立業表示，“馳嘉“是一種特許經營模式，它有自己的獨立網絡，因為它不是米其林的全資子公司。
米其林會重返F1世界嗎？
談到米其林是否會重返一級方程式，何立業表示，現在回答這個問題還為時過早，因為我們不知道F1未來會發生什么變化。假設F1的規則已經改變，米其林仍然有興趣考慮。何立業說，由于F1比賽采用單一輪胎供應商的制度，輪胎品牌之間沒有競爭，比賽中也沒有人討論輪胎，這是不正常的。米其林希望至少有兩個品牌參與，這將具有競爭力。這樣的競爭機制之所以備受推崇，一方面是因為體育賽事是提高輪胎技術的平臺，另一方面也對品牌傳播有很大幫助。
何立業強調，如果沒有人討論輪胎問題，米其林不會考慮參加比賽。
米其林希望在新能源領域做出一些嘗試。
何立業在柏林舉行的bibendum挑戰賽主新聞發布會上透露，米其林在歐洲有兩家風力發電廠。這是否表明米其林有進軍新能源領域的計劃？何立業明確回答，米其林不想進入新能源生產領域。
他介紹，米其林位于英國蘇格蘭的工廠正是擁有這樣的風力發電設備和空間，蘇格蘭擁有非常豐富的風力資源；
米其林在德國工廠的屋檐上安裝了太陽能電池板，而德國恰好有這樣的設備。對于新能源汽車對輪胎的影響，何立業表示，米其林還沒有做出完整的評估，但有一點是肯定的。對于輪胎行業來說，滾動阻力指數至關重要。他指出，在柏林bibendum Challenge的米其林展臺上可以找到一種滾動阻力低的又高又窄的輪胎。對于電動汽車來說，滾動阻力對車輛有兩個影響：一方面，它驅動汽車所需的電力較少，另一方面，輪胎在相同功率下具有更好的運動性能。
米其林“驅動輪”
技術開始被應用。
作者觀察到，米其林在2010年巴西比本杜姆挑戰賽上展示的“ActiveWheel”技術已與許多參加柏林比本杜姆挑戰賽的車輛相匹配。對此，何立業表示，采用米其林驅動輪的車型是一輛城市汽車，所以看起來很小。但在這次bibendum挑戰賽中，你會發現米其林驅動輪也可以用于公交車或其他公交車，因此這項技術不僅限于小型車，也可以用于大型車，并且可以降低大型車的底盤高度。
談到乘用車市場，尤其是中國乘用車市場的輪胎和車輪正在向大尺寸發展的趨勢，何立業認為，從設計的角度來看，這可以讓汽車看起來更高檔。但有兩點值得注意：第一，主動輪技術不僅限于小型汽車或小型輪胎，也適用于大型輪胎和商用車；第二，米其林目前開發的驅動輪是第一代技術，米其琳對技術研發和更新持開放態度。米其林和汽車制造商也在合作研發，未來還將在電動汽車上開發大尺寸輪胎。
（編輯/邵陽）
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