上海電動汽車運營困難重重 充電模式處境尷尬

在深圳私人購買新能源汽車優惠補貼規則實施一周年之際，將出臺上海規則。據了解，細則包括：上海將在國家補貼的基礎上，按2000元/千瓦時的標準給予補貼。插電式混合動力乘用車最高補貼為2萬元/輛；純電動乘用車最高補貼為4萬元/輛。結合中央3000元/千瓦時的補貼標準，插電式混合動力乘用車最高補貼7萬元/輛；

純電動乘用車最高補貼為10萬元/輛。

榮威350純電動汽車

2010年10月，上海市副市長艾寶軍表示，上海將啟動私人購買新能源汽車試點，以促進上海新能源汽車產業發展。嘉定作為電動汽車的國際示范區，在這波私人購買電動汽車的浪潮中也走在了前列。

今年3月，上海首批私人購買的電動汽車正式上牌，購買者主要是在嘉定工作的市民。現在這些電動汽車已經使用了三個月。根據其使用情況和配套設施建設現狀，筆者進行了實地考察。

奇瑞M1電動汽車，目前最便宜的純電動汽車。

國家電網主換電模式下嘉定充電樁缺口亟待解決

不幸的是，當我們來到嘉定汽車城的辦公樓時，我們被告知，“現在很多媒體都非常關注嘉定電動汽車，但之前因為一些問題，所有媒體的采訪都暫時停止了。”作者求助于一位不愿透露姓名的嘉定汽車城市建設領導小組成員，他還透露了這些他不想讓媒體知道的“問題”。

“畢竟，電動汽車是新事物，嘉定是試點。既然是試點，我們就應該先嘗試。在嘗試的過程中，問題不可避免地會出現，然后我們才能解決。我希望媒體能從客觀的角度看待這個問題，而不是一味地批評。這位政府工作人員澄清了他揭露這些“問題”的初衷。

比亞迪F3DM雙模電動車

目前，國家電網已確定智能充換電網絡運營模式的基本思路是“以換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”的商業模式。另一方面，嘉定以充電模式為主要模式，因此充電樁建設成為保障電動汽車日常使用的重中之重。

截至2010年底，國家電網已在上海完成了六座充電站的建設，即曹溪電動汽車充電站、國網博覽館充電站、位于天山路中山西路的湖西充電站、古楊路充電站、825路公交車充電站和智能社區（浦江盈星園）充電站，并且已經建造了100多個充電樁。這些充電站和充電樁在上海世博會期間主要服務于1000多輛純電動公交車。

在嘉定區，國家電網計劃在未來三年內新建5000個充電站。然而，嘉定希望在推廣新能源的道路上走得更遠。上海市副市長艾寶軍表示：“到2015年，上海嘉定新能源汽車國際示范區將擁有3萬輛新能源汽車的示范規模，到2012年，將擁有支持約2萬輛電動汽車的基礎設施系統。根據電動汽車的使用規則，電動汽車與充電樁的數量比應保持在1:1.5，以確保電動汽車的無障礙供電。因此，根據上海的計劃，嘉定區將在三年內建設3萬多個充電樁。

嘉定汽車城大廈入口處的充電樁停車位變成了停車場。

巨大的充電樁缺口是嘉定政府亟待解決的問題，因此目前嘉定區尚未推廣建設充電樁。“我們現在有兩個希望。第一，制造商提供折扣來購買電動汽車和發送充電樁，但要實現這一點更難。第二，聯合中石油和中石化等能源集團共同建設加油站，這對他們來說相對容易。”

電動汽車充電樁使用率低于30%

目前，嘉定建有兩個充電樁，一個位于上海汽車博物館入口處的電動汽車試駕中心，另一個位于汽車城大廈入口處，距離這里不到1公里。筆者實地探訪了這兩個充電樁，每個地方大約有20個充電樁。汽車城入口處的充電樁主要用于為私人電動汽車充電，因此充電樁的樣式是統一的。然而，從現場來看，它更像是一個停車場，我……

沒有電動汽車充電。位于試駕中心的充電樁有不同的風格。據工作人員介紹，上海的充電樁種類繁多，這里的充電樁主要服務于試駕中心的五輛試駕車。我們看到這里的充電樁使用率不到30%。

“我們最擔心的問題是國家電網，因為其他地方主要采用換站模式。如果其他地方的換站模式成功推廣，那么嘉定的充電模式將不會得到國家電網的全力支持，因此充電樁只是早期的小規模試點，是否在大規模。”上述人士表示。

收費標準不統一，車輛質量參差不齊。

筆者從上海嘉定機動車上牌中心了解到，截至目前，上海上牌的電動汽車只有10輛，主要是奇瑞、眾泰、中科力帆和比亞迪。這些電動汽車的上牌流程與傳統內燃機相同，車牌也相同。他們的拍賣價格都在4.7萬元以上。其中兩輛由一家集團公司購買，另外八輛由在嘉定工作的普通消費者購買。

在上海嘉定汽車城工作的張霞今年4月初買了一輛中科力帆純電動汽車，發現自己的電動車在家里無法充電。原因是，她購買的中科力帆純電動汽車是直流充電模式，但在嘉定汽車城周圍，國家電網投資的充電樁都是交流充電模式。

張霞說， “在購買之前，制造商承諾在家庭社區安裝直流充電樁，但尚未安裝。這輛車需要充電20安培的直流電，而家里現有的12安培交流電無法充電。因此，張霞只能將車送到上海市嘉定區業城路1631號中科力帆維修站ai用于充電。

午餐時間，有人來到試駕中心注冊試駕。

幸運的是，在首批私人采購中，中科力帆只有一輛純電動汽車，但問題并不局限于一輛電動汽車。嘉定的電動汽車試駕中心自正式接待客戶以來，已經接待了700多名客人，每個周末都有幾十名消費者前來參加試駕。

據此間工作人員介紹，上汽榮威350純電動汽車獲得了一致好評，性能相對穩定。自從它來到這里以來，就沒有修理過一次，而其他車輛應該經常修理。“比亞迪比較穩定，因為是雙模，眾泰不會工作，每周都會維修。”這里的技術人員已經習慣了。

在試駕中心，我們看到了不同風格的充電樁，不僅有不同的充電接口，還有不同的卡。其中一些可以在家里直接用電子卡刷卡，而另一些則需要特殊的充值卡。

兩種接口

此外，限制電動汽車進入私人住宅的另一個重要因素是成本。目前，在嘉定運營的電動汽車中，奇瑞是最便宜的，加上補貼可以開5萬元左右回家，這對電動汽車來說更實惠。然而，奇瑞電動汽車的電池成本約為3萬元，可充放電1000次，并保證5年。

經過多次波折，筆者了解到，購買奇瑞電動車的車主在嘉定工作，但住在徐家匯。他每天開車70公里，每天需要充電一次。根據這個計算，電池的使用壽命只有3年。比亞迪的電池成本超過5萬元，因此電池的使用壽命已成為限制電動汽車普及的障礙之一。

事實上，電動公交車也有這樣的尷尬。世博會期間，純電動公交車可以說讓上海在世界面前看起來很美。整個世博園區不使用傳統能源汽車，巨大的世博園區也沒有加油站，真正做到了無污染。然而，這還不是全部。

據了解，一輛新能源公交車的成本為200萬元，可以購買三輛柴油車；目前，它的駕駛壽命只能達到100公里；

雖然電池的使用壽命為3年，但它的衰變速度很快，但在高強度使用的情況下，它不能持續這么長時間。高價車配備了高價值的配套保障。純電動公交車的設備維護人員是傳統公交車的三倍多，維護成本也是傳統公交車的數倍。“高昂的價格”和“高昂的維修率”讓員工吃夠了苦頭。

十個城市成千上萬的汽車只展示了新能源汽車好的一面，盲目樂觀導致無法及時總結經驗，浪費了大量的人力物力，這將使新能源汽車的發展走很多彎路。這一次，嘉定的“限媒令”也是其反思和總結經驗的體現。

（編輯/辛迪加）在深圳私人購買新能源汽車優惠補貼規則實施一周年之際，將出臺上海規則。據了解，細則包括：上海將在國家補貼的基礎上，按2000元/千瓦時的標準給予補貼。插電式混合動力乘用車最高補貼為2萬元/輛；純電動乘用車最高補貼為4萬元/輛。結合中央3000元/千瓦時的補貼標準，插電式混合動力乘用車最高補貼7萬元/輛；

純電動乘用車最高補貼為10萬元/輛。

榮威350純電動汽車

2010年10月，上海市副市長艾寶軍表示，上海將啟動私人購買新能源汽車試點，以促進上海新能源汽車產業發展。嘉定作為電動汽車的國際示范區，在這波私人購買電動汽車的浪潮中也走在了前列。

今年3月，上海首批私人購買的電動汽車正式上牌，購買者主要是在嘉定工作的市民。現在這些電動汽車已經使用了三個月。根據其使用情況和配套設施建設現狀，筆者進行了實地考察。

奇瑞M1電動汽車，目前最便宜的純電動汽車。

國家電網主換電模式下嘉定充電樁缺口亟待解決

不幸的是，當我們來到嘉定汽車城的辦公樓時，我們被告知，“現在很多媒體都非常關注嘉定電動汽車，但之前因為一些問題，所有媒體的采訪都暫時停止了。”作者求助于一位不愿透露姓名的嘉定汽車城市建設領導小組成員，他還透露了這些他不想讓媒體知道的“問題”。

“畢竟，電動汽車是新事物，嘉定是試點。既然是試點，我們就應該先嘗試。在嘗試的過程中，問題不可避免地會出現，然后我們才能解決。我希望媒體能從客觀的角度看待這個問題，而不是一味地批評。這位政府工作人員澄清了他揭露這些“問題”的初衷。

比亞迪F3DM雙模電動車

目前，國家電網已確定智能充換電網絡運營模式的基本思路是“以換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”的商業模式。另一方面，嘉定以充電模式為主要模式，因此充電樁建設成為保障電動汽車日常使用的重中之重。

截至2010年底，國家電網已在上海完成了六座充電站的建設，即曹溪電動汽車充電站、國網博覽館充電站、位于天山路中山西路的湖西充電站、古楊路充電站、825路公交車充電站和智能社區（浦江盈星園）充電站，并且已經建造了100多個充電樁。這些充電站和充電樁在上海世博會期間主要服務于1000多輛純電動公交車。

在嘉定區，國家電網計劃在未來三年內新建5000個充電站。然而，嘉定希望在推廣新能源的道路上走得更遠。上海市副市長艾寶軍表示：“到2015年，上海嘉定新能源汽車國際示范區將擁有3萬輛新能源汽車的示范規模，到2012年，將擁有支持約2萬輛電動汽車的基礎設施系統。根據電動汽車的使用規則，電動汽車與充電樁的數量比應保持在1:1.5，以確保電動汽車的無障礙供電。因此，根據上海的計劃，嘉定區將在三年內建設3萬多個充電樁。

嘉定汽車城大廈入口處的充電樁停車位變成了停車場。

巨大的充電樁缺口是嘉定政府亟待解決的問題，因此目前嘉定區尚未推廣建設充電樁。“我們現在有兩個希望。第一，制造商提供折扣來購買電動汽車和發送充電樁，但要實現這一點更難。第二，聯合中石油和中石化等能源集團共同建設加油站，這對他們來說相對容易。”

電動汽車充電樁使用率低于30%

目前，嘉定建有兩個充電樁，一個位于上海汽車博物館入口處的電動汽車試駕中心，另一個位于汽車城大廈入口處，距離這里不到1公里。筆者實地探訪了這兩個充電樁，每個地方大約有20個充電樁。汽車城入口處的充電樁主要用于為私人電動汽車充電，因此充電樁的樣式是統一的。然而，從現場來看，它更像是一個停車場，我……

沒有電動汽車充電。位于試駕中心的充電樁有不同的風格。據工作人員介紹，上海的充電樁種類繁多，這里的充電樁主要服務于試駕中心的五輛試駕車。我們看到這里的充電樁使用率不到30%。

“我們最擔心的問題是國家電網，因為其他地方主要采用換站模式。如果其他地方的換站模式成功推廣，那么嘉定的充電模式將不會得到國家電網的全力支持，因此充電樁只是早期的小規模試點，是否在大規模。”上述人士表示。

收費標準不統一，車輛質量參差不齊。

筆者從上海嘉定機動車上牌中心了解到，截至目前，上海上牌的電動汽車只有10輛，主要是奇瑞、眾泰、中科力帆和比亞迪。這些電動汽車的上牌流程與傳統內燃機相同，車牌也相同。他們的拍賣價格都在4.7萬元以上。其中兩輛由一家集團公司購買，另外八輛由在嘉定工作的普通消費者購買。

在上海嘉定汽車城工作的張霞今年4月初買了一輛中科力帆純電動汽車，發現自己的電動車在家里無法充電。原因是，她購買的中科力帆純電動汽車是直流充電模式，但在嘉定汽車城周圍，國家電網投資的充電樁都是交流充電模式。

張霞說， “在購買之前，制造商承諾在家庭社區安裝直流充電樁，但尚未安裝。這輛車需要充電20安培的直流電，而家里現有的12安培交流電無法充電。因此，張霞只能將車送到上海市嘉定區業城路1631號中科力帆維修站ai用于充電。

午餐時間，有人來到試駕中心注冊試駕。

幸運的是，在首批私人采購中，中科力帆只有一輛純電動汽車，但問題并不局限于一輛電動汽車。嘉定的電動汽車試駕中心自正式接待客戶以來，已經接待了700多名客人，每個周末都有幾十名消費者前來參加試駕。

據此間工作人員介紹，上汽榮威350純電動汽車獲得了一致好評，性能相對穩定。自從它來到這里以來，就沒有修理過一次，而其他車輛應該經常修理。“比亞迪比較穩定，因為是雙模，眾泰不會工作，每周都會維修。”這里的技術人員已經習慣了。

在試駕中心，我們看到了不同風格的充電樁，不僅有不同的充電接口，還有不同的卡。其中一些可以在家里直接用電子卡刷卡，而另一些則需要特殊的充值卡。

兩種接口

此外，限制電動汽車進入私人住宅的另一個重要因素是成本。目前，在嘉定運營的電動汽車中，奇瑞是最便宜的，加上補貼可以開5萬元左右回家，這對電動汽車來說更實惠。然而，奇瑞電動汽車的電池成本約為3萬元，可充放電1000次，并保證5年。

經過多次波折，筆者了解到，購買奇瑞電動車的車主在嘉定工作，但住在徐家匯。他每天開車70公里，每天需要充電一次。根據這個計算，電池的使用壽命只有3年。比亞迪的電池成本超過5萬元，因此電池的使用壽命已成為限制電動汽車普及的障礙之一。

事實上，電動公交車也有這樣的尷尬。世博會期間，純電動公交車可以說讓上海在世界面前看起來很美。整個世博園區不使用傳統能源汽車，巨大的世博園區也沒有加油站，真正做到了無污染。然而，這還不是全部。

據了解，一輛新能源公交車的成本為200萬元，可以購買三輛柴油車；目前，它的駕駛壽命只能達到100公里；

雖然電池的使用壽命為3年，但它的衰變速度很快，但在高強度使用的情況下，它不能持續這么長時間。高價車配備了高價值的配套保障。純電動公交車的設備維護人員是傳統公交車的三倍多，維護成本也是傳統公交車的數倍。“高昂的價格”和“高昂的維修率”讓員工吃夠了苦頭。

十個城市成千上萬的汽車只展示了新能源汽車好的一面，盲目樂觀導致無法及時總結經驗，浪費了大量的人力物力，這將使新能源汽車的發展走很多彎路。這一次，嘉定的“限媒令”也是其反思和總結經驗的體現。

（編輯/辛迪加）

標簽：奇瑞比亞迪榮威眾泰發現

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