CMIC（中國市場情報中心）最近發布：2011年是“十二五”規劃的第一年。作為國家節能減排的重要組成部分，新能源汽車被列為加快培育發展的七大戰略性新興產業之一，并將繼續得到資金和政策的重點支持。
據悉，在汽車產業“十二五”規劃中，新能源汽車的發展重點將以電動化和混合動力兩大技術相結合為標志，并進行產品替代和產業升級。工信部日前宣布，中國將在未來10年投資1000多億元人民幣支持新能源汽車生產，使中國成為世界上最大的新能源汽車制造商。
CMIC分析師表示，新能源電動汽車最重要的部件是動力電池、電機和能量轉換控制系統，而動力電池是技術門檻最高、利潤最集中的部分。目前，鎳氫電池剛剛進入成熟階段，是混合動力汽車中唯一一個經過實際驗證、商業化和規模化的電池系統。世界上已經大規模生產的所有混合動力電動汽車都采用鎳氫電池系統。目前，長安捷訊、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌汽車已在示范運營。它們都使用鎳氫電池，但電池主要從國外購買，其應用仍處于研發匹配階段。
在鎳氫電池領域，我國具有技術和資源優勢，其中氫氧化鎳性能世界領先，稀土資源豐富，具有獨特的資源優勢。在新能源汽車的發展中，它將在未來三年繼續成為新能源汽車發展的主流。此后，鎳氫電池技術將與磷酸亞鐵鋰和氫燃料電池分為三部分，并將在五年內逐步被鋰電池和燃料電池取代。電池巨頭松下和三洋也認為，鋰離子動力電池無法在兩三年內取代鎳氫動力電池，主要是因為鎳氫動力蓄電池價格便宜、安全，并且已經達到量產。仍有一些問題需要解決，例如安全問題，因此鋰電池的商業化還需要一段時間。
近年來，中國汽車鋰電池行業從無到有，從小到大。盡管該行業起步晚于日本，但發展速度非常快，并在動力鋰離子電池的研發上投入了大量的財力和物力。我國汽車鋰離子電池研發項目一直是國家“863”重點項目，大部分材料已實現國產化。國內已建成引進多條生產線，配套材料工廠也不少，均形成了規模化生產和激烈的市場競爭，主要靠產業投資拉動。中國的比亞迪、萬向集團、深圳自行車電池、天津力神電池和美國里程都參與了鋰電池的研究。但目前，比亞迪作為中國唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池大規模生產技術的企業，處于世界領先地位。比亞迪的純電動汽車E6和混合動力汽車F3DM已經正式推出了自己的鋰動力電池。
然而，我國鎳氫電池的產業化技術尚不成熟。CMIC分析師建議，國內鎳氫電池企業應進一步提高關鍵材料水平，努力融入產業鏈。如果能夠將大量稀土資源轉化為汽車動力電池材料，中國仍有很大的機遇。如果國內鎳氫電池企業能夠融入產業鏈，雖然不能發揮主要作用，但可以發揮關鍵材料的供應作用，這同樣有價值。
（編輯/邵陽）中國市場情報中心近日發布：2011年是“十二五”規劃開局之年。作為國家節能減排的重要組成部分，新能源汽車被列為加快培育發展的七大戰略性新興產業之一，并將繼續得到資金和政策的重點支持。
據悉，在“十二五”期間……
計劃“在汽車行業，新能源汽車的發展重點將是電動化和混合動力兩種技術的結合，并將進行產品更換和產業升級。工業和信息化部最近宣布，中國將在未來10年投資1000多億元，支持生產中國成為世界上最大的新能源汽車生產國。
CMIC分析師表示，新能源電動汽車最重要的部件是動力電池、電機和能量轉換控制系統，而動力電池是技術門檻最高、利潤最集中的部分。目前，鎳氫電池剛剛進入成熟階段，是混合動力汽車中唯一一個經過實際驗證、商業化和規模化的電池系統。世界上已經大規模生產的所有混合動力電動汽車都采用鎳氫電池系統。目前，長安捷訊、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌汽車已在示范運營。它們都使用鎳氫電池，但電池主要從國外購買，其應用仍處于研發匹配階段。
在鎳氫電池領域，我國具有技術和資源優勢，其中氫氧化鎳性能世界領先，稀土資源豐富，具有獨特的資源優勢。在新能源汽車的發展中，它將在未來三年繼續成為新能源汽車發展的主流。此后，鎳氫電池技術將與磷酸亞鐵鋰和氫燃料電池分為三部分，并將在五年內逐步被鋰電池和燃料電池取代。電池巨頭松下和三洋也認為，鋰離子動力電池無法在兩三年內取代鎳氫動力電池，主要是因為鎳氫動力蓄電池價格便宜、安全，并且已經達到量產。仍有一些問題需要解決，例如安全問題，因此鋰電池的商業化還需要一段時間。
近年來，中國汽車鋰電池行業從無到有，從小到大。盡管該行業起步晚于日本，但發展速度非常快，并在動力鋰離子電池的研發上投入了大量的財力和物力。我國汽車鋰離子電池研發項目一直是國家“863”重點項目，大部分材料已實現國產化。國內已建成引進多條生產線，配套材料工廠也不少，均形成了規模化生產和激烈的市場競爭，主要靠產業投資拉動。中國的比亞迪、萬向集團、深圳自行車電池、天津力神電池和美國里程都參與了鋰電池的研究。但目前，比亞迪作為中國唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池大規模生產技術的企業，處于世界領先地位。比亞迪的純電動汽車E6和混合動力汽車F3DM已經正式推出了自己的鋰動力電池。
然而，我國鎳氫電池的產業化技術尚不成熟。CMIC分析師建議，國內鎳氫電池企業應進一步提高關鍵材料水平，努力融入產業鏈。如果能夠將大量稀土資源轉化為汽車動力電池材料，中國仍有很大的機遇。如果國內鎳氫電池企業能夠融入產業鏈，雖然不能發揮主要作用，但可以發揮關鍵材料的供應作用，這同樣有價值。
（編輯/邵陽）
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