比亞迪CEO王傳福：新能源領域我有三個夢想

王傳福

電動汽車、儲能電站和太陽能是我在新能源領域的三個夢想。電動汽車是汽車的未來，這個未來不會太遠，所以三到五年后會有批量生產。現在每個人都不再爭論這個問題了，這只是一個如何做以及什么時候出來的問題。

在汽車行業，我們仍然沒有改變我們的目標，2015年成為中國第一，2025年成為世界第一。理解這個事實并不難。如果你在中國做很多事情，你就能成為世界第一。現在每年銷售的汽車數量幾乎是1800萬輛，未來的5000萬輛已經不遠了。汽車進入家庭不再是夢想，擁有汽車也不再是每個人的夢想。然而，想想這句話的背后，4億輛汽車，一輛汽車每年消耗1.25噸石油，那么它需要5億噸石油，怎么會有這么多石油？在中國發展電動汽車迫在眉睫，這涉及到國家安全，更不用說減排了。電動汽車普及后，它將變得非常可靠、非常簡單、非常環保。

要發展電動汽車，首先要把公交車放在首位，同時要走純電動路線。公共汽車和出租車總計1170萬輛。公共交通系統的燃料消耗量占整個交通量的25%。私家車是由普通人決定的，但公共汽車不同。政府擁有最終發言權，推廣它們應該相對容易。新能源市場就像一輛轎車。一個人抬不動這輛花轎，四個人抬得動。只有更多的人做，政府重視，充電設施齊全，市場才能崛起。因此，目前，新能源并不是一個具有競爭力的問題。每個人一起參與，每個家庭都有一輛車，這樣市場就可以一起擴大。當市場擴大時，每個家庭都可以分享其中的一部分。

美國市場應該靠近新能源汽車、低能源汽車和比亞迪產品。和通用汽車Volt一樣，福特也在推出電動福克斯，我相信克萊斯勒很快就會推出。只要觀念發生變化，這些老工廠就很容易制造出電動汽車。新能源汽車不僅在中國，而且在世界范圍內都將繼續發展壯大。比亞迪在新能源領域的突破就是新能源。

電動汽車并不是比亞迪工業夢的終點。我相信太陽能發電的價格將低于煤炭發電的價格；智能光伏并網系統將離不開大型儲能電站；

將在機柜中安裝儲能設備，并在家庭中安裝零排放電動汽車。2016-2020年，發電成本很可能低于煤炭，10年內許多電池將被鐵電池取代。

三大夢想的每一部分都有比亞迪自己的技術支撐，其核心是基于鐵電池的儲能技術。隨著全球能源短缺的加劇，發展新興能源產業勢在必行。然而，風能和太陽能等清潔能源受環境影響較大，其電力不穩定，使傳統電網無法承載。白天，太陽能發電量很大，但到了晚上就降到了低點。風力發電也有類似的問題，很難直接使用波動的電網。新能源的發展必須依靠儲能技術來儲存不穩定的風能和太陽能發電并順利輸出。因此，儲能技術已成為新能源發展的核心之一。

就這樣，儲能電站應運而生。它可以在低功耗時對電池組充電儲能，在高功耗時將電池組放回電網，從而局部移峰調谷，平衡電力負荷。同時，儲能電站還可以儲存太陽能和風力發電站產生的電能，突破了時間和氣候的限制，解決了全天使用新能源的問題。與傳統的抽水蓄能模式相比，鐵電池儲能電站還可以有效提高電網的安全性，安裝位置條件基本不受限制，可以根據實際使用要求放置在用戶側。目前，比亞迪的儲能電站已經與中國和美國的一些電網進行了合作。

目前，比亞迪儲能電站技術推廣應用的主要障礙是成本。由于規模成本等原因，儲能電站的成本約為傳統抽水蓄能電站的1.5倍。未來，在政策支持和大規模生產的條件下，成本有廣闊的下降空間，預計在2～3年左右的時間內，成本將與抽水蓄能電站持平。

目前，國家電網和南方電網都需要大量分散式儲能電站，國家應支持儲能電站的應用，降低鐵電池成本。目前，中國許多地方正在建設儲能電站，如鉛酸電池和鈉硫電池。由于缺乏標準，儲能電站建設呈現出“圈地”的混亂現象。因此，希望國家有關部門能夠盡快出臺儲能電站的標準，促進行業的健康發展。政府還應給予政策支持，盡快建立儲能電站的商業模式，包括給予一定的稅費優惠、價格政策等。儲能電站作為一個新能源產業，其作用尚未得到市場的廣泛認可，這需要政府在多方面的支持，以提高高技術的市場競爭力，盡快推動儲能電站的大規模應用。

如果說上一輪工業革命是信息技術，那么新一輪的工業革命就是能源革命。在未來的城市中，太陽能等取之不盡、用之不竭的可再生廉價能源將通過儲能電站和智能電網輸送到千家萬戶，而電動汽車和每戶獨立的能源系統可以實現能源終端的“流動”和自給自足。

（編輯/邵陽）

王傳福

電動汽車、儲能電站和太陽能是我在新能源領域的三個夢想。電動汽車是汽車的未來，這個未來不會太遠，所以三到五年后會有批量生產。現在每個人都不再爭論這個問題了，這只是一個如何做以及什么時候出來的問題。

在汽車行業，我們仍然沒有改變我們的目標，2015年成為中國第一，2025年成為世界第一。理解這個事實并不難。如果你在……做了很多事情……

希娜，你可以成為世界第一。現在每年銷售的汽車數量幾乎是1800萬輛，未來的5000萬輛已經不遠了。汽車進入家庭不再是夢想，擁有汽車也不再是每個人的夢想。然而，想想這句話的背后，4億輛汽車，一輛汽車每年消耗1.25噸石油，那么它需要5億噸石油，怎么會有這么多石油？在中國發展電動汽車迫在眉睫，這涉及到國家安全，更不用說減排了。電動汽車普及后，它將變得非常可靠、非常簡單、非常環保。

要發展電動汽車，首先要把公交車放在首位，同時要走純電動路線。公共汽車和出租車總計1170萬輛。公共交通系統的燃料消耗量占整個交通量的25%。私家車是由普通人決定的，但公共汽車不同。政府擁有最終發言權，推廣它們應該相對容易。新能源市場就像一輛轎車。一個人抬不動這輛花轎，四個人抬得動。只有更多的人做，政府重視，充電設施齊全，市場才能崛起。因此，目前，新能源并不是一個具有競爭力的問題。每個人一起參與，每個家庭都有一輛車，這樣市場就可以一起擴大。當市場擴大時，每個家庭都可以分享其中的一部分。

美國市場應該靠近新能源汽車、低能源汽車和比亞迪產品。和通用汽車Volt一樣，福特也在推出電動福克斯，我相信克萊斯勒很快就會推出。只要觀念發生變化，這些老工廠就很容易制造出電動汽車。新能源汽車不僅在中國，而且在世界范圍內都將繼續發展壯大。比亞迪在新能源領域的突破就是新能源。

電動汽車并不是比亞迪工業夢的終點。我相信太陽能發電的價格將低于煤炭發電的價格；智能光伏并網系統將離不開大型儲能電站；

將在機柜中安裝儲能設備，并在家庭中安裝零排放電動汽車。2016-2020年，發電成本很可能低于煤炭，10年內許多電池將被鐵電池取代。

三大夢想的每一部分都有比亞迪自己的技術支撐，其核心是基于鐵電池的儲能技術。隨著全球能源短缺的加劇，發展新興能源產業勢在必行。然而，風能和太陽能等清潔能源受環境影響較大，其電力不穩定，使傳統電網無法承載。白天，太陽能發電量很大，但到了晚上就降到了低點。風力發電也有類似的問題，很難直接使用波動的電網。新能源的發展必須依靠儲能技術來儲存不穩定的風能和太陽能發電并順利輸出。因此，儲能技術已成為新能源發展的核心之一。

就這樣，儲能電站應運而生。它可以在低功耗時對電池組充電儲能，在高功耗時將電池組放回電網，從而局部移峰調谷，平衡電力負荷。同時，儲能電站還可以儲存太陽能和風力發電站產生的電能，突破了時間和氣候的限制，解決了全天使用新能源的問題。與傳統的抽水蓄能模式相比，鐵電池儲能電站還可以有效提高電網的安全性，安裝位置條件基本不受限制，可以根據實際使用要求放置在用戶側。目前，比亞迪的儲能電站已經與中國和美國的一些電網進行了合作。

目前，比亞迪儲能電站技術推廣應用的主要障礙是成本。由于規模成本等原因，儲能電站的成本約為傳統抽水蓄能電站的1.5倍。未來，在政策支持和大規模生產的條件下，成本有廣闊的下降空間，預計在2～3年左右的時間內，成本將與抽水蓄能電站持平。

目前，國家電網和南方電網都需要大量分散式儲能電站，國家應支持儲能電站的應用，降低鐵電池成本。目前，中國許多地方正在建設儲能電站，如鉛酸電池和鈉硫電池。由于缺乏標準，儲能電站建設呈現出“圈地”的混亂現象。因此，希望國家有關部門能夠盡快出臺儲能電站的標準，促進行業的健康發展。政府還應給予政策支持，盡快建立儲能電站的商業模式，包括給予一定的稅費優惠、價格政策等。儲能電站作為一個新能源產業，其作用尚未得到市場的廣泛認可，這需要政府在多方面的支持，以提高高技術的市場競爭力，盡快推動儲能電站的大規模應用。

如果說上一輪工業革命是信息技術，那么新一輪的工業革命就是能源革命。在未來的城市中，太陽能等取之不盡、用之不竭的可再生廉價能源將通過儲能電站和智能電網輸送到千家萬戶，而電動汽車和每戶獨立的能源系統可以實現能源終端的“流動”和自給自足。

（編輯/邵陽）

標簽：比亞迪福特福克斯

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