電動汽車成功關鍵是未來汽油和電池組價格

深圳道路上不時經過的混合動力公交車（HEV）和純電動出租車（EV）提醒我們，電動汽車時代已經到來，我們希望逐漸擺脫汽油價格快速上漲的噩夢，進入低碳技術的新時代。

根據市場研究公司IMS Research的適度樂觀估計，到2016年，電動汽車將占輕型汽車的7%，到2020年，這一比例將升至15%。其中，混合動力汽車將占三分之二，其余三分之一將分為插電式混合動力汽車和純電動汽車。

英飛凌汽車電動驅動部門OPM主管Mark Munzer，說：“當前全球石油資源面臨供應短缺的形勢刺激了電動汽車的市場需求。此外，包括中國、日本和以色列在內的政府支持也是推動電動汽車市場發展的重要因素。未來電動汽車市場能否成功的關鍵將在很大程度上取決于汽油價格和鋰電池的成本。"

另一大障礙將來自現有汽車供應鏈中的既得利益者，因為電動汽車將帶來各個層面的快速變化，包括駕駛習慣、供應鏈、基礎設施和汽車服務。

電動汽車駕駛模式的改變也使產業鏈上的合作多元化。例如，汽車工廠應該從零部件供應商那里購買電機系統，甚至整套驅動系統；在電池管理和控制系統方面，大多數汽車制造商缺乏獨立開發的能力，通常依賴電池模塊供應商提供完整的解決方案。那些稍有研發實力的公司選擇與半導體供應商合作開發。

盡管電動汽車用磷酸鐵鋰電池在成本、功率密度、可靠性和使用壽命方面仍存在許多挑戰。然而，就長期的中國市場而言，純電動汽車是大勢所趨。在相應的充電網絡和相應的標準不完善之前，HEV或PHEV可以作為補充技術。

馬克·蒙澤表示，電動汽車給工業帶來了一場顛覆性的革命。這不僅表現在汽車產業鏈的合作上，也表現在未來電動汽車相關業務的運營模式上。甚至，除了繼續鞏固與一流零部件供應商的合作外，他認為汽車半導體制造商將成為電動汽車制造商真正的系統合作伙伴。

目前，英飛凌、瑞薩電子、飛思卡爾和st微電子是主要的汽車半導體供應商。英飛凌近兩年在汽車專用半導體器件市場排名第一，多年來在功率器件市場（包括汽車功率器件）排名第一。Mark Munzer聲稱，與主要競爭對手相比，英飛凌的汽車產品線更全面，涵蓋了中、低、高壓的所有領域，其優勢在于汽車高壓電源設備。在汽車IGBT模塊方面，其目前的競爭對手主要是三菱電氣和富士電氣。

英飛凌在電動汽車市場的重要產品是HybridPACK系列IGBT模塊，包括HybridPACK1和HybridPACK2。其中，HybridPACK 1適用于室外混合動力和電池充電器等10kW至30kW的應用，HybridPACK 2適用于功率為40kW和100kW的全混合動力和純電動應用。在EVS25上，英飛凌宣布推出了適用于中國輕型混合動力和純電動汽車的帶有PinFin的HybridPACK l模塊，功率范圍為30kW至40kW。

功率半導體器件對電動汽車的重要性是顯而易見的。據了解，中國的汽車IGBT芯片依賴于這些歐美日半導體公司，而當地的汽車IGBT/MOSFET在可靠性和EMC方面存在很大問題，因此目前技術商業化仍難以突破。

汽車用半導體器件的質量和可靠性非常重要。Mark Munzer認為，僅僅滿足于1ppm半導體器件的故障率是不夠的。他說，如果單個汽車半導體器件的故障率為1ppm，那么由多個部件實現的ECU的故障率將達到300ppm，以平均每輛汽車50個ECU單元計算，一輛汽車的故障率高達1.5%；

因此，從安全角度來看，英飛凌的目標是設備故障率達到0ppm。

（編輯/張翠翠）深圳道路上不時經過的混合動力公交車（HEV）和純電動出租車（EV）提醒我們，電動汽車時代已經到來，我們希望逐漸擺脫汽油價格快速上漲的噩夢，進入低碳技術的新時代。

根據市場研究公司IMS Research的適度樂觀估計，到2016年，電動汽車將占輕型汽車的7%，到2020年，這一比例將升至15%。其中，混合動力汽車將占三分之二，其余三分之一將分為插電式混合動力汽車和純電動汽車。

英飛凌汽車電動驅動部門OPM主管Mark Munzer，說：“當前全球石油資源面臨供應短缺的形勢刺激了電動汽車的市場需求。此外，包括中國、日本和以色列在內的政府支持也是推動電動汽車市場發展的重要因素。未來電動汽車市場能否成功的關鍵將在很大程度上取決于汽油價格和鋰電池的成本。"

另一大障礙將來自現有汽車供應鏈中的既得利益者，因為電動汽車將帶來各個層面的快速變化，包括駕駛習慣、供應鏈、基礎設施和汽車服務。

電動汽車駕駛模式的改變也使產業鏈上的合作多元化。例如，汽車工廠應該從零部件供應商那里購買電機系統，甚至整套驅動系統；

在電池管理和控制系統方面，大多數汽車制造商缺乏獨立開發的能力，通常依賴電池模塊供應商提供完整的解決方案。那些稍有研發實力的公司選擇與半導體供應商合作開發。

盡管電動汽車用磷酸鐵鋰電池在成本、功率密度、可靠性和使用壽命方面仍存在許多挑戰。然而，就長期的中國市場而言，純電動汽車是大勢所趨。在相應的充電網絡和相應的標準不完善之前，HEV或PHEV可以作為補充技術。

馬克·蒙澤表示，電動汽車給工業帶來了一場顛覆性的革命。這不僅表現在汽車產業鏈的合作上，也表現在未來電動汽車相關業務的運營模式上。甚至，除了繼續鞏固與一流零部件供應商的合作外，他認為汽車半導體制造商將成為電動汽車制造商真正的系統合作伙伴。

目前，英飛凌、瑞薩電子、飛思卡爾和st微電子是主要的汽車半導體供應商。英飛凌近兩年在汽車專用半導體器件市場排名第一，多年來在功率器件市場（包括汽車功率器件）排名第一。Mark Munzer聲稱，與主要競爭對手相比，英飛凌的汽車產品線更全面，涵蓋了中、低、高壓的所有領域，其優勢在于汽車高壓電源設備。在汽車IGBT模塊方面，其目前的競爭對手主要是三菱電氣和富士電氣。

英飛凌在電動汽車市場的重要產品是HybridPACK系列IGBT模塊，包括HybridPACK1和HybridPACK2。其中，HybridPACK 1適用于室外混合動力和電池充電器等10kW至30kW的應用，HybridPACK 2適用于功率為40kW和100kW的全混合動力和純電動應用。在EVS25上，英飛凌宣布推出了適用于中國輕型混合動力和純電動汽車的帶有PinFin的HybridPACK l模塊，功率范圍為30kW至40kW。

功率半導體器件對電動汽車的重要性是顯而易見的。據了解，中國的汽車IGBT芯片依賴于這些歐美日半導體公司，而當地的汽車IGBT/MOSFET在可靠性和EMC方面存在很大問題，因此目前技術商業化仍難以突破。

汽車用半導體器件的質量和可靠性非常重要。Mark Munzer認為，僅僅滿足于1ppm半導體器件的故障率是不夠的。他說，如果單個汽車半導體器件的故障率為1ppm，那么由多個部件實現的ECU的故障率將達到300ppm，以平均每輛汽車50個ECU單元計算，一輛汽車的故障率高達1.5%；因此，從安全角度來看，英飛凌的目標是設備故障率達到0ppm。

（編輯/張翠翠）

標簽：三菱

汽車資訊熱門資訊