宇通新能源客車項目榮列國家“863計劃”

近日，宇通插電式混合動力城市客車產業化技術研究項目（PHEB）被列入國家“十二五”863重大項目，這是我國最高水平的科研資助。

863計劃（高科技研發計劃）是一項對國家長遠發展具有戰略意義的國家高科技研發計劃，致力于解決關系國家長遠發展和國家安全的戰略性、前沿性和前瞻性高科技問題，發展具有自主知識產權的高新技術，協調高新技術的整合和應用，引領未來新興產業的發展。目前，“十二五”863計劃正在實施中。

行業領袖決定新能源發展方向

根據工信部的說法，新能源汽車被重新定義：“新能源汽車是指使用新動力系統并主要或完全使用新能源的汽車”。由此可見，新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，而普通混合動力汽車不屬于新能源汽車。可以看出，我國新能源汽車發展的主要方向和技術路線已經非常明確，即純電動汽車是汽車產業轉型的主要戰略方向，插電式混合動力汽車是近期工業化發展的主要趨勢。

新能源汽車的發展路線已得到世界主要汽車制造商和研究機構的普遍認可，如圖1所示。可以看出，插電式混合動力汽車是中長期（2015-2030年）最重要的技術路徑之一，隨著電池技術的不斷發展，其相應的成本將降低，插電型混合動力汽車將完成從普通混合動力汽車向純電動汽車的過渡。

新能源汽車發展路線圖

作為公交行業第一品牌，宇通對新能源公交車持謹慎樂觀態度，但由于其一貫穩健的風格，外界對宇通新能源發展方向始終保持高度關注。通過審視新能源的國際發展路線，研究中國新能源公交車的發展方向，宇通最終將“插電式混合動力公交車”作為其下一代新能源公交車發展的主要方向。

宇通新能源部部長李高鵬，表示：“宇通新能源項目將采用“六縱五橫”的技術路線，六縱包括PHEB系統平臺，五橫包括“匹配與集成技術“以研發流程和產業化體系為核心，形成縱橫交錯的棋盤式布局，全面開發新能源公交車的關鍵技術。”

面向市場的系統研發思路

據悉，宇通插電式混合動力城市客車之所以受到863計劃的青睞，是因為它的整體發展方向和思路是系統的、可操作的，在可預見的未來最具可變現的商業價值。從發展思路來看，宇通充分結合了客戶需求和新能源技術，充分體現了對客戶的洞察。本項目的研發將以已量產的深度混合動力系統配置為基礎，依托模塊化動力系統平臺技術，秉承宇通“以客戶為中心”的發展理念，全面打造配置多變、功能可定制、系統平臺化的插電式混合動力城市客車產品，產品系列化和成本差異化。

“可配置”是指模塊化的插電式混合動力平臺，可以輕松更換不同功率的發動機，驅動不同容量的電機和動力電池，從而實現功率和經濟性等不同的設計指標。

“可定制功能”是指基于模塊化的結構設計和控制策略功能設計，根據產品功能定義方便增加或減少功能。

“系統平臺化”是指標準化的機動底盤和標準化、通用化的機電接口。

“成本差異化”是指可以根據用戶需求改變電力系統配置和定制輔助系統功能，以及標準配置、……等不同的配置方式，……

可以實現經濟的配置和動力配置，從而最終實現車輛成本的差異化，適應差異化的用戶需求。

“產品系列化”是指通過配置變化和功能定制，將插電式動力系統平臺應用于城市公交車的系列化產品，最終實現混合動力城市公交車從10米到18米的全覆蓋。

共同發展，穩步進步

為了更好地開展核心技術的研發，宇通組織電機、電池、電控等領域最具競爭力的國內知名企業和研究院所開展聯合技術研究。這些單位大多參與了國家“863”計劃。通過強大的聯盟，宇通力爭在“十二五”期間在插電式混合動力公交車（PHEB）的關鍵技術上取得突破，全力推進新能源公交車的產業化。

憑借在傳統公交車研發方面不斷投入所獲得的豐富技術積累，宇通在短短兩年內初步掌握了新能源公交車的車輛控制技術。

截至目前，宇通已形成以多位博士、碩士為核心的專業研發團隊，擁有15輛混合動力公交車和5輛純電動公交車。其自主研發的新能源公交車已在杭州、昆明、廣州、鄭州和新鄉進行了示范，并取得了良好的示范效果，積累了新能源公交車示范運營的寶貴經驗。“863”項目的成功資助，是科技部對宇通新能源研究投入和成果的充分肯定。

面對能源短缺和環境污染帶來的嚴峻挑戰，混合動力汽車有望成為未來主流的清潔汽車。科技部近期實施的“十城千車”節能與新能源汽車計劃，客觀上為混合動力汽車的研發、示范和推廣提供了新的機遇，新能源公交車的發展之路將越來越寬。宇通新能源客車項目值得期待。

（編輯/邵陽）近日，宇通插電式混合動力城市客車產業化技術研究項目（PHEB）被列入國家“十二五”863重大項目，這是我國最高水平的科研資助。

863計劃（高科技研發計劃）是一項對國家長遠發展具有戰略意義的國家高科技研發計劃，致力于解決關系國家長遠發展和國家安全的戰略性、前沿性和前瞻性高科技問題，發展具有自主知識產權的高新技術，協調高新技術的整合和應用，引領未來新興產業的發展。目前，“十二五”863計劃正在實施中。

行業領袖決定新能源發展方向

根據工信部的說法，新能源汽車被重新定義：“新能源汽車是指使用新動力系統并主要或完全使用新能源的汽車”。由此可見，新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，而普通混合動力汽車不屬于新能源汽車。可以看出，我國新能源汽車發展的主要方向和技術路線已經非常明確，即純電動汽車是汽車產業轉型的主要戰略方向，插電式混合動力汽車是近期工業化發展的主要趨勢。

新能源汽車的發展路線已得到世界主要汽車制造商和研究機構的普遍認可，如圖1所示。可以看出，插電式混合動力汽車是中長期（2015-2030年）最重要的技術路徑之一，隨著電池技術的不斷發展，其相應的成本將降低，插電型混合動力汽車將完成從普通混合動力汽車向純電動汽車的過渡。

新能源汽車發展路線圖

作為客車行業的第一品牌，宇通對新能源客車持謹慎樂觀態度，但由于其一貫穩健的風格，外界對宇通新能源發展一直保持高度關注……

部分。通過審視新能源的國際發展路線，研究中國新能源公交車的發展方向，宇通最終將“插電式混合動力公交車”作為其下一代新能源公交車發展的主要方向。

宇通新能源部部長李高鵬，表示：“宇通新能源項目將采用“六縱五橫”的技術路線，六縱包括PHEB系統平臺，五橫包括“匹配與集成技術“以研發流程和產業化體系為核心，形成縱橫交錯的棋盤式布局，全面開發新能源公交車的關鍵技術。”

面向市場的系統研發思路

據悉，宇通插電式混合動力城市客車之所以受到863計劃的青睞，是因為它的整體發展方向和思路是系統的、可操作的，在可預見的未來最具可變現的商業價值。從發展思路來看，宇通充分結合了客戶需求和新能源技術，充分體現了對客戶的洞察。本項目的研發將以已量產的深度混合動力系統配置為基礎，依托模塊化動力系統平臺技術，秉承宇通“以客戶為中心”的發展理念，全面打造配置多變、功能可定制、系統平臺化的插電式混合動力城市客車產品，產品系列化和成本差異化。

“可配置”是指模塊化的插電式混合動力平臺，可以輕松更換不同功率的發動機，驅動不同容量的電機和動力電池，從而實現功率和經濟性等不同的設計指標。

“可定制功能”是指基于模塊化的結構設計和控制策略功能設計，根據產品功能定義方便增加或減少功能。

“系統平臺化”是指標準化的機動底盤和標準化、通用化的機電接口。

“成本差異化”是指可以根據用戶需求改變動力系統配置，定制輔助系統功能，實現標準配置、經濟配置、動力配置等不同配置方式，最終實現車輛成本差異化，適應差異化的用戶需求。

“產品系列化”是指通過配置變化和功能定制，將插電式動力系統平臺應用于城市公交車的系列化產品，最終實現混合動力城市公交車從10米到18米的全覆蓋。

共同發展，穩步進步

為了更好地開展核心技術的研發，宇通組織電機、電池、電控等領域最具競爭力的國內知名企業和研究院所開展聯合技術研究。這些單位大多參與了國家“863”計劃。通過強大的聯盟，宇通力爭在“十二五”期間在插電式混合動力公交車（PHEB）的關鍵技術上取得突破，全力推進新能源公交車的產業化。

憑借在傳統公交車研發方面不斷投入所獲得的豐富技術積累，宇通在短短兩年內初步掌握了新能源公交車的車輛控制技術。

截至目前，宇通已形成以多位博士、碩士為核心的專業研發團隊，擁有15輛混合動力公交車和5輛純電動公交車。其自主研發的新能源公交車已在杭州、昆明、廣州、鄭州和新鄉進行了示范，并取得了良好的示范效果，積累了新能源公交車示范運營的寶貴經驗。“863”項目的成功資助，是科技部對宇通新能源研究投入和成果的充分肯定。

面對能源短缺和環境污染帶來的嚴峻挑戰，混合動力汽車有望成為未來主流的清潔汽車。科技部近期實施的“十城千車”節能與新能源汽車計劃，客觀上為混合動力汽車的研發、示范和推廣提供了新的機遇，新能源公交車的發展之路將越來越寬。宇通新能源客車項目值得期待。

（編輯/邵陽）

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