據外媒報道，波士頓咨詢集團日前分析稱，2020年電動汽車在美國汽車市場的份額約為5%，低于最初預計的8%。
隨著2008年全球燃油價格的飆升，發動機的生產成本相應降低，傳統燃油車市場沒有受到太大影響。然而，電動汽車的發展仍處于探索階段，沒有明顯的市場驅動力。如果目前的燃料價格繼續以每年15%的速度增長，2020年歐洲和中國的電動汽車市場將超過美國，預計將達到12%和9%。
通用Volanda和日產Leaf目前主導著電動汽車行業，而其他公司仍處于研發階段。福特、豐田、三菱、克萊斯勒等仍處于電動汽車的起步階段，尚未對電動汽車的未來市場起到決定性的推動作用。再加上目前電動汽車行業技術不完善、市場運作不暢，一些企業不得不提前取消電動汽車的研發計劃。由于電池問題而取消的凱迪拉克SRX混合動力就是一個例子。
（編輯/蔣萌）據外媒報道，波士頓咨詢集團近日分析稱，2020年電動汽車在美國汽車市場的份額約為5%，低于最初預計的8%。
隨著2008年全球燃油價格的飆升，發動機的生產成本相應降低，傳統燃油車市場沒有受到太大影響。然而，電動汽車的發展仍處于探索階段，沒有明顯的市場驅動力。如果目前的燃料價格繼續以每年15%的速度增長，2020年歐洲和中國的電動汽車市場將超過美國，預計將達到12%和9%。
通用Volanda和日產Leaf目前主導著電動汽車行業，而其他公司仍處于研發階段。福特、豐田、三菱、克萊斯勒等仍處于電動汽車的起步階段，尚未對電動汽車的未來市場起到決定性的推動作用。再加上目前電動汽車行業技術不完善、市場運作不暢，一些企業不得不提前取消電動汽車的研發計劃。由于電池問題而取消的凱迪拉克SRX混合動力就是一個例子。
（編輯/蔣萌）
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