在汽車行業面臨變革的不確定時代，企業不僅要抓住長期發展機遇，還要滿足當前的市場需求。作為全球領先的汽車技術供應商，博世集團在第60屆全球汽車媒體交流大會上表示，未來在不斷優化傳統內燃機的同時，也將不斷加強對電動汽車的投資，以迎接電動化時代。
博世集團負責柴油系統研發的執行副總裁Rolf Leonhard告訴筆者，未來內燃機將繼續在個人出行中發揮重要作用。未來十年，全球內燃機汽車市場需求將增長40%。因此，從中期來看，提高內燃機的效率仍然至關重要。
不過，博世集團汽車技術業務董事長Bernd Bohr博士告訴筆者，從長遠來看，無論燃油車的效率如何提高，汽車行業的未來仍然屬于電動汽車。
盡管電動汽車是汽車行業的未來，但這并不意味著內燃機沒有改進的空間。相反，Rolf Leonhard表示，內燃機汽車未來的油耗和二氧化碳排放量可以降低到目前平均水平的一半。
2009年，歐洲乘用車的平均二氧化碳排放量為每公里146克。歐盟委員會設定的目標是到2015年將二氧化碳排放量減少11%，達到每公里130克。到2020年，二氧化碳排放量將進一步減少到每公里95克，比2009年的水平低35%。到2025年，二氧化碳排放量將達到每公里70克，相當于每100公里3升汽油，是目前水平的一半。
根據博世的預測，到2020年，乘用車銷量將達到1.04億輛。其中，純電動汽車或插電式電動汽車占300萬輛，混合動力汽車占600萬輛。這樣，到2020年，市場上仍將有超過1億輛內燃機汽車。
早在2009年，博世就曾表示，無論是汽油發動機還是柴油發動機，內燃機的油耗和二氧化碳排放量都將減少30%。在此基礎上，混合動力系統將能夠減少10%。再加上汽車的改進，包括輕質、低阻力的輪胎和減阻技術，內燃機未來的油耗和二氧化碳排放量可以完全降低到目前平均水平的一半。
對于內燃機來說，小型化和渦輪增壓是未來的發展趨勢。從今年年底開始，博世將投產一種新的渦輪增壓系統，預計2015年將生產100萬臺高性能渦輪增壓器。
從長遠來看，為了徹底擺脫對石油資源的依賴，汽車行業的未來屬于電動汽車。對于未來電動汽車的普及，不僅技術和基礎設施，成本控制也是不可或缺的重要因素。
從技術角度來看，電動汽車比混合動力汽車更容易實現，但電動汽車增加了汽車的成本。博世預測，到2020年，電動汽車的成本將比內燃機高出約45%。
其中，電動汽車成本的一個重要部分來自電池。SB LiMotive預測，到2015年，每千瓦時的電池價格將達到350歐元，到2020年將降至250歐元。但盡管如此，6000歐元至12000歐元之間的價格使電池仍然是未來電動汽車的主要成本。
消費者接受電動汽車的決定性因素是價格。因此，如何降低成本是進一步開發和生產電力驅動系統部件的最重要課題之一。
此外，博世認為，電動汽車要想取得成功，汽車行業還必須在各種設計元素的標準化方面取得成功，而不是將競爭對手彼此區分開來。例如，高壓充電線和逆變器之間的插入式連接器非常簡單，但所有汽車制造商都在小規模生產，這使得其成本幾乎與電子控制器中的半導體一樣高，并且有很大的成本節約空間。……
（編輯/邵陽）在汽車行業面臨變革的不確定時代，企業不僅要抓住長期發展機遇，還要滿足當前的市場需求。作為全球領先的汽車技術供應商，博世集團在第60屆全球汽車媒體交流大會上表示，未來在不斷優化傳統內燃機的同時，也將不斷加強對電動汽車的投資，以迎接電動化時代。
博世集團負責柴油系統研發的執行副總裁Rolf Leonhard告訴筆者，未來內燃機將繼續在個人出行中發揮重要作用。未來十年，全球內燃機汽車市場需求將增長40%。因此，從中期來看，提高內燃機的效率仍然至關重要。
不過，博世集團汽車技術業務董事長Bernd Bohr博士告訴筆者，從長遠來看，無論燃油車的效率如何提高，汽車行業的未來仍然屬于電動汽車。
盡管電動汽車是汽車行業的未來，但這并不意味著內燃機沒有改進的空間。相反，Rolf Leonhard表示，內燃機汽車未來的油耗和二氧化碳排放量可以降低到目前平均水平的一半。
2009年，歐洲乘用車的平均二氧化碳排放量為每公里146克。歐盟委員會設定的目標是到2015年將二氧化碳排放量減少11%，達到每公里130克。到2020年，二氧化碳排放量將進一步減少到每公里95克，比2009年的水平低35%。到2025年，二氧化碳排放量將達到每公里70克，相當于每100公里3升汽油，是目前水平的一半。
根據博世的預測，到2020年，乘用車銷量將達到1.04億輛。其中，純電動汽車或插電式電動汽車占300萬輛，混合動力汽車占600萬輛。這樣，到2020年，市場上仍將有超過1億輛內燃機汽車。
早在2009年，博世就曾表示，無論是汽油發動機還是柴油發動機，內燃機的油耗和二氧化碳排放量都將減少30%。在此基礎上，混合動力系統將能夠減少10%。再加上汽車的改進，包括輕質、低阻力的輪胎和減阻技術，內燃機未來的油耗和二氧化碳排放量可以完全降低到目前平均水平的一半。
對于內燃機來說，小型化和渦輪增壓是未來的發展趨勢。從今年年底開始，博世將投產一種新的渦輪增壓系統，預計2015年將生產100萬臺高性能渦輪增壓器。
從長遠來看，為了徹底擺脫對石油資源的依賴，汽車行業的未來屬于電動汽車。對于未來電動汽車的普及，不僅技術和基礎設施，成本控制也是不可或缺的重要因素。
從技術角度來看，電動汽車比混合動力汽車更容易實現，但電動汽車增加了汽車的成本。博世預測，到2020年，電動汽車的成本將比內燃機高出約45%。
其中，電動汽車成本的一個重要部分來自電池。SB LiMotive預測，到2015年，每千瓦時的電池價格將達到350歐元，到2020年將降至250歐元。但盡管如此，6000歐元至12000歐元之間的價格使電池仍然是未來電動汽車的主要成本。
消費者接受電動汽車的決定性因素是價格。因此，如何降低成本是進一步開發和生產電力驅動系統部件的最重要課題之一。
此外，博世認為，電動汽車要想取得成功，汽車行業還必須在各種設計元素的標準化方面取得成功，而不是將競爭對手彼此區分開來。例如，高壓充電線和逆變器之間的插入式連接器非常簡單，但所有汽車制造商都在小規模生產，這使得其成本幾乎與電子控制器中的半導體一樣高，并且有很大的成本節約空間。
（編輯/邵陽）
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