一汽大眾佛山工廠投產名單浮出 擬重設變更股比

近日，一位接近大眾高層的知情人士告訴筆者，大眾計劃將一汽-大眾佛山工廠的股份比例（40:60）改為49:51。據他介紹，大眾和一汽已經通過談判達成共識，目前的文件已經提交國家批準。此外，華南理工大學教授蔣立標告訴筆者，開利、高爾夫7代和奧迪Q3最初計劃在佛山投產。

一汽-大眾佛山項目施工現場混凝土攪拌車魚貫而出，來自長春、深圳、佛山的多支施工隊伍在“配送區”各司其職，奮力拼搏。

據了解，作為一汽-大眾佛山項目首批招募的“先鋒隊”，150名技術工人和280名實習生，主要來自廣東輕工職業技術學院，已被派往一汽長春總部進行培訓。。。

上述場景看起來很普通，與普通的工廠建設項目沒有什么不同，但據筆者調查，一汽-大眾佛山項目正在醞釀一股新的暗流。

一汽大眾佛山工廠

一汽-大眾佛山項目擬持股比例為51:49。

近日，一位接近大眾高層的知情人士告訴筆者，一汽-大眾佛山項目發生了新的變化。“前段時間，德國大眾汽車（文登）總裁專門為這個項目飛往北京，并再次與工業和信息化部等負責汽車業務的領導進行了交談，計劃將佛山工廠的股份比例從原來的40:60改為（首款車60%，大眾中國10%，德國大眾20%，奧迪10%。據他介紹，大眾和一汽關于建立49:51的新股份比例的談判已經結束并達成共識。“現在，文件已經提交國家批準。”

根據上述人士獲得的信息，大眾在一汽-大眾佛山項目中的持股比例將從40%提高到49%，僅比一汽-大眾51%的持股比例低兩個百分點。

一般來說，當合資汽車公司在不同的地方建立分公司時，雙方很少重新談判并設定新的股份比例。股份比例改為49:51，這對雙方從合資企業中受益更加公平。從大眾此前宣布的南方戰略來看，大眾非常重視南方市場，并聲稱要在佛山投產最好的車型。一位業內人士告訴筆者。

在上個月接受筆者獨家采訪時，大眾中國執行副總裁蘇偉明也強調了南方市場對大眾的重要性。他說：“我們一直在實施這個戰略（南方戰略）。我每周都會閱讀華南市場的報告，了解車型、價格、經銷商和消費者的反應。”

數據顯示，去年1-10月，大眾集團（包括大眾品牌、斯柯達品牌和奧迪品牌）在華南市場的銷量為32萬輛，同比增長56%，市場份額已增至15.2%。包括斯柯達品牌在內的上海大眾共銷售15.2萬輛，比年增長52.4%；

包括奧迪品牌在內的一汽-大眾銷量同比增長52.3%。

蘇偉明認為，南方戰略實施以來，“從網絡和市場表現來看，奧迪ag在南方市場一直處于領先地位”。

然而，國內汽車合資企業的股份比例大多以50:50對等的形式設定。為什么一汽-大眾成立于1991年的股份比例是40:60？

大眾汽車北京辦事處前首席代表李文波博士在接受媒體采訪時表示，這樣解釋：“40%和60%也很戲劇性。最初的想法是50%到50%。因為大眾汽車正在談論與省的一家公司合作生產商用車。我們建議省加入該公司（占10%的股份）的一個重要原因是，大眾汽車沒有足夠的管理人員和技術人員來支持Chang當時的hun項目。當時，很難從德國總部派人去上海大眾，更不用說長春了。

當時省的管理水平還比較高，所以我們想是否可以從人才方面考慮省的因素。此外，省的語言沒有問題，因此40%的大眾汽車、10%的省（該公司）和50%的一汽都有這樣的想法。但最終，一汽沒有同意省的參與，這10%被一汽接受了。"

關于一汽-大眾4:6持股比例的歷史，奧迪ag前董事長卡爾·哈恩曾表示，“當時我們在省有一個合作伙伴，他已經生產了摩托車和本田汽車。我們的想法很好（我們想把大眾省帶進來），但簡單化仍然表明，作為一家外國公司，我們對中國的了解不夠。”

他還說， “最終，我們接受了40%和60%。從戰略角度來看，50%與40%和60%沒有太大區別。產品和品牌都是我們的。只要雙方真誠合作，結果就會是一樣的。此外，在公眾中，很多人說我們在上海有一家合資企業。為什么我們在長春有另一家？所以我壓力很大對中國產生了好感，愉快地回到了德國，許多同事給我潑了冷水。”

“鑒于哈恩被迫接受與一汽40%和60%的談判，公眾實際上存在不滿，現任大眾總裁溫迪恩也應該意識到這一點。現在將佛山項目改為49:51是合理的。一位長期關注大眾汽車的行業分析師告訴筆者。

有分析人士感嘆：“難怪一汽-大眾佛山項目拖了這么長時間還沒有獲批。原來是涉及股比變動。”

開利、高爾夫7代和奧迪Q3計劃在佛山工廠投產。

4月17日，一汽-大眾開利牌電動汽車（代號FV7002）登陸工業和信息化部目錄。對于開利是否為一汽-大眾自主品牌汽車，業內有兩種不同的聲音。有人認為開利只是電動寶來的車型名稱，也有人認為，開利是一汽大眾的獨立品牌名稱，類似于廣汽本田的概念。

近日，負責制定廣東省汽車零部件重點產業技術路線圖、華南理工大學機械與汽車工程學院教授蔣立標，向網易透露，“開利是一汽-大眾自主品牌的名稱，開利既是自主品牌，又是新能源汽車。這樣一來，一汽-大眾就滿足了國家要求的異地建廠的兩個條件。”

開利是自己的品牌，一汽-大眾相關負責人也證實了這一點：“FV7002不是全新的寶來純電動汽車，而是一汽-大眾開發的全新車型。它使用磷酸鐵鋰電池，10分鐘即可充滿80%的電，續航里程135公里，最高時速135公里。”

“一汽-大眾南海項目一定會推出一款新能源汽車！

佛山市南海區委書記鄧偉根在一季度經濟分析會上也表示。

除了carrier的自有品牌落戶一汽-大眾佛山工廠外，“高爾夫7代和奧迪Q3最初決定在佛山工廠投產，一汽-大眾內部已經在一次會議上討論了這個計劃。”因工作關系與公眾有著深厚聯系的蔣立標教授告訴筆者。

目前，電動汽車仍有許多局限性。一汽-大眾僅靠從事電動汽車和自主品牌是不可能讓工廠正常運轉的。它也沒有信心。因此，在滿足國家發改委兩個條件（自主和新能源）的基礎上，一汽-大眾將打造高爾夫7代和奧迪Q3。"

（編輯/李燕郊）近日，一位接近大眾高層的知情人士告訴筆者，大眾計劃將一汽-大眾佛山工廠的股份比例（40:60）改為49:51。據他介紹，大眾和一汽已經通過談判達成共識，目前的文件已經提交國家批準。此外，華南理工大學教授蔣立標告訴筆者，開利、高爾夫7代和奧迪Q3最初計劃在佛山投產。

一汽-大眾佛山項目施工現場混凝土攪拌車魚貫而出，來自長春、深圳、佛山的多支施工隊伍在“配送區”各司其職，奮力拼搏。

據了解，作為一汽-大眾佛山項目首批招募的“先鋒隊”，150名技術工人和280名實習生，主要來自廣東輕工職業技術學院，已被派往一汽長春總部進行培訓。。。

上述場景看起來很普通，與普通的工廠建設項目沒有什么不同，但據筆者調查，一汽-大眾佛山項目正在醞釀一股新的暗流。

一汽大眾佛山工廠

一汽-大眾佛山項目擬持股比例為51:49。

近日，一位接近大眾高層的知情人士告訴筆者，一汽-大眾佛山項目發生了新的變化。“前段時間，德國大眾汽車（文登）總裁專門為這個項目飛往北京，并再次與工業和信息化部等負責汽車業務的領導進行了交談，計劃將佛山工廠的股份比例從原來的40:60改為（首款車60%，大眾中國10%，德國大眾20%，奧迪10%。據他介紹，大眾和一汽關于建立49:51的新股份比例的談判已經結束并達成共識。“現在，文件已經提交國家批準。”

根據上述人士獲得的信息，大眾在一汽-大眾佛山項目中的持股比例將從40%提高到49%，僅比一汽-大眾51%的持股比例低兩個百分點。

一般來說，當合資汽車公司在不同的地方建立分公司時，雙方很少重新談判并設定新的股份比例。股份比例改為49:51，這對雙方從合資企業中受益更加公平。從大眾此前宣布的南方戰略來看，大眾非常重視南方市場，并聲稱要在佛山投產最好的車型。一位業內人士告訴筆者。

在上個月接受筆者獨家采訪時，大眾中國執行副總裁蘇偉明也強調了南方市場對大眾的重要性。他說：“我們一直在實施這個戰略（南方戰略）。我每周都會閱讀華南市場的報告，了解車型、價格、經銷商和消費者的反應。”

數據顯示，去年1-10月，大眾集團（包括大眾品牌、斯柯達品牌和奧迪品牌）在華南市場的銷量為32萬輛，同比增長56%，市場份額已增至15.2%。包括斯柯達品牌在內的上海大眾共銷售15.2萬輛，比年增長52.4%；

包括奧迪品牌在內的一汽-大眾銷量同比增長52.3%。

蘇偉明認為，南方戰略實施以來，“從網絡和市場表現來看，奧迪ag在南方市場一直處于領先地位”。

然而，國內汽車合資企業的股份比例大多以50:50對等的形式設定。為什么一汽-大眾成立于1991年的股份比例是40:60？

大眾汽車北京辦事處前首席代表李文波博士在接受媒體采訪時表示，這樣解釋：“40%和60%也很戲劇性。最初的想法是50%到50%。因為大眾汽車正在談論與省的一家公司合作生產商用車。我們建議省加入該公司（占10%的股份）的一個重要原因是，大眾汽車沒有足夠的管理人員和技術人員來支持Chang當時的hun項目。當時，很難從德國總部派人去上海大眾，更不用說長春了。

當時省的管理水平還比較高，所以我們想是否可以從人才方面考慮省的因素。此外，省的語言沒有問題，因此40%的大眾汽車、10%的省（該公司）和50%的一汽都有這樣的想法。但最終，一汽沒有同意省的參與，這10%被一汽接受了。"

關于一汽-大眾4:6持股比例的歷史，奧迪ag前董事長卡爾·哈恩曾表示，“當時我們在省有一個合作伙伴，他已經生產了摩托車和本田汽車。我們的想法很好（我們想把大眾省帶進來），但簡單化仍然表明，作為一家外國公司，我們對中國的了解不夠。”

他還說， “最終，我們接受了40%和60%。從戰略角度來看，50%與40%和60%沒有太大區別。產品和品牌都是我們的。只要雙方真誠合作，結果就會是一樣的。此外，在公眾中，很多人說我們在上海有一家合資企業。為什么我們在長春有另一家？所以我壓力很大對中國產生了好感，愉快地回到了德國，許多同事給我潑了冷水。”

“鑒于哈恩被迫接受與一汽40%和60%的談判，公眾實際上存在不滿，現任大眾總裁溫迪恩也應該意識到這一點。現在將佛山項目改為49:51是合理的。一位長期關注大眾汽車的行業分析師告訴筆者。

有分析人士感嘆：“難怪一汽-大眾佛山項目拖了這么長時間還沒有獲批。原來是涉及股比變動。”

開利、高爾夫7代和奧迪Q3計劃在佛山工廠投產。

4月17日，一汽-大眾開利牌電動汽車（代號FV7002）登陸工業和信息化部目錄。對于開利是否為一汽-大眾自主品牌汽車，業內有兩種不同的聲音。有人認為開利只是電動寶來的車型名稱，也有人認為，開利是一汽大眾的獨立品牌名稱，類似于廣汽本田的概念。

近日，負責制定廣東省汽車零部件重點產業技術路線圖、華南理工大學機械與汽車工程學院教授蔣立標，向網易透露，“開利是一汽-大眾自主品牌的名稱，開利既是自主品牌，又是新能源汽車。這樣一來，一汽-大眾就滿足了國家要求的異地建廠的兩個條件。”

開利是自己的品牌，一汽-大眾相關負責人也證實了這一點：“FV7002不是全新的寶來純電動汽車，而是一汽-大眾開發的全新車型。它使用磷酸鐵鋰電池，10分鐘即可充滿80%的電，續航里程135公里，最高時速135公里。”

“一汽-大眾南海項目一定會推出一款新能源汽車！

佛山市南海區委書記鄧偉根在一季度經濟分析會上也表示。

除了carrier的自有品牌落戶一汽-大眾佛山工廠外，“高爾夫7代和奧迪Q3最初決定在佛山工廠投產，一汽-大眾內部已經在一次會議上討論了這個計劃。”因工作關系與公眾有著深厚聯系的蔣立標教授告訴筆者。

目前，電動汽車仍有許多局限性。一汽-大眾僅靠從事電動汽車和自主品牌是不可能讓工廠正常運轉的。它也沒有信心。因此，在滿足國家發改委兩個條件（自主和新能源）的基礎上，一汽-大眾將打造高爾夫7代和奧迪Q3。"

（編輯/李燕郊）

標簽：大眾一汽奧迪奧迪Q3高爾夫

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