美國消費者看好新能源汽車 85％愿意購買

新能源汽車剛剛出現在商業市場，美國汽車消費者已經等不及了。尼爾森能源調查提供的最新數據分析顯示，咨詢公司E Source顯示，85%的消費者愿意購買新能源汽車，其中3%的消費者希望立即購買，57%的消費者在換車時會考慮購買，其余25%的消費者將等到新能源汽車成為市場主流。

非營利組織汽車研究中心的另一項預測顯示，從2012年到2015年的四年內，美國消費者將購買46.9萬輛新能源汽車。這項研究由通用汽車公司資助，不包括2012年之前購買的新能源汽車。該中心的Ann Ober表示：“目前，新能源汽車剛剛進入市場，很難在美國所有50個州銷售。”

高級研究員Jim Shearer，說：“許多因素將影響新能源汽車在各州的未來發展和推廣。隨著消費者對新能源汽車的認可度越來越高，越來越多的制造商加入到這個市場的競爭中，實際購買量可能會高于預期。也許更重要的是從中央政府、州政府到地方政府的一系列刺激計劃s推廣新能源汽車，例如向電動汽車消費者提供更多優惠，或推廣一些地區作為試點。"

根據美國國家公路交通安全管理局的聲明，奧巴馬政府推出了一項發展清潔能源和環境友好型經濟的重要措施：美國交通部和環境保護部于2010年4月聯合制定了溫室氣體排放標準規則，旨在提高在美國銷售的乘用車和輕型卡車的燃油經濟性標準。

2009年9月，美國交通部和環境保護部提出了一項關于燃油經濟性的法案，得到了美國公眾的廣泛支持。此后，這兩個部門聯合制定了2012年至2016年在美國銷售汽車的更嚴格標準。

該標準要求汽車制造商從2012年起提高汽車燃油經濟性綜合水平，每年減少5%的溫室氣體排放。美國國家公路交通安全管理局規定，到2016年，汽車的燃油經濟性將達到每加侖35英里左右。

美國交通部長雷·拉胡德和美國環境保護部長麗莎·杰克遜都表示，燃油經濟性標準的提高不僅將為車主節省燃料和金錢，減少空氣污染，還將刺激主要汽車制造商開發新能源汽車技術，從而創造了一個由經濟和環境原則主導的汽車市場。

不久前，一些保守派人士認為，如果要求制造商達到聯邦政府的燃油經濟性標準，并配備空調和客戶所需的其他設備，他們將只能生產單座迷你車。但現在這項技術顯然已經達到了要求的標準，比如通用汽車推出的2013款雪佛蘭邁銳寶Eco，這是一款高端中型車，燃油經濟性為每加侖38英里。

事實上，新標準只能通過改進現有的傳統汽油發動機技術來實現，但美國政府希望制造商開發更先進的技術，如配備清潔柴油發動機的混合動力汽車、增程電動汽車和純電動汽車。

從最近的紐約國際車展可以發現，相當多的制造商通過改進傳統汽油發動機技術，達到了聯邦政府的新標準。《汽車觀察家》網站評論稱，車展的亮點之一是，許多汽車使用傳統的汽油發動機技術可以達到每加侖40英里以上。

資深評論員Bill Vinnick表示，與寶馬和梅賽德斯-奔馳不同，通用汽車和豐田等全線汽車制造商如果不參與提高燃油經濟性的“40公里/加侖游戲”，在目前的情況下將非常不利。

一些專家預測，油價將一直上漲到6美元/加侖，因此預測在2016年之前，由于高油價的壓力，汽車制造商可能會提前達到新的燃油經濟性標準。這就是為什么一些制造商急于在沒有真正開發新能源技術的情況下推出燃油經濟性更高的汽車。

但在早些時候的舊金山國際車展上，確實有……

y讓人們大放異彩的新型混合動力汽車和電動汽車。

當然，消費者購買新能源汽車節省下來的錢很可能會花在新能源汽車的研發成本上。Vinnick說：“我和通用汽車北美區負責人Mark Reece提到，許多燃油經濟性為每加侖40英里的汽車都很貴。他承認事實確實如此。如果你想提高燃油經濟性，成本增加是不可避免的。”

E Source調查結果顯示，盡管新能源汽車的消費群體龐大，但并非所有車型都受到青睞。消費者更認可增程電動汽車（占受訪者的58%），如雪佛蘭Volt。只有8%的受訪者表示愿意考慮純電動汽車。E Source高級顧問Bill Riblanco表示，從調查數據來看，“消費者對購買插電式電動汽車表現出了極大的興趣和意愿。關鍵是制造商能否滿足美國人的需求，推出性能更好的新能源汽車。”

與保守派相比，自由派制造商更熱衷于新能源汽車的設計、開發和推廣。Bill Riblanco表示：“研究表明，無論年齡和價值觀如何，消費者對增程電動汽車的偏好都是一樣的。然而，純電動汽車的消費者更有可能簡單地支持環保，這類汽車仍然很難吸引追求高性能的消費者。”

（編輯/邵陽）新能源汽車剛剛出現在商業市場，美國汽車消費者已經等不及了。尼爾森能源調查提供的最新數據分析顯示，咨詢公司E Source顯示，85%的消費者愿意購買新能源汽車，其中3%的消費者希望立即購買，57%的消費者在換車時會考慮購買，其余25%的消費者將等到新能源汽車成為市場主流。

非營利組織汽車研究中心的另一項預測顯示，從2012年到2015年的四年內，美國消費者將購買46.9萬輛新能源汽車。這項研究由通用汽車公司資助，不包括2012年之前購買的新能源汽車。該中心的Ann Ober表示：“目前，新能源汽車剛剛進入市場，很難在美國所有50個州銷售。”

高級研究員Jim Shearer，說：“許多因素將影響新能源汽車在各州的未來發展和推廣。隨著消費者對新能源汽車的認可度越來越高，越來越多的制造商加入到這個市場的競爭中，實際購買量可能會高于預期。也許更重要的是從中央政府、州政府到地方政府的一系列刺激計劃s推廣新能源汽車，例如向電動汽車消費者提供更多優惠，或推廣一些地區作為試點。"

根據美國國家公路交通安全管理局的聲明，奧巴馬政府推出了一項發展清潔能源和環境友好型經濟的重要措施：美國交通部和環境保護部于2010年4月聯合制定了溫室氣體排放標準規則，旨在提高在美國銷售的乘用車和輕型卡車的燃油經濟性標準。

2009年9月，美國交通部和環境保護部提出了一項關于燃油經濟性的法案，得到了美國公眾的廣泛支持。此后，這兩個部門聯合制定了2012年至2016年在美國銷售汽車的更嚴格標準。

該標準要求汽車制造商從2012年起提高汽車燃油經濟性綜合水平，每年減少5%的溫室氣體排放。美國國家公路交通安全管理局規定，到2016年，汽車的燃油經濟性將達到每加侖35英里左右。

美國交通部長雷·拉胡德和美國環境保護部長麗莎·杰克遜都表示，燃油經濟性標準的提高不僅將為車主節省燃料和金錢，減少空氣污染，還將刺激主要汽車制造商開發新能源汽車技術，從而創造了一個由經濟和環境原則主導的汽車市場。

不久前，一些保守派人士認為，如果要求制造商達到聯邦政府的燃油經濟性標準，并配備客戶所需的空調和其他設備，他們將只能生產單座min……

汽車。但現在這項技術顯然已經達到了要求的標準，比如通用汽車推出的2013款雪佛蘭邁銳寶Eco，這是一款高端中型車，燃油經濟性為每加侖38英里。

事實上，新標準只能通過改進現有的傳統汽油發動機技術來實現，但美國政府希望制造商開發更先進的技術，如配備清潔柴油發動機的混合動力汽車、增程電動汽車和純電動汽車。

從最近的紐約國際車展可以發現，相當多的制造商通過改進傳統汽油發動機技術，達到了聯邦政府的新標準。《汽車觀察家》網站評論稱，車展的亮點之一是，許多汽車使用傳統的汽油發動機技術可以達到每加侖40英里以上。

資深評論員Bill Vinnick表示，與寶馬和梅賽德斯-奔馳不同，通用汽車和豐田等全線汽車制造商如果不參與提高燃油經濟性的“40公里/加侖游戲”，在目前的情況下將非常不利。

一些專家預測，油價將一直上漲到6美元/加侖，因此預測在2016年之前，由于高油價的壓力，汽車制造商可能會提前達到新的燃油經濟性標準。這就是為什么一些制造商急于在沒有真正開發新能源技術的情況下推出燃油經濟性更高的汽車。

但在早些時候的舊金山國際車展上，確實有許多新的混合動力汽車和電動汽車讓人們大放異彩。

當然，消費者購買新能源汽車節省下來的錢很可能會花在新能源汽車的研發成本上。Vinnick說：“我和通用汽車北美區負責人Mark Reece提到，許多燃油經濟性為每加侖40英里的汽車都很貴。他承認事實確實如此。如果你想提高燃油經濟性，成本增加是不可避免的。”

E Source調查結果顯示，盡管新能源汽車的消費群體龐大，但并非所有車型都受到青睞。消費者更認可增程電動汽車（占受訪者的58%），如雪佛蘭Volt。只有8%的受訪者表示愿意考慮純電動汽車。E Source高級顧問Bill Riblanco表示，從調查數據來看，“消費者對購買插電式電動汽車表現出了極大的興趣和意愿。關鍵是制造商能否滿足美國人的需求，推出性能更好的新能源汽車。”

與保守派相比，自由派制造商更熱衷于新能源汽車的設計、開發和推廣。Bill Riblanco表示：“研究表明，無論年齡和價值觀如何，消費者對增程電動汽車的偏好都是一樣的。然而，純電動汽車的消費者更有可能簡單地支持環保，這類汽車仍然很難吸引追求高性能的消費者。”

（編輯/邵陽）

標簽：雪佛蘭奔馳寶馬大眾豐田

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