打著新能源汽車的幌子申請項目、圈錢是一種常見的做法。”一位業內人士告訴筆者，“現在每家企業的新能源汽車銷量都不會超過1000輛，大家都在押注未來。"
據了解，盡管今年汽車成本大幅上漲，但市場對新能源汽車的需求仍然很低，制造商不可能單獨開辟新能源汽車生產線。現在市場上所有的新能源汽車都是由傳統汽車改裝而來，主要是取代動力系統。“匹配肯定不會像想象中那么理想，但問題不大。生產線很容易改裝成傳統汽車。”
當被問及行業內新能源汽車的產能時，業內人士表示，目前沒有單獨的新能源汽車統計數據，而且所有企業都沒有開業，所以不好說，但銷量最大的企業也在1000臺以內。同時，由于國家不再批準簡單的擴大產能需求，許多企業遇到了產能瓶頸，新能源汽車也留下了漏洞。許多企業仍在用新能源低價打造傳統汽車，少量新能源“樣板車”和“示范車”下線后將轉為傳統汽車生產。“現在市場需求太小，制造商不可能單獨建造新能源的生產線，每個人都在押注未來。我們自己一直在開會討論，得出的結論是五年內看不到方向。”
對于哪些企業打著新能源的名義圈地賺錢，業內人士表示不便回答，但另一位熟悉該行業的人士一針見血：“現在，單純擴大產能是不批準的，仍然停留在‘原則’上。申請的企業基本上都有辦法。誰在圈地賺錢？有些企業產能不足5萬輛，沒有研究院。如果不是圈錢，那又是什么？”
（編輯/邵陽）打著新能源汽車的幌子申請項目、圈錢是一種常見的做法。”一位業內人士告訴筆者，“現在每家企業的新能源汽車銷量都不會超過1000輛，大家都在押注未來。"
據了解，盡管今年汽車成本大幅上漲，但市場對新能源汽車的需求仍然很低，制造商不可能單獨開辟新能源汽車生產線。現在市場上所有的新能源汽車都是由傳統汽車改裝而來，主要是取代動力系統。“匹配肯定不會像想象中那么理想，但問題不大。生產線很容易改裝成傳統汽車。”
當被問及行業內新能源汽車的產能時，業內人士表示，目前沒有單獨的新能源汽車統計數據，而且所有企業都沒有開業，所以不好說，但銷量最大的企業也在1000臺以內。同時，由于國家不再批準簡單的擴大產能需求，許多企業遇到了產能瓶頸，新能源汽車也留下了漏洞。許多企業仍在用新能源低價打造傳統汽車，少量新能源“樣板車”和“示范車”下線后將轉為傳統汽車生產。“現在市場需求太小，制造商不可能單獨建造新能源的生產線，每個人都在押注未來。我們自己一直在開會討論，得出的結論是五年內看不到方向。”
對于哪些企業打著新能源的名義圈地賺錢，業內人士表示不便回答，但另一位熟悉該行業的人士一針見血：“現在，單純擴大產能是不批準的，仍然停留在‘原則’上。申請的企業基本上都有辦法。誰在圈地賺錢？有些企業產能不足5萬輛，沒有研究院。如果不是圈錢，那又是什么？”
（編輯/邵陽）
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