深圳駕校等高能耗行業自發投身新能源車領域

電動汽車等新能源汽車越來越受到人們的關注。

大運會前，深圳將投放2011款新能源汽車，占大運會交通工具總需求的一半以上。筆者在采訪中了解到，除了政府大力倡導外，深圳也出現了新能源汽車的熱潮。駕校、貨運等高能源行業正自發加入新能源汽車領域，油改氣、油改電。

20%的教練將在這一年中使用新能源。

隨著油價的飆升，駕校教練轉向新能源汽車是必然趨勢。深圳香港駕校副總經理孫巨峰告訴作者。深圳-香港駕駛學校是深圳最大的駕駛培訓學校，擁有670多名教練員。早在2008年，當電動汽車還沒有進入市場時，他們就開始嘗試通過連接外部電源來改裝教練車，現在已經改裝了30多輛。據孫巨峰介紹，客車油改電的好處非常明顯。每輛車的維護成本下降了2/3，每月可以節省3000元的燃油成本。到今年年底，我們至少10%的教練車將由電能驅動，明年將達到20%。"

吉順達駕校一直期待著早日購買電動汽車。“我們計算出，使用電動汽車至少可以節省三分之二的能源消耗。”該校校長于昭說。客車通常在白天使用，晚上有足夠的時間充電。晚上還可以使用山谷電價進行充電，節能效果更加明顯。在去年6月政府宣布購買電動汽車可以獲得補貼后，吉順達開始與比亞迪就訂購電動汽車的計劃進行談判。“我聽說比亞迪E6可以在8月份銷售到個人市場，團購補貼很快就會實現。我們可能一次購買30輛車，下一步計劃電動汽車將占公司所有教練的一半。”

如今，城市對環境保護的要求越來越高，廢氣檢測也越來越嚴格。無論是考慮到環境還是企業成本，駕駛校車轉向新能源都是最好的方式。同品駕校車輛部經理顧有豪表示，今年，他們開始嘗試“油改氣”，并在現有教練車上安裝液化石油氣燃料系統。從改裝后的車輛來看，使用液化石油氣不僅顯著減少了廢氣排放，還將能源消耗成本降低了至少30%。顧有豪表示，他們今年將改裝近80輛汽車，接近公司教練總數的50%。上述深圳-香港駕校也啟動了液化石油氣汽車計劃。它計劃在早期改裝20輛汽車，然后在氣源得到保證后進行大規模改裝。

據市交通運輸部門統計，目前我市共有2700余名駕駛和培訓教練。在幾家大型駕校的示范下，一些小型駕校也在關注新能源汽車的應用。有業內人士預測，到今年年底，可能有近20%的車輛轉向新能源，到明年，新能源教練的比例將大幅提高。

貨運業開始將車輛從石油轉向天然氣。

現在說到新能源汽車，首先想到的就是公共交通、出租車等客運行業。事實上，貨運行業對新能源汽車的需求同樣緊迫。深圳市集裝箱拖車運輸行業協會會長耿波告訴筆者。道路貨運行業是石油消費大國，大部分使用柴油，這對空氣污染有很大影響。如果能夠使用清潔能源代替柴油，那么經濟效益和社會效益都將是顯著的。

“油改氣”貨運車最早出現在集裝箱碼頭。去年4月，天然氣拖車在蛇口集裝箱碼頭進行了測試。去年7月，20輛以液化天然氣為動力的集裝箱拖車在鹽田國際集裝箱碼頭正式投入運營。鹽田國際相關負責人當時表示……

他們的碼頭上有400多輛拖車，當它們報廢時，他們會建議所有車主改用液化天然氣汽車。

據估計，與相同馬力的柴油拖車相比，液化天然氣拖車可以節省40%的能源成本，并顯著減少空氣污染。耿波的另一個身份是安訊運輸公司的總經理。去年7月，他購買了10輛壓縮天然氣拖車，并開始測試新能源。現在最大的問題是天然氣的來源沒有得到充分的保證。如果氣源問題得到解決，我們將繼續購買新能源拖車。"

深圳領先的拖車公司華誼通總經理劉建華表示，他們一直在關注新能源汽車。去年，他們曾計劃購買100多輛危險品運輸車輛，但由于沒有找到合適的液化天然氣拖車制造商，此事被推遲到今年。“往返珠三角城市最多800公里，潮汕地區900多公里。液化天然氣汽車滿氣來回跑是沒有問題的。目前一升柴油比7元多，4元只需要一立方米液化天然氣，至少可以節省三分之一的燃料成本。“現在他仍在與各個制造商聯系，希望一次性購買50輛液化天然氣拖車。

新能源汽車需要更多的政策支持。

2009年3月，深圳被確定為中國首批13個新能源汽車示范推廣城市之一。隨后，該市制定了《新能源汽車發展規劃》、《深圳市節能和新能源汽車補貼試點實施方案（2009-2012年）》和《深圳市私人購買新能源汽車補助試點實施方案》等政策措施。去年7月，它率先推出了私人購買新能源汽車的補貼政策。

這些政策大多針對公共交通或私人購車，對企業用車沒有明確的政策支持。吉順達駕校的于昭說，去年他有計劃批量購買電動客車后，聽說政府可能會為汽車制造商工作，要求他們給私家車以外的企業團購折扣。“一年多過去了，這項政策還沒有實施。”

對于企業自發的“油改電”和“油改氣”，到目前為止還沒有相應的支持政策。耿波表示，拖車公司購買一輛液化天然氣汽車要比普通燃油汽車貴10萬元。個人購買新能源汽車可以享受補貼，但企業購買新能源車的更高成本只能自己消化。“如果政府能夠給予貨運行業實施新能源汽車的財政補貼，我相信會有更多的企業轉向新能源汽車。”

另一方面，加油站的短缺也是一個制約因素。耿波說，由于沒有大型液化天然氣加氣站，他們只能找天然氣公司合作，建設移動式橇裝天然氣加氣變電站。然而，該站點建成后，不符合加油站使用的相關標準，并被延遲驗收，直到現在才能夠加油。深圳市香港駕駛學校的孫巨峰也告訴筆者，深圳只有四個充氣站，他們的教練遍布全市，根本無法解決需求。他們也在與液化石油氣公司聯系，準備共同解決氣源問題：“如果政府能夠在加油站規劃和加油站建設方面投入更多資金，我們這些大汽車用戶肯定能夠在新能源的道路上走得更快。”

（編輯/邵陽）電動汽車等新能源汽車越來越受到關注。

大運會前，深圳將投放2011款新能源汽車，占大運會交通工具總需求的一半以上。筆者在采訪中了解到，除了政府大力倡導外，深圳也出現了新能源汽車的熱潮。駕校、貨運等高能源行業正自發加入新能源汽車領域，油改氣、油改電。

20%的教練將在這一年中使用新能源。

隨著油價的飆升，駕校教練轉向新能源汽車是必然趨勢。孫巨峰，深圳市香港駕校副總經理……

d作者。深圳-香港駕駛學校是深圳最大的駕駛培訓學校，擁有670多名教練員。早在2008年，當電動汽車還沒有進入市場時，他們就開始嘗試通過連接外部電源來改裝教練車，現在已經改裝了30多輛。據孫巨峰介紹，客車油改電的好處非常明顯。每輛車的維護成本下降了2/3，每月可以節省3000元的燃油成本。到今年年底，我們至少10%的教練車將由電能驅動，明年將達到20%。"

吉順達駕校一直期待著早日購買電動汽車。“我們計算出，使用電動汽車至少可以節省三分之二的能源消耗。”該校校長于昭說。客車通常在白天使用，晚上有足夠的時間充電。晚上還可以使用山谷電價進行充電，節能效果更加明顯。在去年6月政府宣布購買電動汽車可以獲得補貼后，吉順達開始與比亞迪就訂購電動汽車的計劃進行談判。“我聽說比亞迪E6可以在8月份銷售到個人市場，團購補貼很快就會實現。我們可能一次購買30輛車，下一步計劃電動汽車將占公司所有教練的一半。”

如今，城市對環境保護的要求越來越高，廢氣檢測也越來越嚴格。無論是考慮到環境還是企業成本，駕駛校車轉向新能源都是最好的方式。同品駕校車輛部經理顧有豪表示，今年，他們開始嘗試“油改氣”，并在現有教練車上安裝液化石油氣燃料系統。從改裝后的車輛來看，使用液化石油氣不僅顯著減少了廢氣排放，還將能源消耗成本降低了至少30%。顧有豪表示，他們今年將改裝近80輛汽車，接近公司教練總數的50%。上述深圳-香港駕校也啟動了液化石油氣汽車計劃。它計劃在早期改裝20輛汽車，然后在氣源得到保證后進行大規模改裝。

據市交通運輸部門統計，目前我市共有2700余名駕駛和培訓教練。在幾家大型駕校的示范下，一些小型駕校也在關注新能源汽車的應用。有業內人士預測，到今年年底，可能有近20%的車輛轉向新能源，到明年，新能源教練的比例將大幅提高。

貨運業開始將車輛從石油轉向天然氣。

現在說到新能源汽車，首先想到的就是公共交通、出租車等客運行業。事實上，貨運行業對新能源汽車的需求同樣緊迫。深圳市集裝箱拖車運輸行業協會會長耿波告訴筆者。道路貨運行業是石油消費大國，大部分使用柴油，這對空氣污染有很大影響。如果能夠使用清潔能源代替柴油，那么經濟效益和社會效益都將是顯著的。

“油改氣”貨運車最早出現在集裝箱碼頭。去年4月，天然氣拖車在蛇口集裝箱碼頭進行了測試。去年7月，20輛以液化天然氣為動力的集裝箱拖車在鹽田國際集裝箱碼頭正式投入運營。鹽田國際相關負責人當時表示，他們碼頭有400多輛拖車，報廢時會建議所有車主改用液化天然氣汽車。

據估計，與相同馬力的柴油拖車相比，液化天然氣拖車可以節省40%的能源成本，并顯著減少空氣污染。耿波的另一個身份是安訊運輸公司的總經理。去年7月，他購買了10輛壓縮天然氣拖車，并開始測試新能源。現在最大的問題是天然氣的來源沒有得到充分的保證。如果氣源問題得到解決，我們將繼續購買新能源拖車。"

深圳領先的拖車公司華誼通總經理劉建華表示，他們一直在關注新能源汽車。去年，他們有p……

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新能源汽車需要更多的政策支持。

2009年3月，深圳被確定為中國首批13個新能源汽車示范推廣城市之一。隨后，該市制定了《新能源汽車發展規劃》、《深圳市節能和新能源汽車補貼試點實施方案（2009-2012年）》和《深圳市私人購買新能源汽車補助試點實施方案》等政策措施。去年7月，它率先推出了私人購買新能源汽車的補貼政策。

這些政策大多針對公共交通或私人購車，對企業用車沒有明確的政策支持。吉順達駕校的于昭說，去年他有計劃批量購買電動客車后，聽說政府可能會為汽車制造商工作，要求他們給私家車以外的企業團購折扣。“一年多過去了，這項政策還沒有實施。”

對于企業自發的“油改電”和“油改氣”，到目前為止還沒有相應的支持政策。耿波表示，拖車公司購買一輛液化天然氣汽車要比普通燃油汽車貴10萬元。個人購買新能源汽車可以享受補貼，但企業購買新能源車的更高成本只能自己消化。“如果政府能夠給予貨運行業實施新能源汽車的財政補貼，我相信會有更多的企業轉向新能源汽車。”

另一方面，加油站的短缺也是一個制約因素。耿波說，由于沒有大型液化天然氣加氣站，他們只能找天然氣公司合作，建設移動式橇裝天然氣加氣變電站。然而，該站點建成后，不符合加油站使用的相關標準，并被延遲驗收，直到現在才能夠加油。深圳市香港駕駛學校的孫巨峰也告訴筆者，深圳只有四個充氣站，他們的教練遍布全市，根本無法解決需求。他們也在與液化石油氣公司聯系，準備共同解決氣源問題：“如果政府能夠在加油站規劃和加油站建設方面投入更多資金，我們這些大汽車用戶肯定能夠在新能源的道路上走得更快。”

（編輯/邵陽）

標簽：比亞迪大運

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